Ini pasaran, bodoh! Malah Jeep yang bersejarah dan tidak dapat dielakkan tidak terlepas daripada kehendak pasaran. Untuk menjadi kuasa dunia yang dicita-citakan, kereta seperti (tidak begitu) kecil pembelot mereka mesti berlaku—Jeep yang kelihatan seperti Jeep tetapi mempunyai sedikit atau tiada apa-apa dalam Jeep.
Unit yang diuji oleh kami menunjukkan perkara ini. Di bahagian atas rangkaian Jeep Renegade Limited, kami hanya mempunyai dua roda pemacu dan beberapa roda mesra jalan raya 19″ dan tayar 235/40 R19 (pilihan 800 euro). Pengembaraan luar jalan? Lupakan saja (sekurang-kurangnya dengan Renegade ini), mari kita berpegang pada asfalt bandar dan pinggir bandar…
Bagaimanapun, Renegade sinonim dengan kejayaan. Ia kekal sebagai salah satu tiang utama pengembangan jenama ke empat penjuru dunia.
Tetapi apa yang merosakkan segala-galanya ialah penggunaan - terlalu tinggi.
Kemas kini yang diterima tahun lepas membawa beberapa sentuhan estetik, tetapi perbezaan terbesar ditemui di bawah bonet. Jeep Renegade ialah model FCA pertama yang menerima Firefly pengecas turbo baharu (Mereka memulakan kerjaya di Brazil, dalam varian aspirasi semula jadi mereka): 1.0, tiga silinder dan 120 hp; dan 1.3, empat silinder dan 150 hp.
Renegade "Kami" membawa 1.0 Turbo 120 hp dan kotak gear manual enam kelajuan. Dalam versi Terhad ini harganya lebih kurang besar 33 280 euro , yang mana 9100 euro hanyalah pilihan (harga akhir juga memaparkan rebat sebanyak 2500 euro disebabkan oleh kempen yang sedang berlangsung semasa latihan).
substansial adalah perkataan yang betul
Substantial adalah perkataan yang paling kerap muncul untuk mentakrifkan banyak ciri personaliti Renegade semasa dia bersama kami. Walaupun, buat masa ini, batu loncatan akses kepada keluarga Jeep, keteguhan yang kami jangkakan daripada Wrangler atau Grand Cherokee yang lebih besar, juga mencapai Renegade terkecil.
Info-hiburan dengan skrin sentuh 8.4", dengan banyak pilihan, tetapi pengendaliannya mudah.
Segala-galanya di Renegade mempunyai berat tertentu dan juga dialu-alukan. Jadilah pemandu, yang tidak masuk akal; ke tombol berputar pada konsol tengah, bersaiz besar (lebih besar daripada yang saya temui pada Wrangler baharu) dan disalut dengan getah tidak licin.
Persepsi umum ialah keteguhan, sudah pasti dipertingkatkan dengan kualiti binaan yang baik — dengan campuran seimbang bahan yang lebih lembut yang menyenangkan untuk disentuh dengan yang lebih keras —, ketiadaan bunyi parasit dan penebat bunyi yang baik.
Unit kami menampilkan roda 19" pilihan. Satu perkara yang memihak kepada estetika, tetapi bukan keselesaan atau bunyi berguling.
Membantu dalam persepsi ini, kestabilan yang dirasai pada kelajuan tinggi dengan hingar aerodinamik ditindas dengan sangat baik - sesuatu yang mengejutkan, memandangkan bentuk "kuasi-bata" Renegade - dan walaupun tayar 19″ dan tayar berprofil rendah, tahap keselesaan adalah melebihi purata , berkesan menyerap kebanyakan penyelewengan, walaupun roda menambah bunyi berguling yang tidak diingini.
Langgan surat berita kami
Perasaan yang paling sering diterima adalah bahawa Renegade diukir daripada satu blok bahan pepejal, tanpa ragu-ragu salah satu aspek yang paling menggembirakan.
Dan enjin baru?
Saya ingin mengatakan bahawa enjin baru adalah padanan yang sempurna untuk Renegade yang diperbaharui, walaupun mengambil kira keanehan pasaran kami, tetapi tidak. Kami telah menguji blok kecil satu liter yang lain, dan kami tidak mempunyai masalah untuk mencadangkannya walaupun sebagai alternatif kepada Diesel yang dijinakkan.
Perkara yang sama tidak berlaku dengan 1000 ini. Enjin itu sendiri tidak buruk, tetapi ia berada pada ambang yang boleh diterima untuk mengendalikan 1400 kg Renegade (dan hanya dengan pemandu di atas kapal). Mungkin kita boleh menyalahkan berat Renegade kerana kekurangan "paru-paru" di bawah julat tork maksimum (190 Nm pada 1750 rpm) dan terdapat juga kelewatan dalam tindak balas selepas menekan pemecut. Walau bagaimanapun, operasinya menyenangkan dan agak halus, dengan getaran yang terkandung dengan baik.
Tetapi apa yang merosakkan segala-galanya ialah penggunaan - terlalu tinggi.
Jeep mengumumkan penggunaan gabungan 7.1 l/100 km (WLTP) untuk Renegade, tetapi saya tidak pernah dapat mendekati nilai sedemikian, hampir selalu didorong dalam konteks bandar dan pinggir bandar. Malah, digit yang paling biasa saya lihat pada komputer di atas kapal sentiasa bermula dengan 9. Dan kadangkala, untuk pergi ke bawah 10 — sial… — anda perlu mempunyai disiplin mental seorang sami Buddha.
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Mungkin, tetapi tidak dengan enjin ini. Walaupun lebih mahal, 150 hp 1.3 Turbo akan bergerak lebih baik dan dengan sedikit usaha, tetapi adakah ia akan mendapat penggunaan bahan api yang lebih berpatutan dalam keadaan sebenar? Nah, 120hp 1.6 Multijet masih dalam katalog.
Sungguh memalukan, kerana Renegade sangat mudah disukai. Jeep ini mungkin bukan… jip, tetapi dalam konteks bandar ia ternyata menyenangkan. Ia secara berkesan melindungi kita daripada huru-hara di luar, ia dibina dengan baik, dan ia juga berkelakuan baik, walaupun ia bukan yang paling terdedah kepada "helah" dinamik.
Ruang di belakang adalah baik, tetapi kebolehaksesan mungkin lebih baik, dengan pintu yang lebih besar.
Bagi mereka yang memerlukan ruang, lebih daripada mencukupi — kapasiti bagasi 351 liter masih jauh berbeza daripada lebih 400 liter beberapa pesaing — tetapi saya ingin melihatnya dengan lebih baik dari dalam ke luar (kaca The belakang terlalu kecil dan bukaan kaca kecil di tiang-C tidak berguna) dan juga mempunyai lebih banyak sokongan sisi di tempat duduk hadapan dan tempat duduk yang lebih panjang di belakang — tidak cukup sokongan untuk kaki.
Seperti yang telah disebutkan, terdapat banyak pilihan yang memperkayakan peralatan unit kami, yang mengunjurkan harga kepada nilai yang tidak munasabah. Sesetengah daripadanya kami tidak akan menghadapi masalah untuk melakukannya, kerana roda besar, yang walaupun sangat baik, tidak menyumbang apa-apa kepada dinamik dan menjejaskan keselesaan dan bunyi bergolek.