Tahun lalu adalah tahun yang sukar untuk Ferrari, di mana beberapa siri perubahan telah menggoncang asas jenama Itali, menjana spekulasi besar. Hari ini kita memikirkan senario Ferrari bebas, sama sekali di luar struktur FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Ferrari vadis apa?
Untuk meringkaskan sebanyak mungkin, lebih setahun yang lalu Luca di Montezemolo, presiden Ferrari ketika itu, meletak jawatan. Perselisihan pendapat berterusan dengan Sergio Marchionne, Ketua Pegawai Eksekutif FCA, mengenai strategi masa depan untuk jenama cavalinho rampante tidak dapat didamaikan. Hanya ada satu jalan keluar: sama ada dia atau Marchionne. Ia adalah Marchionne.
Berikutan peletakan jawatan itu, Marchionne mengambil alih kepimpinan Ferrari dan memulakan revolusi sebenar yang membawa kita ke masa sekarang, di mana akan ada Ferrari bebas, di luar struktur FCA, dan di mana 10% saham jenama itu kini tersedia di pertukaran stok. Misi? Jadikan jenama anda lebih menguntungkan dan model perniagaan anda lebih mampan.
langkah seterusnya
Meningkatkan pengeluaran nampaknya merupakan langkah logik ke arah mencapai keuntungan yang lebih tinggi. Montezemolo telah menetapkan siling sebanyak 7000 unit setahun, angka jauh di bawah permintaan dan oleh itu jaminan eksklusif. Kini, dengan Marchionne mengetuai destinasi jenama Maranello, had itu akan ditingkatkan. Sehingga 2020, akan ada peningkatan progresif dalam pengeluaran, sehingga siling maksimum 9000 unit setahun. Sebilangan yang, menurut Marchionne, memungkinkan untuk bertindak balas terhadap permintaan pasaran Asia yang semakin meningkat dan mengurus senarai menunggu yang panjang dengan lebih baik, mengekalkan keseimbangan yang halus antara keperluan jenama untuk volum dan permintaan untuk eksklusif oleh pelanggan.
Tetapi menjual lebih banyak tidak mencukupi. Operasi mesti dibuat lebih cekap di peringkat perindustrian dan logistik. Oleh yang demikian, Ferrari juga akan mencipta platform hebat dari mana semua modelnya akan diperolehi, kecuali model yang sangat istimewa seperti LaFerrari. Platform baharu ini adalah daripada jenis rangka ruang aluminium dan akan membolehkan fleksibiliti dan modulariti yang diperlukan untuk pelbagai model, tanpa mengira saiz enjin atau kedudukannya – tengah belakang atau tengah depan. Terdapat juga satu platform elektronik dan modul biasa, sama ada untuk sistem penghawa dingin, brek atau sistem suspensi.
Bagaimana untuk menukar merah kepada "hijau" - memerangi pelepasan
Tiada siapa yang terlepas daripada mereka. Ferrari juga perlu menyumbang untuk mengurangkan pelepasan. Tetapi dengan menghasilkan kurang daripada 10,000 unit setahun, ia memenuhi keperluan lain, selain daripada 95g CO2/km yang perlu dilakukan oleh jenama generalis. Tahap yang perlu dicapai dicadangkan oleh pembina kepada entiti masing-masing, yang berunding dengannya sehingga persetujuan dicapai. Keputusan: Ferrari perlu mengurangkan purata pelepasan julatnya sebanyak 20% menjelang 2021, dengan mengambil kira angka 2014.BERKAITAN: Adakah anda ingin memiliki Ferrari?
Sesungguhnya, sejak 2007 usaha telah dibuat ke arah ini. Purata pelepasan julat adalah 435g CO2/km pada tahun itu, angka yang dikurangkan kepada 270g tahun lepas. Dengan cadangan pengurangan untuk 2021, ia perlu mencapai 216g CO2/km. Memandangkan jenis kenderaan yang dihasilkannya, dan peningkatan bilangan ekuin yang dilalui modelnya dengan setiap kemas kini, ini merupakan usaha yang ketara.
Resipinya tidak berbeza dengan pembina lain: mengecilkan saiz, memberi makan berlebihan dan hibridisasi. Ketidakpastian laluan yang dipilih, dengan suara kritikal walaupun secara dalaman, sudah dapat dirasai dalam keluaran terbaru jenama itu.
California T menandakan kembalinya jenama itu kepada enjin supercharged, menambah dua turbo untuk mengimbangi anjakan yang berkurangan. Ketajaman, responsif dan bunyi bernada tinggi hilang. Dos tork yang besar, rejim sederhana yang kuat dan (di atas kertas) penggunaan dan pelepasan yang lebih rendah diperolehi. 488 GTB mengikut jejaknya dan LaFerrari menggabungkan V12 epik dengan elektron.
Sebelum kita menjadi panik tentang langkah-langkah lain yang akan diambil untuk memenuhi pelepasan, kami telah bergerak ke hadapan bahawa tidak akan ada model diesel. Dan tidak, F12 TdF (Tour de France) bukanlah Ferrari diesel, hanya untuk menjelaskan beberapa salah faham!
Ferrari baharu
Peningkatan pengeluaran yang dijangkakan dalam beberapa tahun akan datang bermakna rangkaian yang diperbaharui sepenuhnya, dan, mengejutkan!, model kelima akan ditambah pada julat tersebut.
Dan tidak, ini bukan tentang pengganti California, yang akan kekal sebagai batu loncatan akses kepada jenama (langkah yang tinggi adalah benar…). Terpulang kepada California untuk memperkenalkan platform modular baharu pada 2017. Ia akan terus menjadi roadster dengan enjin hadapan membujur, pacuan roda belakang dan hud logam. Ia menjanjikan menjadi lebih ringan, lebih sporty dan lebih tangkas daripada yang sekarang.
Model baharu itu akan menjadi kereta sport dengan enjin belakang jarak pertengahan, berada di bawah 488. Dan apabila mereka mengumumkannya sebagai Dino baharu, jangkaan melonjak! Kembali ke masa lalu, Dino merupakan percubaan pertama Ferrari untuk melancarkan jenama kereta sukan yang lebih mampu milik pada akhir 1960-an, dengan nama Ferrari dikhaskan untuk modelnya yang lebih berkuasa.
Ia adalah kereta sport yang kompak dan elegan dengan V6 di kedudukan tengah belakang - penyelesaian berani pada masa itu untuk kereta jalan - menyaingi model seperti Porsche 911. Ia masih dianggap hari ini sebagai salah satu Ferrari paling cantik pernah. Mendapatkan semula nama dengan betul membenarkan pengembalian jenama kepada enjin V6.
Ya, Ferrari V6! Kami masih perlu menunggu 3 tahun sebelum kami bertemu dengannya, tetapi keldai ujian sudah beredar di Maranello. Dino akan dibangunkan selari dengan pengganti 488, tetapi ia akan menjadi lebih kecil dan lebih ringan daripada yang ini. V6 supercharged sepatutnya berasal daripada apa yang telah kita ketahui dalam Alfa Romeo Giulia QV, yang seterusnya sudah pun diperoleh daripada V8 California T.
Ia masih tidak pasti bahawa ia adalah pilihan terakhir, dengan mengambil kira hipotesis V6 pada 120º (untuk pusat graviti yang lebih rendah) dan bukannya 90º yang wujud di antara dua tebing silinder V6 Giulia. Versi V6 baharu ini akan berfungsi sebagai enjin akses kepada California masa hadapan.
TIDAK TERLEPAS: Sebab yang menjadikan musim luruh sebagai musim petrolhead yang sangat penting
Sebelum itu, tahun depan, Ferrari paling kontroversi sejak kebelakangan ini, FF, akan menerima gaya semula. Ferrari biasa boleh menjangkakan perubahan ketara pada profilnya yang hanya dirancang untuk penggantinya pada tahun 2020. Brek menembak yang kontroversial boleh kehilangan gelaran itu dengan menggunakan garis bumbung belakang yang kurang menegak dan lebih cair. Ia juga harus mendapatkan V8 sebagai enjin akses, melengkapkan V12.
Penggantinya menjanjikan reka bentuk yang sama radikal. Khabar angin terkini menunjukkan sesuatu yang lebih padat dan tanpa tiang B. Meliputi bukaan besar yang dihasilkan, kami akan menemui satu pintu sayap camar untuk memudahkan akses ke tempat duduk belakang. Mengingatkan Lamborghini Marzal 1967 dari atleliers Bertone, yang direka oleh jenius Marcello Gandini (imej di bawah). Ia akan mengekalkan seni bina dan daya tarikan sepenuhnya, tetapi, sesat, V12 boleh mendapatkannya, hanya terhad dan hanya kepada V8 turbo berkembar.
Kedua-dua pengganti 488 GTB dan F12 hanya tiba di sana untuk 2021, model yang perlu kekal setia kepada seni bina semasa. Cadangan untuk F12 dengan enjin belakang jarak pertengahan wujud, menyaingi secara langsung Lamborghini Aventador, tetapi bakal pelanggan lebih suka enjin hadapan.
Masih jauh daripada diputuskan adalah apa yang akan memotivasikan super GT ini. Pembaharuan menghina V12 yang menjejaskan V8 hibrid, dengan potensi untuk melakukan perjalanan beberapa dozen kilometer dalam mod elektrik 100%, dibincangkan. Teruskan berdebat, tetapi kekalkan enjin V12, tolong...
Masih ada satu lagi kejutan. Pada tahun 2017, bertepatan dengan ulang tahun ke-70 jenama cavallino, terdapat khabar angin mengenai pembentangan model peringatan untuk menandakan majlis perayaan. Model ini sebahagiannya akan didasarkan pada LaFerrari, tetapi tidak melampau dan kompleks seperti yang ini.
LaFerrari akan mempunyai pengganti. Jika kalendar untuk model yang sangat istimewa dan terhad ini dikekalkan, hanya sehingga 2023 ia akan melihat cahaya mata.
Kesimpulannya, masa depan Ferrari pada tahun-tahun akan datang adalah pengembangan yang dikawal dengan teliti. DNA berharga jenama yang dinyatakan oleh model pengeluarannya nampaknya selamat sejauh mungkin – memandangkan persekitaran kawal selia yang menuntut. Operasi perindustrian yang dioptimumkan, dirangsang oleh skala ekonomi bersama-sama peningkatan dalam pengeluaran, dijangka bukan sahaja meningkatkan invois, tetapi juga keuntungan penting. Dan tiada siapa yang bercakap tentang SUV. Semua petanda baik...