Nampaknya Suruhanjaya Eropah menemui bukti manipulasi dalam keputusan ujian pelepasan CO2, setelah mengeluarkan taklimat lima muka surat, tidak didedahkan secara terbuka dan yang mana Financial Times mempunyai akses. Didakwa, terdapat jenama kereta secara buatan meningkatkan nilai CO2.
Industri sedang melalui peralihan yang penting — daripada kitaran NEDC kepada WLTP — dan dalam protokol WLTP yang paling ketat, Suruhanjaya Eropah mengesan penyelewengan, apabila menganalisis 114 set data yang datang daripada proses kelulusan yang disediakan oleh pengeluar.
Manipulasi ini disahkan dengan mengubah fungsi peranti tertentu, seperti mematikan sistem henti mula dan menggunakan logik yang berbeza dan kurang cekap dalam penggunaan nisbah kotak gear, yang meningkatkan pelepasan.
Miguel Arias Cañete, Pesuruhjaya Tenaga dan Tindakan Iklim. Sumber: Financial Times“Kami tidak suka tipu helah. Kami melihat perkara yang kami tidak suka. Itulah sebabnya kami akan melakukan apa sahaja supaya titik permulaan adalah yang sebenar.”
Menurut EU, lebih jelas adalah kes data ujian dalam dua kes tertentu, di mana hampir mustahil untuk tidak menyimpulkan herotan keputusan yang disengajakan, apabila disahkan bahawa ujian dimulakan dengan bateri kenderaan yang hampir kosong. , memaksa enjin menggunakan lebih banyak bahan api untuk mengecas bateri semasa ujian, secara semula jadi menghasilkan lebih banyak pelepasan CO2.
Menurut taklimat itu, pelepasan yang diisytiharkan oleh pengeluar adalah, secara purata, 4.5% lebih tinggi daripada yang disahkan dalam ujian WLTP bebas, tetapi dalam beberapa kes ia lebih tinggi sebanyak 13%.
Tetapi mengapa pelepasan CO2 lebih tinggi?
Nampaknya, tidak masuk akal untuk meningkatkan pelepasan CO2. Lebih-lebih lagi apabila, pada tahun 2021, pembina perlu membentangkan purata pelepasan 95 g/km CO2 (lihat kotak), had yang menjadi lebih sukar untuk dicapai, bukan sahaja disebabkan oleh Dieselgate, tetapi juga oleh pertumbuhan pesat dalam jualan model SUV dan crossover.MATLAMAT: 95 G/KM CO2 UNTUK 2021
Walaupun nilai pelepasan purata yang ditetapkan ialah 95 g/km, setiap kumpulan/pembina mempunyai tahap yang berbeza untuk dipenuhi. Ini semua tentang bagaimana pelepasan dikira. Ini bergantung kepada jisim kenderaan, jadi kenderaan yang lebih berat mempunyai had pelepasan yang lebih tinggi daripada kenderaan yang lebih ringan. Memandangkan hanya purata armada yang dikawal, pengeluar boleh menghasilkan kenderaan dengan pelepasan melebihi nilai had yang ditetapkan, kerana ia akan disamakan oleh orang lain yang berada di bawah had ini. Sebagai contoh, Jaguar Land Rover, dengan banyak SUVnya, perlu mencapai purata 132 g/km, manakala FCA, dengan kenderaannya yang lebih kecil, perlu mencapai 91.1 g/km.
Dalam kes Dieselgate, akibat daripada skandal itu akhirnya mengurangkan jualan Diesel dengan ketara, enjin yang paling bergantung kepada pengilang untuk mencapai sasaran pengurangan yang dikenakan, dengan peningkatan jualan enjin petrol (penggunaan yang lebih tinggi, lebih banyak pelepasan ).
Berkenaan SUV, kerana ia memberikan nilai rintangan aerodinamik dan berguling yang lebih tinggi daripada kereta konvensional, ia juga tidak menyumbang sama sekali untuk mengurangkan pelepasan.
Jadi mengapa meningkatkan pelepasan?
Penjelasan itu boleh didapati dalam penyiasatan yang dijalankan oleh Financial Times dan dalam taklimat rasmi yang boleh diakses oleh akhbar itu.
Kita perlu mempertimbangkan bahawa protokol ujian WLTP ialah asas untuk mengira sasaran pengurangan pelepasan masa hadapan untuk 2025 dan 2030 dalam industri automotif Eropah.
Pada tahun 2025, matlamatnya ialah pengurangan sebanyak 15%, berbanding pelepasan CO2 pada tahun 2020. Dengan membentangkan nilai yang didakwa dimanipulasi dan tinggi secara buatan pada tahun 2021, ia akan menjadikan sasaran untuk 2025 lebih mudah dicapai, walaupun ini belum ditentukan antara pengawal selia dan pengeluar.
Kedua, ia akan menunjukkan kepada Suruhanjaya Eropah kemustahilan untuk memenuhi sasaran yang dikenakan, memberikan pembina kuasa tawar-menawar yang lebih besar untuk menentukan had pelepasan baru, kurang bercita-cita tinggi dan lebih mudah dicapai.
Pada masa ini, pengeluar yang, menurut Suruhanjaya Eropah, telah memanipulasi keputusan ujian kelulusan pelepasan belum dikenal pasti.
William Todts, Ketua Pegawai Eksekutif T&E (Pengangkutan & Persekitaran)Selepas Dieselgate, pengeluar kereta berjanji untuk menukar dan ujian baharu (WLTP dan RDE) akan menjadi penyelesaiannya. Kini jelas bahawa mereka menggunakan ujian baharu ini untuk melemahkan piawaian CO2 yang sudah lemah. Mereka mahu menghubungi mereka dengan usaha yang minimum, jadi mereka terus menjual Diesel dan menangguhkan pertukaran kepada kereta elektrik. Satu-satunya cara helah ini akan berfungsi adalah jika semua pengilang bekerjasama... Membetulkan masalah asas tidak mencukupi; mesti ada sekatan untuk menamatkan penipuan dan pakatan sulit endemik industri.
Sumber: Masa kewangan
Imej: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA