Kami pergi melihat yang baru McLaren 765LT di London, dari mana kami kembali dengan pasti bahawa estetikanya yang memusnahkan adalah pada tahap yang dijanjikan oleh bakat dinamiknya.
Tidak banyak jenama kereta boleh berbangga dengan kejayaan yang hampir serta-merta dalam industri berabad-abad ini, terutamanya dalam beberapa dekad kebelakangan ini apabila ketepuan pasaran dan persaingan sengit telah menjadikan setiap jualan baharu satu pencapaian.
Tetapi McLaren, diasaskan hanya pada 2010 selepas pengalaman embrio pada awal 90-an dengan F1, berjaya mengekalkan imejnya dalam pasukan Formula 1, yang diasaskan oleh Bruce McLaren pada 60-an, dan untuk mereka bentuk garis sukan super teknikal yang sangat sah, a resipi yang membolehkannya naik ke tahap jenama seperti Ferrari atau Lamborghini dari segi keturunan dan status aspirasi.
Ekor panjang atau "ekor besar"
Dengan model LT (Ekor panjang atau ekor panjang) daripada rangkaian Super Series, McLaren bertaruh pada emosi yang dijana oleh penampilan dan, terutama sekali, dengan menjadi, sambil memberi penghormatan kepada F1 GTR Longtail.
Langgan surat berita kami
F1 GTR Longtail adalah yang pertama dalam siri ini, prototaip pembangunan 1997 yang mana hanya sembilan unit dihasilkan, 100 kg lebih ringan dan lebih aerodinamik daripada F1 GTR, model yang memenangi 24 Jam Le Mans dalam Kelas GT1 (hampir 30 pusingan di hadapan) dan siapa yang pertama menerima bendera berkotak-kotak dalam lima daripada 11 perlumbaan di Piala Dunia GT tahun itu, yang mana dia hampir memenanginya.
Intipati versi ini mudah dijelaskan: pengurangan berat, suspensi diubah suai untuk memperbaiki tingkah laku pemanduan, aerodinamik yang dipertingkatkan dengan mengorbankan sayap belakang tetap yang lebih panjang dan hadapan yang dilanjutkan. Resipi yang dihormati hampir dua dekad kemudian, pada 2015, dengan 675LT Coupé dan Spider, tahun lepas dengan 600LT Coupé dan Spider, dan kini dengan 765LT ini, kini dalam versi "tertutup".
1.6 kg setiap kuda!!!
Cabaran untuk mengatasinya adalah besar, kerana 720S telah pun menetapkan bar yang tinggi, tetapi ia akhirnya dinobatkan dengan kejayaan, bermula dengan pengurangan jumlah berat dalam tidak kurang daripada 80 kg — berat kering 765 LT hanyalah 1229 kg, atau 50 kg kurang daripada pesaing langsungnya yang lebih ringan, Ferrari 488 Pista.
Bagaimanakah diet itu dicapai? Andreas Bareis, pengarah barisan model Super Series McLaren, menjawab:
"Lebih banyak komponen badan gentian karbon (bibir hadapan, bampar depan, lantai hadapan, skirt sisi, bampar belakang, peresap belakang dan spoiler belakang, yang lebih panjang), di terowong tengah, di lantai kereta (terdedah) dan di tempat duduk pertandingan; sistem ekzos titanium (-3.8 kg atau 40% lebih ringan daripada keluli); bahan yang diimport dari Formula 1 digunakan dalam penghantaran; pelapisan dalaman penuh di Alcantara; Tayar dan tayar Pirelli P Zero Trofeo R lebih ringan (-22 kg); dan permukaan berlapis polikarbonat seperti dalam kebanyakan kereta lumba… dan kami juga melupakan radio (-1.5 kg) dan penghawa dingin (-10 kg)”.
Saingan di cermin pandang belakang
Kerja pelangsingan ini adalah penentu untuk 765LT berbangga kerana mempunyai nisbah berat/kuasa yang hampir sukar dipercayai iaitu 1.6 kg/hp, yang kemudiannya akan diterjemahkan kepada persembahan yang lebih menakjubkan: 0 hingga 100 km/j dalam 2.8 saat, 0 hingga 200 km/j dalam 7.2s dan kelajuan puncak 330 km/j.
Senario kompetitif mengesahkan kecemerlangan rekod ini dan jika hampir sekelip mata yang bertahan dalam pecutan sehingga 100 km/j adalah bersamaan dengan apa yang dicapai oleh Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ dan Porsche 911 GT2 RS, sudah pada 200 km/j masing-masing dicapai 0.4s, 1.4s dan 1.1s, berbanding trio saingan yang disegani ini.
Kunci kepada rekod ini, sekali lagi, berkaitan dengan beberapa penambahbaikan terperinci, seperti yang dijelaskan oleh Bareis: “Kami pergi untuk mendapatkan omboh aluminium palsu McLaren Senna, kami mendapat tekanan belakang ekzos yang lebih rendah untuk meningkatkan kuasa di bahagian atas rejim putaran. dan kami mengoptimumkan pecutan dalam kelajuan pertengahan sebanyak 15%”.
Penambahbaikan juga dilakukan pada casis, hanya menala dalam kes stereng dibantu secara hidraulik, tetapi yang lebih penting dalam gandar dan penggantungan. Kelegaan tanah telah dikurangkan sebanyak 5mm, trek hadapan telah berkembang sebanyak 6mm dan spring lebih ringan dan lebih kuat, menghasilkan lebih kestabilan dan cengkaman yang lebih baik, menurut ketua jurutera McLaren.
Dan, sudah tentu, "jantung" adalah penanda aras enjin V8 turbo berkembar yang, selain kini mempunyai tegak lima kali lebih kaku daripada 720S, telah menerima beberapa ajaran dan komponen Senna untuk mencapai maksimum 765 hp dan 800 Nm , lebih banyak daripada 720 S (45 hp kurang dan 30 Nm) dan pendahulunya 675 LT (yang menghasilkan kurang 90 hp dan 100 Nm).
Dan dengan runut bunyi yang menjanjikan untuk disiarkan dengan gemuruh melalui empat paip ekor titanium yang digabungkan secara dramatik.
25% lebih terpaku pada lantai
Tetapi yang lebih penting untuk pengendalian yang dipertingkatkan ialah kemajuan yang dicapai dalam aerodinamik, kerana ia bukan sahaja mempengaruhi keupayaan untuk meletakkan kuasa ke tanah, ia mempunyai kesan positif pada kelajuan tertinggi dan brek 765LT.
Bibir depan dan spoiler belakang lebih panjang dan, bersama dengan lantai gentian karbon kereta, bilah pintu dan penyebar yang lebih besar, menjana tekanan aerodinamik 25% lebih tinggi berbanding 720S.
Spoiler belakang boleh dilaraskan dalam tiga kedudukan, kedudukan statik adalah 60mm lebih tinggi daripada 720S yang, selain meningkatkan tekanan udara, membantu meningkatkan penyejukan enjin, serta fungsi "brek". oleh kesan udara ” mengurangkan kecenderungan kereta untuk “tunda” dalam situasi brek yang sangat berat. Ini membuka jalan untuk pemasangan spring yang lebih lembut pada suspensi hadapan, yang menjadikan kereta lebih selesa apabila bergolek di atas jalan.
Dan, bercakap tentang brek, 765LT menggunakan cakera seramik dengan angkup brek "disediakan" oleh McLaren Senna dan teknologi penyejukan angkup yang diperoleh secara langsung daripada Formula 1, memberikan sumbangan asas kepada memerlukan kurang daripada 110 m untuk berhenti sepenuhnya daripada a kelajuan 200 km/j.
Pengeluaran pada bulan September, terhad kepada… 765 kereta
Adalah dijangkakan bahawa, seperti yang sering berlaku dengan setiap McLaren baharu, jumlah pengeluaran, yang akan menjadi tepat 765 unit, akan cepat habis sejurus selepas tayangan perdana dunia — ia sepatutnya berlangsung hari ini, 3 Mac, pada pembukaan Pameran Motor Geneva, tetapi disebabkan oleh Coronavirus, salun itu tidak akan diadakan tahun ini.
Dan itu, mulai September dan seterusnya, ia akan menyumbang sekali lagi supaya kilang Woking perlu mengekalkan kadar pengeluaran yang sangat tinggi, dengan kebanyakan hari berakhir dengan lebih daripada 20 McLaren baharu dipasang (dengan tangan).
Dan dengan prospek untuk pertumbuhan selanjutnya, dengan mengambil kira rancangan untuk melancarkan sedozen model baharu yang baik (daripada tiga barisan produk, Siri Sukan, Siri Super dan Siri Ultimate) atau derivatif sehingga 2025, tahun di mana McLaren menjangkakan untuk mempunyai jualan dalam pesanan 6000 unit.
