Porsche telah mendahului dalam perlumbaan untuk "holy grail" teknologi terbaik dalam enjin pembakaran dalaman: mencapai nisbah mampatan berubah-ubah yang dicemburui. Ketahui perbezaannya.
Hasil perkongsian antara jurutera Porsche dan syarikat kejuruteraan Hilite International, Porsche nampaknya telah mencapai penyelesaian yang berdaya maju untuk mencapai yang terbaik daripada kedua-dua dunia dalam enjin supercas.
Porsche sedang mengkaji kemungkinan menggunakan mampatan berubah-ubah untuk meningkatkan kecekapan enjin turbo pada putaran rendah, mengucapkan selamat tinggal selamanya kepada 'turbo lag', tanpa memerlukan sistem yang dipasang supaya turbin pengecas turbo sentiasa berputar pada kelajuan tinggi. putaran.
LIHAT JUGA: Ini adalah bonus yang akan diterima oleh pekerja Porsche
Sebab mengapa teknologi ini telah menimbulkan begitu banyak minat, yang membawa kepada penyaluran sumber, kini mendapat keutamaan yang lebih besar dengan keperluan untuk meningkatkan kecekapan enjin pembakaran dalaman. Sebelum kita melihat mereka meninggalkan dunia automotif sama sekali, dengan "virus pengecilan" di mana-mana, penyelesaian yang paling cepat dan kos terendah adalah menggunakan pengecasan super melalui pengecas turbo. Tetapi tidak semuanya mewakili kecekapan apabila kita melibatkan penggunaan pengecas turbo dalam persamaan ini.
Tidak kira berapa banyak kecekapan yang boleh diekstrak daripada mekanik ini, terdapat batasan struktur dan agar silinder dapat mengisi dengan isipadu udara tambahan yang datang daripada pemampat turbo, nisbah mampatan enjin ini mestilah jauh lebih rendah daripada itu. daripada enjin jika tidak, fenomena letupan sendiri, yang merupakan malapetaka bagi mana-mana enjin, akan menjadi malar.
Apakah perbezaannya? Reka bentuk batang penghubung baharu
Ciri keadaan lesu enjin turbo pada putaran rendah diketahui umum dan bukannya menggunakan paip tambahan, yang dipanggil "Sistem Anti-Lag" (yang secara ringkas menggunakan "injap pintasan" dalam manifold ekzos) Porsche tampil dengan reka bentuk penyambung baharu. batang. Rod penyambung baharu ini mengandungi penggerak hidraulik dan membolehkan anda mengubah kedudukan omboh, sekali gus mencapai nisbah mampatan boleh ubah yang diingini.
Dengan penyelesaian ini, Porsche berjaya membuat sikap tidak peduli turbo pada putaran rendah tidak lagi jelas, kerana dengan teknologi ini adalah mungkin untuk mengubah kedudukan omboh ke kedudukan mampatan tinggi, meningkatkan kecekapan pada rpm rendah. dan bahawa enjin bertindak balas seperti blok atmosfera.
TIDAK TERLEPAS: Porsche 911 GT3 RS sedang beraksi
Teknologi ini akan meningkatkan penggunaan dan keluk kuasa. Sebaik sahaja gas ekzos dapat memutar turbin pengecas turbo, omboh diturunkan ke kedudukan nisbah mampatan rendah supaya pemampat turbo menyampaikan isipadu udara tambahan pada tekanan maksimum yang mampu dilakukan oleh turbo. , menjana lebih banyak kuasa, tanpa risiko letupan automatik dan pengiraan awal pencucuhan tidak logik oleh ECU.
Dalam reka bentuk yang kami bentangkan kepada anda, Porsche memutuskan untuk menyediakan rod penyambung dengan injap solenoid tekanan rendah, yang, dengan mengubah tekanan minyak antara penggerak hidraulik, menjadikan rod kawalan menggerakkan galas di atas rod penyambung secara automatik. Pergerakan ke bawah atau ke atas ini mengubah omboh dalam dua kedudukan: yang lebih tinggi untuk nisbah mampatan yang lebih tinggi dan yang lebih rendah untuk nisbah mampatan yang lebih rendah.
Porsche menjamin bahawa mengesahkan daya maju komersial dan mekanikal teknologi ini, ia akan meliberalisasikan paten supaya ia boleh digunakan oleh pasaran.
Pastikan anda mengikuti kami di Facebook dan Instagram