Lebih 100 tahun kemudian, evolusi enjin pembakaran dalaman berterusan. Teknologi yang menggerakkan dunia ini terus memukau kita, walaupun ia semakin dituntut. Lebih kecekapan, penggunaan yang lebih rendah dan lebih prestasi.
Spesifikasi kompleks yang telah memaksa jurutera, saya tidak bermaksud membuat "telur dadar tanpa telur", tetapi untuk memerah telur hingga ke titisan terakhir. Kini tiba giliran Jim Clarke, salah seorang penyandang Ford — yang bertanggungjawab untuk pembangunan enjin modular V8 dan V6 Duratec pengeluar Amerika — untuk membentangkan penyelesaian, bersama-sama dengan Dick Fotsch, seorang lagi jurutera dengan kredit kukuh dalam sektor automotif.
Apakah berita besar?
Satu turbo untuk setiap silinder. Penyelesaian ini, masih di peringkat prototaip, menggunakan turbo yang dipasang serta-merta di pintu keluar enjin untuk memanfaatkan sepenuhnya tenaga daripada aliran gas ekzos. Jim Clarke menunjukkan beberapa kelebihan kepada penyelesaian ini. Bercakap kepada Kereta dan Pemandu, beliau mempertahankan bahawa adalah mungkin untuk membatalkan turbo-lag secara praktikal, bukan sahaja disebabkan jarak turbo dengan kebuk pembakaran tetapi juga disebabkan oleh dimensi komponen ini yang lebih kecil.Lebih dekat turbo dengan enjin, lebih banyak tenaga digunakan.
Oleh kerana turbo lebih kecil (20% lebih kecil jika dibandingkan dengan enjin setara dengan hanya satu turbo) inersianya juga lebih rendah, jadi penghantaran kuasa tambahan berlaku lebih cepat. Satu lagi kelebihan persediaan ini ialah turbo, walaupun hanya 20% lebih kecil, memerlukan 50% kurang aliran ekzos untuk berfungsi.
Hasil praktikal adalah memberangsangkan. Lebih banyak kuasa, kecekapan yang lebih baik dan penggunaan yang lebih rendah. Ia mempunyai segala-galanya untuk pergi dengan betul, bukan? Mungkin tidak…
Masalah penyelesaian ini
Kerumitan dan kos. Jim Clarke mungkin telah menemui cara yang lebih berkesan untuk mengeksploitasi "telur" hipotesis "telur dadar" kami, tetapi penyelesaiannya mungkin terbukti terlalu mahal dan kompleks.
Daripada turbo, kami kini mempunyai tiga atau empat turbo (bergantung pada bilangan silinder), yang boleh meningkatkan kos pengeluaran kepada nilai yang melarang. Buat masa ini, penyelesaian yang dibentangkan oleh kebanyakan jenama kereta nampaknya lebih berdaya maju, iaitu elektrifikasi separa enjin pembakaran, menggunakan motor elektrik dan sistem semi-hibrid 48V. Anda boleh menemui beberapa penyelesaian ini yang dijelaskan secara terperinci di sini.
Sumber: Kereta dan Pemandu