Dunia kereta moden memang kelakar. Jika 7-8 tahun lalu seseorang memberitahu saya bahawa mereka akan menghadapi crossover elektrik seperti ini Hyundai Kauai Electric dan saya akan tertanya-tanya jika ia akan menjadi pilihan terbaik dalam julat (yang juga termasuk enjin petrol, diesel dan hibrid), saya akan memberitahu orang itu saya gila.
Lagipun, 7-8 tahun yang lalu, beberapa trem sedia ada hanya digunakan sebagai pengangkutan (hampir) secara eksklusif di bandar, kerana autonomi yang sangat terhad dan rangkaian pengecasan yang tidak wujud.
Sekarang, sama ada oleh Dieselgate (seperti yang Fernando memberitahu kita dalam artikel ini) atau oleh pengenaan politik, kebenarannya adalah bahawa dalam beberapa tahun kebelakangan ini, kereta elektrik telah mengambil "lompatan gergasi" dan hari ini mereka, semakin, alternatif kepada pembakaran.
Tetapi adakah itu menjadikan Hyundai Kauai Electric pilihan terbaik dalam julat crossover Korea Selatan? Dalam baris seterusnya anda boleh mengetahui.
menyenangkan berbeza
Ia tidak memerlukan pemerhatian yang sangat teliti untuk menyedari bahawa Kauai Electric berbeza daripada Kauai yang lain. Sejak awal lagi, ketiadaan gril hadapan dan penggunaan roda dengan reka bentuk yang lebih mementingkan prestasi aerodinamik menyerlah.
Langgan surat berita kami
Di bahagian dalam, yang menggunakan bahan keras secara besar-besaran, yang pemasangannya patut dipuji memandangkan ketiadaan bunyi parasit, kami mempunyai rupa yang berbeza, dengan ketiadaan kotak gear membolehkan konsol tengah dinaikkan dan dengan itu mendapat (banyak) ruang. penyimpanan.
Saya mesti mengakui bahawa kedua-dua luaran dan dalaman saya suka Hyundai Kauai Electric. Saya menghargai rupa yang kurang agresif pada bahagian hadapan dan dalam. Saya lebih suka rupa yang lebih moden dan berteknologi yang ada pada versi 100% elektrik ini berbanding "saudara" dengan enjin pembakaran.
Elektrik dan keluarga
Walaupun reka bentuk dalaman berbeza, elaun sara hidup Kauai Electric hampir sama dengan Kauai yang lain. Bagaimana awak melakukannya? Mudah. Mereka meletakkan pek bateri di dasar platform.
Terima kasih kepada ini, crossover Korea Selatan mempunyai ruang untuk mengangkut empat orang dewasa dengan selesa dan hanya ruang bagasi yang menyaksikan kapasitinya berkurangan sedikit (daripada 361 liter kepada 332 liter yang masih boleh diterima).
Batangnya mempunyai kapasiti 332 liter.
sama secara dinamik
Seperti yang anda jangkakan, dalam pengalaman memandu (dan penggunaan) yang paling membezakan Hyundai Kauai Electric daripada adik-beradiknya.
Dalam bab dinamik, perbezaannya tidak terlalu banyak, dengan Kauai Electric kekal setia kepada skrol dinamik yang telah dikenali dalam versi lain.
Dengan tetapan suspensi yang mampu menyelaraskan keselesaan dan tingkah laku dengan agak baik, Hyundai Kauai Electric juga mempunyai stereng langsung, tepat dan komunikatif. Semua ini menyumbang kepada tingkah laku dinamik yang selamat, boleh diramal dan malah… menyeronokkan.
Penyampaian tork pula adalah yang biasa kita lakukan dalam kereta elektrik. 385 Nm akan tersedia tidak lama lagi serta 204 hp (150 kW), itulah sebabnya model Korea Selatan adalah calon yang kuat untuk "raja lampu isyarat" (dan seterusnya).
Sistem infotainmen lengkap dan berkat penyelenggaraan kawalan fizikal ia juga mudah digunakan.
Mod pemanduan, untuk apa saya mahukannya?
Dengan tiga mod pemanduan — “Normal”, “Eco” dan “Sport” — Kauai Electric sukar menyesuaikan diri dengan gaya pemanduan yang berbeza. Walaupun mod "Normal" menjalankan tugasnya dengan baik (ia kelihatan sebagai kompromi antara dua personaliti Kauai Electric), saya harus mengakui bahawa "personaliti paling menarik" ditemui pada tahap yang melampau.
Bermula dengan cara yang paling saya rasa "berkahwin" dengan watak Kauai Electric, "Eco", ini dicirikan dengan tidak terlalu mengebiri, bertentangan dengan apa yang kadang-kadang kita lihat dalam model lain. Memang benar bahawa pecutan menjadi kurang pantas dan segala-galanya mendorong kita untuk berjimat, tetapi itu tidak menjadikan kita "siput jalan". Di samping itu, dalam mod ini adalah mungkin untuk membuat penggunaan 12.4 kWj/100 km dan melihat autonomi sebenar lebih hebat daripada 449 km yang diiklankan.
Mod "Sukan" menukar Kauai Electric menjadi sejenis "peluru Korea Selatan". Pecutan menjadi mengagumkan dan jika kita mematikan kawalan cengkaman, 204 hp dan 385 Nm menjadikan tayar hadapan "kasut", yang mendedahkan kesukaran untuk menahan semua momentum elektron. Satu-satunya kelemahan muncul dalam graf penggunaan, yang apabila saya berkeras untuk memandu lebih komited meningkat kepada sekitar 18-19 kWj/100 km.
Perkara terbaik ialah selepas memilih dua mod lain dan menggunakan pemacu yang lebih tenang, mereka dengan cepat menurun kepada 14 hingga 15 kWj/100 km dan autonomi meningkat kepada nilai yang membuatkan kita hampir bertanya: petrol untuk apa?
Akhir sekali, membantu bukan sahaja interaksi manusia/mesin tetapi juga meningkatkan autonomi, empat mod penjanaan semula yang boleh dipilih melalui dayung pada lajur stereng (hampir) membolehkan anda melepaskan pedal brek. Dalam pemanduan ekonomi, mereka membuatkan anda belayar atau mengecas semula bateri anda dalam nyahpecutan bergantung pada keperluan anda dan, dalam pemanduan yang komited, anda hampir boleh mensimulasikan kesan pengurangan nisbah gear yang "lama terlepas" apabila memasuki selekoh.
Mari pergi ke akaun
Selepas kira-kira seminggu menaiki trem Hyundai, saya mesti mengakui bahawa hanya ada satu faktor yang mendorong saya untuk tidak menamakannya sebagai pilihan terbaik dalam julat lintasan Korea Selatan: harganya.
Walaupun jauh lebih murah daripada mana-mana saudaranya dan mempunyai kuasa yang lebih daripada mereka semua, perbezaan harganya agak ketara, semuanya kerana kos teknologi elektrik.
Untuk mendapatkan gambaran tentang perbezaan harga, hanya lakukan beberapa matematik. Unit yang kami uji mempunyai tahap peralatan Premium, tersedia daripada 46,700 euro.
Versi petrol yang lebih berkuasa setara mempunyai 1.6 T-GDi dengan 177 hp, transmisi automatik dan boleh didapati dari 29 694 euro. Varian diesel yang lebih berkuasa dengan transmisi automatik, 1.6 CRDi dengan 136 hp, dalam tahap peralatan Premium berharga daripada 25 712 euro.
Akhirnya, Kauai Hybrid, dengan kos kuasa gabungan maksimum 141 hp, dalam tahap peralatan Premium, daripada 26 380 euro.
Adakah ini bermakna anda harus menyeberangi Kauai Electric daripada pilihan anda? Sudah tentu tidak, anda perlu melakukan matematik. Walaupun harga yang lebih tinggi, ia tidak membayar IUC dan layak mendapat insentif untuk pembelian trem oleh Negara.
Selain itu, tenaga elektrik lebih murah daripada bahan api fosil, anda boleh mendapatkan lencana EMEL untuk diletakkan di Lisbon dengan hanya 12 euro, penyelenggaraan semakin sedikit dan lebih berpatutan, dan anda boleh membeli kereta "kalis masa hadapan".
Adakah kereta itu sesuai untuk saya?
Setelah memandu Diesel, Petrol dan Hybrid Kauai, saya mesti mengakui saya ingin tahu untuk menguji Hyundai Kauai Electric.
Kualiti yang Kauai telah lama mengiktiraf, seperti tingkah laku dinamik yang baik atau kualiti pembinaan yang baik, Kauai Electric ini menambahkan faedah seperti ketenangan yang menyenangkan semasa memandu, prestasi balistik dan ekonomi penggunaan yang tiada tandingan.
Sunyi, luas q.s. (tiada satu pun Kauai adalah penanda aras segmen dalam bab ini), menyenangkan dan mudah untuk dipandu, Kauai Electric ini adalah bukti bahawa kereta elektrik boleh menjadi satu-satunya kereta dalam sebuah keluarga.
Semasa saya berjalan dengannya, saya tidak pernah merasakan "kebimbangan autonomi" yang terkenal (dan ambil perhatian bahawa saya tidak mempunyai tempat untuk membawa kereta dan saya juga tidak mempunyai kad untuk tujuan ini) dan sebenarnya ini adalah pilihan yang bagus untuk mereka yang mahukan yang menjimatkan dan mudah digunakan dan diselenggara.
Sama ada ia adalah yang terbaik dalam julat? Hanya harga teknologi yang menjadikan, pada pendapat saya, Hyundai Kauai Electric tidak mendapat gelaran itu, kerana ia membuktikan bahawa memiliki elektrik tidak lagi memerlukan konsesi yang besar.