Imbroglio mengelilingi rekod untuk kereta terpantas di dunia dan SSC Tuatara , pemegang gelaran baharu dan didakwa, mengetahui perkembangan baharu.
Merumuskan beberapa hari lepas, video penetapan rekod Tuatara menjadi subjek penelitian mendalam, mempersoalkan pencapaian pencapaian yang sama — kelajuan purata 508.73 km/j dan kemuncak 532.93 km/j, menyemburkan nilai Koenigsegg Agera RS, pemegang rekod setakat ini.
Keraguan yang ditimbulkan adalah benar. Daripada percanggahan antara kelajuan yang disediakan oleh GPS, yang diletakkan pada rakaman, dan kelajuan sebenar di mana Tuatara sedang bergerak; malah kotak gear dan nisbah pembezaan (yang diketahui umum), yang menjadikannya mustahil untuk memperoleh kelajuan yang sama.
SSC Amerika Utara, jawapannya
Kini, akhirnya, SSC Amerika Utara telah menjawab semua (atau hampir semua) soalan yang dibangkitkan oleh ulasan bernas ini, dalam kenyataan panjang lebar oleh pengasas dan pengerusinya, Jerod Shelby.
Pada akhir artikel ini kami akan meninggalkan pernyataan asal, dalam bahasa Inggeris, secara keseluruhannya, tetapi marilah kita berpegang pada perkara utama yang membenarkan percanggahan dan, pada pandangan SSC Amerika Utara, menjelaskan keraguan.
Langgan surat berita kami
Pertama, tiada keraguan (secara semula jadi) tentang pencapaian rekod oleh ketua SSC. Tuatara dilengkapi dengan satu siri instrumen dan penderia dari Dewetron, yang mengukur kelajuan hypersport dengan tepat, dikawal oleh purata 15 satelit di sepanjang dua laluan.
Walau bagaimanapun, dalam kenyataan rasmi yang berasingan daripada Dewetron, ia menyatakan bahawa ia tidak mengesahkan sebarang data daripada ujian ini, dan tiada seorang pun dari Dewetron hadir di tempat ia dijalankan. Oleh itu, mereka tidak dapat memastikan (buat masa ini) bahawa instrumen dan penderia mereka telah ditentukur dengan betul, jadi data, yang masih belum mereka akses, adalah yang paling tepat dan/atau betul. Pada akhirnya, mereka menekankan:
DEWETRON"Oleh itu, sekali lagi, kami ingin menegaskan bahawa DEWETRON tidak meluluskan mahupun mengesahkan sebarang keputusan ujian. Tiada pekerja DEWETRON hadir pada percubaan rekod atau penyediaannya."
Kedua, video itu sendiri. Mengapa terdapat begitu banyak percanggahan antara kelajuan sebenar kereta dan yang kita lihat diberikan oleh GPS?
Menurut Jerod Shelby, terdapat kesilapan di pihak editor dan dia sendiri yang mengakui kesilapan kerana tidak teliti dalam menyemak semua bahan sebelum menerbitkan dan berkongsi dengan dunia.
Contohnya, dua video berasingan telah diterbitkan/dikongsi dari kokpit — satu oleh Top Gear, satu lagi oleh SSC sendiri dan oleh Driven+ — yang menambahkan lebih banyak percanggahan dan keraguan, kerana maklumat yang diperhatikan bercanggah antara kedua-duanya.
Walau bagaimanapun, antara justifikasi lanjutan kami tidak dapati mengapa SSC Tuatara bergerak pada jarak tertentu antara dua titik rujukan pada kelajuan yang lebih rendah daripada yang kami lihat dirakam — adakah mereka berkongsi video dengan laluan yang salah? Kami tahu bahawa beberapa percubaan telah dibuat dan kesemuanya telah dirakam dalam video.
Jerod Shelby berkata mereka akan menerbitkan, secepat mungkin, imej percubaan di mana Tuatara mencapai kelajuan yang dinyatakan, semudah mungkin. Jom tunggu.
Soalan besar lain yang Jerod Shelby jawab adalah berkaitan spesifikasi SSC Tuatara iaitu nisbah perbezaan dan gear. Dan… mengejutkan, mereka berbeza daripada yang diumumkan pada asalnya, dengan kenyataan menyebut bahawa ia adalah versi Kelajuan Teratas (kami tidak menyedari kewujudan lebih banyak versi).
Oleh itu, nisbah akhir (pembezaan) ialah 2.92, lebih panjang daripada 3.167 yang diketahui umum. Juga dua perhubungan tunai terakhir — ke-6 dan ke-7 — muncul lebih lama sedikit daripada yang diumumkan sebelum ini: 0.757 untuk ke-6 (sebelum ini 0.784), dan 0.625 untuk ke-7 (adalah 0.675).
Akibatnya, mencapai 532.93 km/j menjadi mungkin untuk mencapai di tempat ke-6, nisbah di mana rekod diperoleh, dengan kelajuan maksimum teori 536.5 km/j pada 8800 rpm (kelajuan enjin maksimum) .
Apa yang telah kita pelajari?
Pertama, bahawa video itu, sebenarnya, tidak betul, yang membantu menjelaskan (hampir) semua percanggahan.
Kedua, bahawa spesifikasi Tuatara yang digunakan dalam ujian menyimpang sedikit daripada yang diketahui umum, secara teorinya membolehkannya mencapai kelajuan yang dinyatakan dalam rekod.
Adakah penjelasan Shelby SuperCars Amerika Utara menghilangkan semua keraguan? Belum lagi. Kami perlu menunggu pengesahan data video dan GPS baharu untuk meraikan Tuatara sebagai kereta terpantas di dunia — sudah pasti ia berpotensi untuk menjadi kereta itu. Ia kini mesti disahkan, tanpa sebarang keraguan munasabah.
Komunike rasmi dari SSC Amerika Utara, sepenuhnya
Jerod Shelby Menjelaskan Rekod Dunia
Pada 10 Oktober 2020, SSC Amerika Utara merealisasikan impian yang sedang dalam pembikinan selama sedekad, apabila kereta besar Tuatara kami mencapai kelajuan tertinggi purata 316.11 MPH.
Sejak itu, timbul minat dan spekulasi tentang bagaimana dan sama ada Tuatara telah mencapai kelajuan itu.
Berita baiknya: kami melakukannya, dan bilangannya sememangnya menyebelahi kami.
Berita buruknya: hanya selepas fakta itu barulah kami menyedari bahawa gambaran larian laju, dalam bentuk video, adalah tidak betul.
Berikut adalah penjelasan panjang tentang apa dan bagaimana ini berlaku setakat yang kita tahu sekarang. Saya harap ia akan membina kepercayaan dalam pasukan SSC, dan dalam pencapaian luar biasa yang telah diperoleh Tuatara.
Video itu
Tiga tahun lalu, SSC mula bekerjasama dengan Driven Studios, sebuah pasukan video untuk mendokumentasikan apa yang kelihatan seperti setiap detik terjaga kereta besar Tuatara dan mereka yang telah menciptanya.
Sejak itu, mereka telah menemu bual hampir setiap ahli pasukan dan perunding, menangkap kereta itu dalam binaan dan sepanjang ujian yang meluas, dan telah memainkan peranan penting dalam bukan sahaja menangkap, tetapi menghasilkan rekod larian pada 10 Oktober di Pahrump, Nevada. Mereka telah menjadi rakan kongsi yang dipercayai keluarga SSC.
Pada hari besar, 10 Oktober, terdapat kamera video di mana-mana — di kokpit, di atas tanah, malah diikat pada helikopter terbang rendah T33 untuk menangkap kereta itu dengan laju.
Pagi larian, rekod telah dicapai, kami berada di atas bulan. Kami menyimpan berita di bawah embargo sehingga 19 Oktober, dengan harapan untuk mengeluarkan video untuk mengiringi siaran akhbar itu.
Pada 19 Oktober, pada hari berita itu tersebar, kami menyangka terdapat dua video yang telah dikeluarkan — satu daripada kokpit, dengan data daripada larian kelajuan bertindih, dan satu lagi video rakaman larian b-roll. Video kokpit telah dikongsi dengan Top Gear, serta pada halaman YouTube SSC dan Driven+.
Entah bagaimana, terdapat percampuran di bahagian penyuntingan, dan saya kesal untuk mengakui bahawa pasukan SSC tidak menyemak semula ketepatan video sebelum ia dikeluarkan. Kami juga tidak menyedari bahawa bukan satu, tetapi dua video kokpit berbeza wujud, dan telah dikongsi dengan dunia.
Peminat Hypercar dengan cepat menangis, dan kami tidak segera bertindak balas, kerana kami tidak menyedari ketidakkonsistenan — bahawa terdapat dua video, setiap satu dengan maklumat yang tidak tepat — yang telah dikongsi. Ini bukan niat kami. Seperti saya, ketua pasukan produksi pada mulanya tidak menyedari isu ini, dan telah membawa rakan kongsi teknikal untuk mengenal pasti punca ketidakkonsistenan.
Pada pandangan pertama, nampaknya video yang dikeluarkan mempunyai perbezaan di mana editor telah menindih pencatat data (yang memaparkan kelajuan), berhubung dengan lokasi aksara yang dilarikan. Varians dalam 'mata penyegerakan' menyumbang rekod larian yang berbeza.
Walaupun kami tidak pernah berhasrat untuk video yang dirakam memainkan peranan menghalalkan larian, kami kesal kerana video yang dikongsi bukanlah gambaran yang tepat tentang apa yang berlaku pada 10 Oktober.
Driven Studios mempunyai rakaman yang luas tentang semua yang berlaku dan sedang bekerjasama dengan SSC untuk mengeluarkan rakaman semasa dalam bentuk yang paling mudah. Kami akan kongsikannya sebaik sahaja ia tersedia
kereta itu
Pada hari larian laju, SSC menggunakan peralatan Dewetron untuk menjejak Tuatara, dan mengesahkan kelajuannya, seperti yang diukur dengan purata 15 satelit merentasi dua larian. Kami memilih Dewetron untuk kecanggihan peralatannya, dan menggunakannya telah memberikan kami keyakinan terhadap ketepatan kelajuan diukur kereta.
Orang ramai telah mendapatkan butiran tambahan, yang tidak diberikan dalam bahan akhbar terdahulu, dan spesifikasi teknikal tersebut disenaraikan di bawah:
Tuatara (Model Kelajuan Tertinggi) Spesifikasi Teknikal
Nisbah/Kelajuan, menggunakan nisbah pemacu akhir 2.92
Nisbah Gear/Kelajuan Tertinggi (Gear 1-6 mempunyai HAD REV 8,800 RPM)
Gear Pertama: 3,133 / 80.56 MPH
Gear Kedua: 2100 / 120.18 MPH
Gear Ketiga: 1,520 / 166.04 MPH
Gear Ke-4: 1,172 / 215.34 MPH
Gear Ke-5: .941 / 268.21 MPH
Gear Ke-6: .757 / 333.4 MPH @8800 *
Gear Ke-7: .625 / 353.33 MPH (Anggaran maks @ 7,700RPM dalam gear ke-7 – Direka sebagai terutamanya gear pelayaran lebuh raya overdrive)
* FYI: Pengesahan rujukan silang daripada log data-
Oliver bergerak pada 236mph apabila dia beralih dari 5 ke 6 pada 7,700RPM (yang menjejaki hampir tepat kepada data nisbah gear) dan dia menolak hampir ke puncak pencapaian ke-6 331.1 MPH pada 8,600RPM yang menjejaki dengan teori kami 333.4mph @ 8800 RPM.
Spesifikasi Aerodinamik:
Seretan bermula dari 0.279 hingga 0.314 pada 311mph (500kph)
Kereta menghasilkan lebih kurang. 770 paun daya turun pada 311mph
Ia dikira bahawa kereta memerlukan 1.473HP untuk mencapai 311mph (500kph)
Untuk mengira kuasa yang diperlukan, andaian berikut dibuat:
– Pekali rintangan gelek tayar telah diperoleh daripada pengilang (Michelin Pilot Sport Cup 2) yang diisytiharkan kelas tenaga: E.
– Kecekapan drivetrain keseluruhan (daripada aci engkol ke roda) telah ditetapkan kepada 94%.
– Ketumpatan udara telah ditetapkan kepada 1.205 kg/m3 (yang terdapat pada 20°C pada paras laut).
– Jisim kenderaan telah ditetapkan kepada 1474 kg = 1384 kg berat kerb + 90 kg pemandu.
Tayar:
Piala Sukan Juruterbang Michelin 2
Diameter / Lilitan Tayar Belakang: 345/30ZR20
Tekanan Larian Biasa = 35psi
88.5" Lilitan
28,185” Diameter
TEKANAN LARI REKOD DUNIA = 49psi
89,125” Lilitan
28.38" Diameter"
Bagaimana Kelajuan Diukur
Pasukan SSC menerima sekeping peralatan Dewetron untuk kegunaannya dalam larian laju. Pasukan SSC telah dilatih dari jauh (kerana COVID) tentang penggunaan peralatan tersebut.
Peralatan Dewetron termasuk penderia yang diletakkan pada kenderaan itu, yang menjejaki purata 15 satelit sepanjang larian kelajuan tertinggi Tuatara.
Dua saksi bebas, tidak bergabung dengan SSC atau Dewetron, berada di tapak untuk melihat kelajuan yang diukur oleh peralatan Dewetron. SSC bercadang untuk menyerahkan bukti apa yang dilihat oleh saksi-saksi tersebut pada peralatan Dewetron kepada Guinness untuk pengesahan.
Pada 22 Oktober, Dewetron menghantar surat kepada SSC yang mengesahkan ketepatan peralatan dan sensor kelajuan yang telah diberikan kepada SSC, dan surat itu juga akan diserahkan kepada Guinness sebagai sebahagian daripada permohonan untuk rekod kelajuan tertinggi dunia.
Sebagai langkah tambahan, SSC sedang dalam proses menyerahkan peralatan Dewetron dan sensor kelajuan untuk analisis lanjut dan pengesahan ketepatan peralatan tersebut.