Arah. Salah satu sistem paling kritikal dalam mana-mana kereta (sekurang-kurangnya sehingga ketibaan kereta autonomi tahap 4 dan 5). Ia adalah melalui stereng bahawa pemandu menerima sebahagian besar maklumat mengenai tingkah laku, cengkaman dan jenis permukaan kereta di mana kita bergolek. Oleh itu, rasa stereng adalah salah satu aspek yang paling penting (dan subjektif) kereta, sama ada kereta sukan atau keluarga.
Bermula pada akhir 1980-an, sistem stereng bantuan hidraulik mula didemokrasikan, secara beransur-ansur menggantikan stereng tanpa bantuan lama — biasanya dikenali sebagai "bantuan lengan" — dalam semua segmen. Kereta, semakin selamat, berkuasa dan berat, menuntutnya.
Stereng kuasa "lama".
Dalam sistem stereng hidraulik, bantuan dalam memusingkan roda dilakukan dengan cara pam yang menghasilkan tekanan mekanikal dalam bendalir, memaksa roda berputar ke arah yang dimaksudkan oleh pemandu. Sistem ini terkenal dengan "perasaan" yang baik yang dihantar kepada pemandu, namun, ia mengalami dua masalah serius:
- BERAT — Sistem stereng kuasa adalah berat. Dan seperti yang kita sedia maklum, berat badan adalah musuh penggunaan.
- INERTIA — Tenaga mekanikal yang diperlukan untuk sistem berfungsi telah "dicuri" daripada enjin, mempengaruhi penggunaan dan prestasi kereta secara negatif.
Menghadapi dua masalah ini, industri automotif membangunkan sistem stereng elektro-hidraulik. Sistem yang menggunakan motor elektrik untuk memacu bendalir dan membantu pemanduan. Penyelesaian ini kelihatan ideal, di satu pihak ia mengurangkan pergantungan mekanikal enjin, dan sebaliknya, ia mengekalkan "perasaan" memandu dalam semua keadaan.
Walau bagaimanapun, ia masih bukan penyelesaian yang ideal.
stereng elektrik
Ketika itulah, pada dekad pertama abad ini, mereka mula mendemokrasikan sistem pemanduan elektrik. Dengan sistem ini, yang menggunakan enjin yang bertindak terus pada lajur atau pada gear stereng, masalah berat telah hilang dan enjin tidak lagi terbeban dengan menyuap komponen ini.
Masalah (ya, selalu ada masalah) — sistem stereng elektrik awal tidak komunikatif. Mereka menyampaikan sedikit maklumat kepada pemandu iaitu keadaan tapak, cengkaman yang ada atau gelagat gandar hadapan. Perasaan arah elektrik pertama adalah sangat buatan.
Kemenangan teknologi
Hari ini kesnya sama sekali berbeza. Stereng elektrik telah mencapai tahap evolusi sedemikian rupa sehinggakan stereng kuasa/konfrontasi stereng elektrik tidak lagi masuk akal.
Selain lebih ringan dan menjimatkan, stereng elektrik membolehkan kereta moden mempunyai peralatan seperti tempat letak kereta automatik, pembantu penyelenggaraan lorong atau pemanduan separa autonomi.
Jika stereng elektrik masih tidak meyakinkan anda, ada baiknya anda mempunyai kepekaan seperti Niki Lauda, bekas pemandu Formula 1.
Niki Lauda"Tuhan memberi saya fikiran yang ok, tetapi keldai yang sangat baik yang boleh merasakan segala-galanya di dalam kereta"