Pada masa ini, kami mengaitkan Bugatti dengan mesin yang mampu melebihi 400 km/j. Tetapi jenama itu, pada masa lalu yang sangat jauh, bertanggungjawab untuk beberapa saloon mewah yang paling mewah di dunia, seperti Royale yang mulia.
Itulah sebabnya Bugatti empat tempat duduk, empat pintu telah menjadi bahan perbincangan yang berterusan selama ini. Sejak zaman Romano Artioli, pemilik Bugatti sebelum Kumpulan Volkswagen datang ke tempat kejadian dan memperoleh jenama itu.
Superberlin yang sangat mewah, empat pintu, empat tempat duduk akan menjadi lanjutan semula jadi jenama Perancis. Sangat wajar sehingga dari semasa ke semasa kita mengenali prototaip dan perbincangan dalaman didedahkan kepada umum tentang kemungkinan untuk menghasilkan model dengan ciri-ciri ini.
Antara prototaip yang paling terkenal, Giorgetto Giugiaro menandatangani dua. Masih pada zaman Romano Artioli, pada tahun 1993 dia membuat yang elegan Bugatti EB112 , yang ditakdirkan untuk mengiringi EB110 yang hebat. Walaupun status prototaip, tiga unit nampaknya telah dibina.
Prototaip kedua yang ditandatangani oleh Giugiaro, Bugatti, berada di tangan kumpulan Jerman. Ia adalah tahun 1999 dan kami mula mengenali EB218 . Ia menonjol untuk pilihan enjinnya yang unik: enjin dengan 18 silinder dalam W dan 6.3 liter.
Pada tahun 2009 visi baharu muncul untuk saloon mewah Bugatti. Berdenominasi 16C Galibier , adalah yang paling hampir untuk mencapai barisan pengeluaran. Dan ya, 16C merujuk kepada bilangan silinder dalam enjinnya, yang sama dengan Veyron.
Walaupun rancangan pengeluaran telah maju - sekitar 3000 unit dalam tempoh lapan tahun - projek itu akan dibatalkan selepas pemergian Wolfgang Dürheimer, Ketua Pegawai Eksekutif Bugatti, ke Audi.
Galibier baharu dalam pembinaan?
Lebih baru-baru ini, dan selepas Dieselgate, terdapat lagi perbincangan tentang Galibier untuk Bugatti.
kenapa? Pertama, Dürheimer kembali kepada kepimpinan Bugatti. Kedua, keputusan untuk mengekalkan Bugatti dalam portfolio jenama kumpulan Jerman selepas Dieselgate – dengan kos yang nampaknya tidak berhenti berkembang – memaksa rancangan jangka panjang untuk memastikan kemampanan masa depan operasinya dan kebebasan kewangan yang diperlukan. kepada kumpulan yang lain.
Wolfgang Dürheimer, Ketua Pegawai Eksekutif BugattiSaya sedang mengejar empat idea strategik. Galibier adalah salah seorang daripada mereka. Saya tidak boleh bercakap tentang yang lain.
Dan, akhirnya, jika mereka mengekalkan nombor ramalan untuk Galibier pertama, bilangan unit yang diramalkan melebihi (banyak!) 500 unit Chiron.
Seperti prototaip yang kami nyatakan, saloon baharu ini akan mengekalkan enjin di kedudukan hadapan, menyamai penggunaan 16 silinder di W Chiron. Perbezaan antara kedua-dua cadangan itu mungkin dalam elektrifikasi separa 16 silinder. Pilihan tidak diambil untuk Chiron, kerana pemberat tambahan yang akan melibatkan penyelesaian sedemikian, masalah yang tidak timbul di saloon ini, jika ia berterusan.
Bagi pangkalannya, ada spekulasi bahawa varian MSB akan digunakan, platform yang dibangunkan oleh Porsche, yang sudah boleh kita temui dalam Panamera baharu, dan yang akan memainkan peranan penting dalam jenama mewah lain dalam Kumpulan Volkswagen, Bentley.
Bagi hipotesis lain yang sedang dibincangkan, pesaing Galibier, menurut Autocar, termasuk SUV super, pesaing Rolls-Royce Cullinan, pengganti rohani kepada 100% elektrik Royale, dan supercar yang diletakkan di bawah Chiron. Walau bagaimanapun, keutamaan Wolfgang Dürheimer adalah jelas. Ia mestilah Galibier baharu.
Walau bagaimanapun, dalam imej yang diserlahkan, berdasarkan konsep Galibier asal, kami mempunyai cadangan yang dibuat oleh Indav Design tentang kemungkinan Galibier masa hadapan. Adakah ia cara yang betul?