Dalam dekad kebelakangan ini, banyak yang telah berubah dalam industri automotif, dan pencahayaan tidak terlepas daripada revolusi ini. Lampu halogen, yang digunakan untuk melengkapkan kebanyakan model baharu yang meninggalkan kilang, telah memberi laluan kepada penyelesaian yang lebih berteknologi maju dan cekap, seperti xenon, LED atau lampu laser. Walau bagaimanapun, tidak selalu mudah untuk membezakan antara empat jenis pencahayaan ini. Mari kita mulakan pada permulaan.
halogen
Jika sekarang anda melihat ke luar tingkap dan memilih kereta secara rawak, kemungkinan besar ia dilengkapi dengan lampu halogen. Malah, penyelesaian ini bermula sejak awal abad yang lalu dan telah berlangsung sehingga hari ini.
Sama seperti mentol lampu rumah, mentol lampu pijar ini mengandungi filamen tungsten di dalam gelembung gas (halogen). Pada tahun 90-an, salutan lampu depan mula diperbuat daripada polikarbonat – walaupun cenderung menjadi kusam dan/atau kekuningan, bahan ini lebih ringan dan lebih tahan daripada kaca dan membolehkan untuk mengubah hala cahaya melalui pemantul.
Walaupun bukan penyelesaian yang paling cekap hari ini, bukan kebetulan bahawa lampu halogen telah bertahan selama ini – selain sebagai penyelesaian yang murah dan mudah diselenggara/ganti, ia mempunyai jangka hayat 500 hingga 1000 jam. Kelemahan utama adalah kehilangan tenaga, kebanyakannya dalam bentuk haba.
Xenon
Berbanding dengan lampu halogen, pencahayaan xenon dibezakan dengan menghasilkan cahaya yang lebih terang dan lebih sengit, yang merupakan hasil daripada pemanasan campuran gas, beberapa daripadanya terdapat di atmosfera dalam kuantiti yang kecil.
Diperkenalkan oleh BMW 7 Series pada tahun 1991, jenis lampu xenon ini telah didemokrasikan dalam industri automotif pada awal abad ini, beralih daripada menjadi pilihan kepada peralatan standard pada model pengeluaran yang lebih baharu. Selain tahan lebih lama (sehingga 2000 jam) dan cekap tenaga, lampu xenon juga lebih mahal.
LED
Akronim untuk Light Emitting Diod, lampu LED ialah jenis pencahayaan yang paling popular hari ini – dan bukan hanya dalam industri automotif. Atas dua sebab utama: kecekapan tenaga yang tinggi dan dimensi kecil.
Kerana ia adalah diod semikonduktor kecil yang memancarkan cahaya apabila voltan elektrik digunakan, lampu LED sangat boleh dikawal. Anda boleh menggunakannya dalam lampu depan, lampu brek, isyarat belok, lampu kabus atau mana-mana bahagian lain kereta; adalah mungkin untuk menukar warna atau reka bentuknya; ia juga mungkin untuk menerangi kawasan individu dalam cara yang dibahagikan, supaya tidak mempesonakan lalu lintas yang akan datang, contohnya. Bagaimanapun… impian mana-mana jabatan reka bentuk.
Pada mulanya eksklusif untuk model mewah, hanya sedikit model semasa yang tidak menawarkan pencahayaan LED sebagai pilihan – walaupun dalam segmen B. Tetapi tidak semuanya sempurna: kelemahan utama yang ditunjukkan kepada lampu LED ialah harga dan hakikat bahawa ia boleh menghasilkan haba yang tidak diperlukan di sekeliling komponen bersebelahan.
Laser
Impian mana-mana peminat saga Star Wars: memiliki kereta dengan lampu laser. Nasib baik, pancaran laser tidak digunakan di sini untuk memusnahkan stormtrooper atau kereta di hadapan, sebaliknya untuk mendapatkan intensiti dan julat pencahayaan yang jauh lebih baik daripada mentol lampu tradisional. Dan dalam "perang lampu" ini, Audilah yang menang.
BMW adalah yang pertama mengumumkan penyelesaian ini dalam model pengeluaran, dalam kes ini BMW i8, tetapi Audi menjangkakan jenama Bavaria dengan menjadikan teknologi ini tersedia pada R8 LMX, pengeluaran terhad.
Teknologi ini terhasil daripada pancaran laser yang ditujukan kepada satu set cermin, bertanggungjawab untuk menterbalikkan arah cahaya dan menghantarnya melalui awan gas pendarfluor kekuningan. Hasilnya: cahaya putih yang lebih kuat (dalam BMW i8 ia boleh menerangi sehingga jarak 600 meter, mengikut jenama), sama cekap dan mengurangkan keletihan mata.
Kelemahan besar ialah… harga. Ia adalah pilihan yang boleh berjumlah 10,000 euro.