"Kami bukan sahaja meletakkan penutup berbeza pada Siri 3 dan menukar digit," jelas Peter Langen, pengarah rangkaian BMW 3/4 Series, sebelum menamatkan idea tentang perkara yang dia mahukan untuk model baharu itu. BMW 4 Series : "kami mahu ia menjadi pisau bedah kami, iaitu, versi dua pintu menjadi lebih tajam, gaya dan dinamik".
Dan jika pertuturan jenis ini selalunya lebih pemasaran daripada apa-apa lagi, dalam kes ini adalah mudah untuk melihat bahawa, sebenarnya, kita jarang melihat coupé BMW yang begitu berbeza daripada sedan yang ia berkongsi tapak bergolek, enjin, papan pemuka dan segala-galanya.kebanyakan.
Kami telah pun mempunyai manifesto niat ini dengan Konsep 4 (didedahkan pada Pameran Motor Frankfurt yang lalu) dan berhubung dengannya beberapa garisan telah dilembutkan, di samping buah pinggang berganda telah mengecut sedikit, terutamanya sejak kereta eksperimen itu dikritik kerana terlalu berani.
Tetapi ia menjadi lebih menegak, sedikit seperti yang kita ketahui pada elektrik i4, tetapi di atas semua, buah pinggang menegak ini adalah penghormatan kepada masa lalu kerana ia pada asalnya dilihat dalam model mitos — hari ini klasik yang sangat berharga — seperti BMW 328 dan BMW 3.0 CSi .
Kemudian, lipatan yang lebih tajam pada kerja badan, garis pinggang yang meningkat dan permukaan berlapis di bahagian belakang, bahagian belakang yang lebih rendah dan lebar (kesan diperkukuh oleh optik yang memanjang ke sisi badan), tiang belakang yang berotot dan memanjang dan yang besar. tingkap belakang hampir menjadikannya kelihatan seperti model bebas daripada Siri 3, ia mengukuhkan keperibadiannya.
Langgan surat berita kami
Jika pada generasi sebelumnya kita mula melihat pemisahan coupé dan sedan ini, walaupun dengan tatanama yang berbeza (3 dan 4), kini segala-galanya menjadi lebih jelas dengan gaya yang benar-benar bersempadan yang akan menggembirakan bakal pembeli kedua-dua badan yang lebih sporty. banyak.
lebih berhubung dengan jalan raya
Panjangnya ditambah 13 cm (kepada 4.76 m), lebarnya ditambah 2.7 cm (kepada 1.852 m) dan jarak roda diregangkan 4.11 cm (ke 2.851 m). Ketinggian mempunyai peningkatan baki hanya 6mm berbanding pendahulunya (kepada 1.383m), menjadikan kereta itu 5.7cm lebih pendek daripada Siri 3. Trek telah meningkat berbanding generasi sebelumnya — 2.8cm di hadapan dan 1.8 cm di belakang — yang masih 2.3 cm lebih lebar daripada Siri 3.
Sebaliknya, roda hadapan kini mempunyai lebih banyak camber negatif dan rod pengikat telah ditambah pada gandar belakang untuk meningkatkan ketegaran kilasan "tempatan", seperti yang Langen suka memanggilnya, dan penyerap hentak kini mempunyai sistem hidraulik khusus, sama seperti dalam Siri 3.
Di hadapan, setiap penyerap hentak mempunyai hentian hidraulik di bahagian atas yang meningkatkan rintangan pada lantunan, dan di bahagian belakang omboh dalam kedua menjana lebih banyak daya mampatan. “Begitulah cara kereta itu disimpan lebih stabil”, mewajarkan pakar dinamik Albert Maier, yang juga merupakan elemen penting dalam pembangunan dinamik BMW 4 Series baharu.
Perubahan ini disertai dengan definisi perisian baharu, stereng dengan jumlah tertentu dan mod pemanduan yang berfungsi untuk memberikan lebih banyak kebebasan bagi mereka yang memandu, jika itu yang mereka mahu: "kereta mesti membenarkan pemandu menjadi sebaik yang dia fikirkan" , tersenyum Langen, kemudian memberi jaminan bahawa "malaikat penjaga masih di atas sana, hanya terbang sedikit lebih tinggi".
Lampu depan LED adalah standard, manakala lampu depan LED adaptif dengan laser tersedia sebagai pilihan, disertakan dengan lampu lentur dan fungsi selekoh adaptif dengan pencahayaan jalan berubah-ubah yang dioptimumkan untuk pemanduan bandar dan lebuh raya. Pada kelajuan melebihi 60 km/j, BMW Laserlight meningkatkan julat lampu depan sehingga 550 m, mengikut laluan jalan secara dinamik.
di tempat duduk pemandu
Memasuki kabin di sebelah kiri di hadapan bermakna dikelilingi oleh skrin digital seperti dalam semua BMW baharu, tetapi yang baru sahaja tiba dalam julat ini, yang telah melepasi empat dekad hayat dan 15 juta unit berdaftar di seluruh dunia (dalam yang ini pasaran China sudah pun yang terbesar pada skala global).
Penyepaduan instrumentasi dan skrin tengah yang sangat baik adalah menyenangkan (dalam kedua-dua kes, ia boleh mempunyai saiz yang berbeza, menjadi digital sepenuhnya dan boleh dikonfigurasikan). Konsol tengah kini menyepadukan butang pencucuh enjin, bersama pengawal iDrive, suis mod pemacu dan butang brek letak kereta (kini elektrik).
Ia pantas dan mudah untuk sampai ke kedudukan pemanduan yang ideal dan pemandu yang lebih tinggi pun tidak berasa sempit: sebaliknya, segala-galanya sedia untuk diserahkan supaya mereka dapat memenuhi misi penting mereka. Bahan dan kualiti pemasangan dan kemasan adalah pada tahap yang baik, seperti yang kita ketahui dalam Siri 3.
Enjin BMW 4 Series baharu
Rangkaian BMW 4 Series baharu terdiri seperti berikut:
- 420i — 2.0 l, 4 silinder, 184 hp dan 300 Nm
- 430i — 2.0 l, 4 silinder, 258 hp dan 400 Nm
- 440i xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 374 hp dan 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, 4 silinder, 190 hp dan 400 Nm juga dalam versi xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 286 hp dan 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, 6 silinder, 340 hp dan 700 Nm) (2021)
Pada kawalan 430i…
Enjin pertama yang diberikan kepada kami untuk "rasa" ialah enjin 258 hp 2.0 yang memacu 430i, walaupun kami masih belum terbiasa dengan idea bahawa "30" menggunakan blok empat silinder sahaja.
Selepas menamatkan ujian pembangunan dinamik di Bulatan Artik berais (Sweden), di trek Miramas (utara Marseille) dan, sudah tentu, di Nürburgring, di mana jurutera casis suka membuat "ujian sembilan" mereka, kami diberi peluang untuk memandu BMW 4 Series baharu.
Lokasi yang dipilih adalah di landasan ujian jenama dan masih… dengan kerja badan yang disamarkan, kerana hanya kemudian imej rasmi kereta “bogel”, yang kini kami tunjukkan kepada anda, akan didedahkan.
Tetapi ia adalah versi yang meyakinkan, untuk mengatakan sekurang-kurangnya: anda tidak pernah merasakan bahawa enjin kekurangan "jiwa", sebaliknya, dan kerja yang dilakukan pada akustik berjaya menyembunyikan kehilangan dua silinder, tanpa membesar-besarkan frekuensi digital yang dihantar oleh audio sistem, paling ketara dalam mod pemanduan yang lebih sporty.
Walaupun begitu di mana 430i ini paling menonjol adalah keupayaannya untuk menelan lengkung. walaupun kita membuangnya ke dalamnya tanpa pertimbangan yang baik atau akal yang waras, walaupun dalam versi ini dengan penggantungan "logam" dibantu oleh kira-kira 200 kg melainkan ia perlu berhadapan dengan 440i xDrive, yang menjadikan gandar hadapan lebih tangkas dalam tindak balas .
Motricity adalah satu lagi sorotan, juga kerana dalam kes ini kita mempunyai campur tangan pembezaan pengunci diri (pilihan) di belakang, yang menamatkan sebarang godaan untuk tergelincir sambil membantu meletakkan kuasa di atas tanah.
Pujian wajar untuk stereng, lebih-lebih lagi kerana BMW kini "tidak lagi berfikir" bahawa mempunyai stereng yang sentiasa berat adalah sinonim dengan watak sporty. "Data" yang tepat sentiasa disampaikan tentang hubungan roda dengan asfalt tanpa tindak balas yang sangat gugup pada titik tengah.
… dan M440i xDrive
M440i xDrive adalah berkaliber yang berbeza, dengan 374 hp dihantar oleh enjin enam silinder dalam talian. Dan mereka juga disokong oleh motor elektrik 8 kW/11 hp, yang membolehkan kami mentakrifkannya sebagai hibrid ringan dengan teknologi 48 V.
Michael Rath, yang bertanggungjawab untuk pembangunan enjin ini, yang muncul beberapa bulan lalu dalam Siri 3, menjelaskan bahawa "pengecas turbo masuk dua kali baru telah diterima pakai, kehilangan inersia dikurangkan sebanyak 25% dan suhu ekzos meningkat (sehingga 1010º C), semuanya bertujuan untuk mencapai tindak balas yang lebih baik dan hasil yang lebih tinggi, dalam kes ini tidak kurang daripada tambahan 47 hp (374 hp sekarang) dan 50 Nm lebih (500 Nm puncak). Dan itu berkonspirasi ke arah pecutan yang membingungkan seperti 4.5 s dari 0 hingga 100 km/j baik mereka menunjukkannya.
Output elektrik digunakan bukan sahaja untuk menyokong pecutan (yang ketara dalam permulaan dan sambung semula kelajuan), tetapi juga untuk "mengisi" gangguan yang sangat singkat dalam penghantaran tork dalam penukaran gear transmisi automatik lapan-kelajuan Steptronic yang sangat cekap yang, buat pertama kalinya, dipasang pada semua versi BMW 4 Series Coupé.
Terdapat juga versi Steptronic Sport bagi transmisi yang sama, standard pada versi M dan pilihan pada varian model lain, dengan tindak balas yang lebih segera — juga hasil daripada fungsi Sprint baharu — dan dayung tukar gear pada stereng.
Satu lagi aspek yang menonjol dari kilometer di trek ini ialah brek M Sport yang diperkukuh — empat angkup empat omboh tetap di hadapan pada cakera 348 mm dan satu angkup terapung pada cakera 345 mm di belakang — menahan “rawatan kejutan "cukup baik. yang tertakluk, tidak perasan tanda-tanda keletihan yang biasa dalam sistem brek konvensional apabila tertakluk kepada usaha intensiti ini.
Dan ia juga mungkin untuk melihat tindakan pembezaan gelinciran terhad belakang (elektronik). Terutamanya pada selekoh yang lebih ketat, di mana kecenderungan untuk roda dalam ke lengkung untuk tergelincir di bawah pecutan sangat berkurangan, kerana klac ditutup, menyalurkan tork ke roda luar ke selekoh dan menolak kereta ke bahagian dalam, apabila undang-undang fizik cuba menembak anda keluar.
Dengan cara ini, M440i xDrive (juga dibantu oleh pacuan empat roda) berjaya mengalami sedikit kehilangan pergerakan, manakala kestabilan dan kebolehramalan tindak balas mendapat manfaat.
Harga untuk Portugal untuk BMW 4 Series
Pelancaran BMW 4 Series baharu dijadualkan pada penghujung Oktober depan.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Anjakan (cm3) | Kuasa (hp) | harga |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| Automatik 420d | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Pengarang: Joaquim Oliveira/Press-Inform.