THE Bosch semalam mengumumkan revolusi dalam enjin diesel — semak artikel (penyata Ketua Pegawai Eksekutif syarikat patut dibaca dengan teliti). Revolusi yang, nampaknya, benar-benar berdasarkan teknologi sedia ada dan, oleh itu, ia adalah penyelesaian yang boleh digunakan tidak lama lagi untuk enjin Diesel.
Mengesahkan keberkesanan teknologi ini, semalaman, Diesel kembali bermain dan sekali lagi berada dalam kedudukan untuk memenuhi sasaran pelepasan yang paling mencabar — sebahagian daripadanya tiba seawal September. WLTP, pernahkah anda dengar?
Tetapi bagaimana Bosch - salah satu syarikat yang berada di pusat skandal pelepasan - melakukan keajaiban ini? Itulah yang akan kita cuba fahami dalam beberapa baris seterusnya.
Cara Teknologi Baharu Berfungsi
Easter sudah berakhir tetapi nampaknya Bosch telah menemui cara untuk menghidupkan semula enjin Diesel. Enjin jenis ini (dan sedang…) mengalami kebakaran disebabkan oleh pelepasan NOx yang tinggi yang mereka pancarkan ke atmosfera — bahan yang tidak seperti CO2 sangat berbahaya kepada kesihatan manusia.Masalah besar dengan enjin diesel bukanlah CO2, tetapi pelepasan NOx terbentuk semasa pembakaran — zarah sudah dikawal dengan cekap oleh penapis zarah. Dan masalah ini, iaitu pelepasan NOx, yang berjaya ditangani oleh Bosch.
Penyelesaian yang disyorkan oleh Bosch adalah berdasarkan sistem pengurusan rawatan gas ekzos yang lebih cekap.
Matlamat yang lebih mudah untuk diatasi
Pada masa ini, had pelepasan NOx ialah 168 miligram setiap kilometer. Pada 2020, had ini ialah 120 mg/km. Teknologi Bosch mengurangkan pelepasan zarah ini kepada hanya 13 mg/km.
Berita besar tentang teknologi Bosch baharu ini agak mudah. Ia bergantung pada pengurusan injap EGR yang lebih cekap (Edaran Semula Gas Ekzos). Michael Krüger, ketua bahagian pembangunan teknologi untuk enjin diesel, bercakap dengan Autocar tentang "pengurusan aktif suhu gas ekzos".
Bercakap kepada penerbitan bahasa Inggeris ini, Krüger mengingatkan kepentingan suhu untuk EGR berfungsi dengan kecekapan maksimum: “ EGR hanya berfungsi sepenuhnya apabila suhu gas ekzos melebihi 200°C” . Suhu yang jarang dicapai dalam lalu lintas bandar.
"Dengan sistem kami, kami cuba meminimumkan semua kehilangan suhu, dan oleh itu kami membawa EGR sedekat mungkin dengan enjin". Dengan mendekatkan EGR kepada enjin, ia mengekalkan suhu walaupun semasa memandu di bandar, mengambil kesempatan daripada haba yang terpancar daripada enjin. Sistem Bosch juga bijak menguruskan gas ekzos supaya hanya gas panas melalui EGR.
Ini akan memungkinkan untuk memastikan gas diedarkan semula dalam kebuk pembakaran cukup panas, supaya zarah NOx dibakar, terutamanya dalam pemanduan bandar, yang lebih menuntut bukan sahaja dari segi penggunaan, tetapi juga dari segi mengekalkan suhu enjin. .
Bilakah ia memasuki pasaran?
Memandangkan penyelesaian ini berasaskan teknologi Bosch Diesel yang telah digunakan dalam pengeluaran kenderaan, tanpa memerlukan sebarang komponen perkakasan tambahan, syarikat percaya bahawa sistem ini akan melihat cahaya mata tidak lama lagi.