Peraturan anti-pencemaran yang semakin ketat telah memberikan tekanan yang besar kepada industri automotif. Tanpa menggunakan fesyen "mengecilkan saiz", tugas untuk menyelaraskan prestasi dengan kecekapan dalam model sukan menjadi semakin sukar, tetapi AMG kini telah menghasilkan "batuk kokol" terbarunya.
Bertujuan untuk membuat lupa dan menghantar blok 6.2l V8 M159 ke dewan kemasyhuran mekanik eksotik dan bunyi yang layak untuk sebuah orkestra, blok 4.0l V8 dan turbo berkembar AMG M178 baharu adalah jawapan AMG untuk menghadapinya pada masa hadapan. Model pertama yang membuat debut mekanik ini ialah «anti-911» daripada Mercedes: AMG GT.
Dengan penampilan sulungnya ditandakan dalam Mercedes AMG GT masa depan, yang akan menggantikan Mercedes SLS AMG, blok M178 baharu adalah ringkasan teknologi, menggunakan pelbagai inovasi, semuanya supaya prestasi dipadankan dengan sempurna dengan kecekapan.
Tetapi jika terdapat sebarang keraguan tentang kelayakan sebenarnya, blok M178 menerangkan dengan fail teknikalnya mengapa ia adalah mekanik antologi dari rumah AMG.
LIHAT JUGA: Teknik Ayrton Senna semasa memandu Honda NSX
Dengan seni bina V8 dan setia kepada premis AMG, blok M178 mempunyai 3982cc dan diameter lejang omboh 83mm x 92mm, yang menjadikan blok ini pemasangan mekanikal yang padat.
Hasil daripada pengecasan super dengan 2 pengecas turbo berkembar yang dibangunkan oleh Borg Warner dan terletak di bahagian atas pancarongga masuk, mereka membenarkan AMG menjadikan dimensi blok lebih terkawal, membekalkan udara termampat ke ruang pembakaran dengan lebih cepat.
Dengan kuasa 510 kuasa kuda pada 6250rpm, blok AMG mempunyai stamina sehingga 7200rpm, luar biasa untuk blok biturbo dan dengan nisbah mampatan 10.5:1. Daya kilas luar biasa 4.0l V8 ini ialah 650Nm, kemudian pada 1750rpm dan malar sehingga 4750rpm. Dengan nilai kuasa khusus 128hp/l dan tork khusus 163.2Nm/l, blok M178 hanya seberat 209kg.
Sebahagian daripada resipi teknikal untuk blok AMG ini – kerana ia adalah salah satu enjin pertama yang mempunyai kuasa melebihi 500hp untuk mematuhi piawaian EUR6 – telah memberikan blok tersebut dengan teknik “Nanoslide” yang telah dikuasai, yang membolehkan geseran dikurangkan, menggunakan piston lebih ringan, dengan segmen geseran yang lebih rendah, dengan kelebihan yang jelas dalam penggunaan bahan api dan minyak.
Satu lagi ciri baharu ialah salutan zirkonium pada kepala silinder, yang membolehkan AMG meningkatkan toleransi dan kapasiti pelesapan haba blok M178. Pusat graviti blok V8 telah dikurangkan menggunakan pelinciran bah kering, sekali gus mengurangkan ketinggian sebanyak 55mm.
Berkenaan dengan suntikan petrol, ia dilakukan secara terus dan sudah mempunyai penyuntik Piezo terkini, mampu sehingga 7 suntikan setiap kitaran dan tekanan suntikan 130bar. Tekanan rangsangan nominal ialah 1.2bar, tetapi turbo berkembar Borg Warner mampu menjana tekanan 2.3bar pada kelajuan penuh.
Ikuti video promosi batuk kokol AMG baharu, untuk Mercedes AMG GT.