BMW 750d xDrive baharu ialah model jenama Bavaria dengan enjin diesel paling berkuasa yang pernah ada.
Di segmen bawah, enjin Diesel telah kehilangan ekspresi. Salahkan ia pada peraturan alam sekitar yang semakin ketat, yang telah menjadikan enjin diesel semakin mahal untuk dihasilkan. Dan sudah tentu, merit enjin petrol baharu.Dalam segmen mewah masalah ini tidak wujud, hanya kerana kos pengeluaran tidak menjadi isu. Pelanggan sanggup membayar apa sahaja untuk mendapatkan apa yang mereka inginkan.
TIDAK TERLEPAS: Semua berita (dari A hingga Z) di Pameran Motor Geneva 2017
Walaupun ia adalah super diesel! Seperti halnya dengan BMW 750d xDrive baharu, sebuah saloon mewah seberat lebih daripada dua tan yang dilengkapi dengan enjin diesel 3.0 liter dengan empat turbo dipasang mengikut urutan. Hasil praktikalnya ialah:
Seperti yang anda lihat, 750d baharu ialah lokomotif diesel sebenar, mampu memecut dari 0-100 km/j dalam hanya 4.6 saat dan dari 0-200 km/j dalam hanya 16.8 saat. Penggunaan yang diiklankan (kitaran NEDC) ialah 5.7 l/100km – akhirnya dengan paku terbalik di atas pemecut adalah mungkin untuk mencapai penggunaan ini.
Jika tidak, bilangan enjin ini sangat banyak: pada 1,000 rpm (melahu) enjin ini menghasilkan 450 Nm tork(!) , tetapi antara 2000 dan 3000 rpm nilai ini mencapai kemuncaknya, 760 Nm tork. Pada 4400 rpm kami mencapai kuasa maksimum: 440 hp yang bagus.
Dalam hal ini, hanya ada satu jenama yang lebih baik, Audi. Tetapi ia memerlukan lebih banyak silinder dan lebih banyak anjakan, kita bercakap tentang V8 TDI baharu Audi SQ7.
Meletakkan nilai ini dalam perspektif kami lebih kagum. BMW 750i xDrive berkuasa petrol dengan 449 hp hanya mengambil masa kurang 0.2 saat dari 0-100 km/j berbanding 750d xDrive.
Buat masa ini, enjin ini hanya terdapat dalam BMW 7 Series, tetapi berkemungkinan besar ia akan muncul dalam model lain seperti BMW X5 dan X6 tidak lama lagi. Datanglah mereka!
Bagaimanakah BMW memperoleh nilai ini?
BMW ialah jenama pertama yang memasang tiga turbo berturut-turut, dan kini ia sekali lagi menjadi perintis dalam mengaitkan empat turbo berturut-turut dalam enjin diesel.Seperti yang anda ketahui, turbo memerlukan aliran ekzos untuk berfungsi – mari kita lupakan tentang pengecualian kepada peraturan ini, iaitu turbo elektrik Audi atau turbo udara termampat Volvo, kerana itu tidak berlaku.
Pada putaran rendah enjin enam silinder 3.0 liter ini hanya menjalankan dua turbo tekanan rendah pada masa yang sama. Oleh kerana terdapat sedikit tekanan gas, adalah lebih mudah untuk meletakkan turbo yang lebih kecil untuk berfungsi, dengan itu mengelakkan apa yang dipanggil «turbo-lag». Sudah tentu pada putaran yang lebih tinggi, turbo ini tidak sesuai…
Itulah sebabnya apabila kelajuan enjin meningkat, kerana terdapat peningkatan dalam aliran dan tekanan gas ekzos, kawalan enjin elektronik memberi perintah kepada sistem pendikit untuk menyalurkan semua gas ekzos ke turbo geometri pembolehubah ke-3. tekanan tinggi.
Dari 2,500 rpm, turbo besar ke-4 mula beroperasi, yang menyumbang secara tegas kepada tindak balas enjin pada kelajuan sederhana dan tinggi.
Jadi, rahsia kuasa enjin ini adalah dalam permainan penyegerakan turbo dan gas ekzos ini. Luar biasa bukan?
Jika topik "superdiesel" menimbulkan minat anda, kami akan dapat kembali kepada subjek ini sebentar lagi. Tinggalkan kami pendapat anda di Facebook kami dan kongsi kandungan kami.