Kami memasuki hari kelapan bantahan oleh pemandu teksi terhadap penggubalan undang-undang yang mengawal aktiviti TVDE (pengangkutan dalam kenderaan tanpa watak dari platform elektronik), lebih dikenali sebagai "undang-undang Uber", dan yang dijangka masuk. berkuat kuasa pada hari berikutnya 1 November.
Walaupun kelulusan diploma itu diucapkan tahniah oleh empat pengendali di bumi negara — Uber, Cabify, Taxify dan Chauffeur Privé — pemandu teksi, sebaliknya, memulakan bantahan terhadap diploma itu, yang bermula pada 19 September.
Pemandu teksi berhasrat untuk memeriksa perlembagaan "undang-undang Uber", mendakwa bahawa "diploma melanggar prinsip perlembagaan kesaksamaan" (Perkara 13 Perlembagaan Republik Portugis), menyatakan bahawa "rejim undang-undang baharu untuk aktiviti yang sudah wujud dan terdiri daripada pengangkutan penumpang berbayar individu“. Antara beberapa tuntutan lain, mungkin yang paling kritikal, adalah ketiadaan kuota untuk pengendali baharu.
Apa yang membezakan kedua-dua pihak
Kementerian Alam Sekitar sendiri yang menyediakan dokumen kerja yang membandingkan keperluan undang-undang dan pengecualian antara kedua-dua pihak, teksi dan platform. Menurut Pemerhati, yang mempunyai akses kepada dokumen itu, dia mengatakan bahawa dokumen itu menyimpulkan bahawa "teksi mempunyai kelebihan dalam kebanyakan mata yang dianalisis".
Rujuk semua perkara di bawah analisis:
| teksi | TVDE | |
|---|---|---|
| CUKAI | ||
| Pengecualian ISV | 70% | Tidak |
| Pengecualian daripada IUC | Ya | Tidak |
| Aktiviti | 6% VAT, IRC atas keuntungan | 6% VAT, IRC atas keuntungan |
| Sumbangan kepada pengawalseliaan dan penyeliaan | Tidak | 5% hingga 25% |
| Potongan VAT dengan perbelanjaan | Ya, daripada nilai anggaran minimum 300 euro/tahun | Tidak |
| Kebolehpotongan VAT ke atas diesel | Ya | Tidak |
| PELESENAN | ||
| izin | Antara 100 euro hingga 400 euro | Untuk ditakrifkan |
| PERALATAN SOKONGAN | ||
| beberapa | 1000 euro — taximeter dan isyarat cahaya; pelarasan penentukuran peralatan | Pembangunan platform tempahan, pemetaan dan invois elektronik; Telefon pintar. |
| PEMBENTUKAN | ||
| Pembentukan awal | 125 jam — Akses kepada sijil yang turut membenarkan pemanduan ke platform | 50 jam — Akses kepada sijil yang tidak sah untuk memandu teksi |
| INSURANS | ||
| Kewajipan | Ya — ia lebih mahal daripada kenderaan persendirian | Ya — ia lebih mahal daripada kenderaan persendirian |
| KENDERAAN ELEKTRIK | ||
| Sokongan pemerolehan | Ya, antara 5000 dan 12,500 euro setiap kenderaan. Sokongan disediakan oleh Dana untuk Perkhidmatan Pengangkutan Awam, dengan jumlah peruntukan sebanyak 750 ribu euro. | Tidak |
| UMUR KENDERAAN | ||
| Had | tiada had umur | 7 tahun maksimum |
| AKSES PASARAN | ||
| kontingensi | Ya — kontinjen perbandaran | Tidak |
| KADAR | ||
| tetap | Ya — Direktorat Am Aktiviti Ekonomi | Tidak |
| PENGGUNAAN JALAN AWAM | ||
| Tempat letak kereta khusus | Ya — Perhentian teksi | Tidak |
| Hailing (dipanggil di jalan) | Ya | Tidak |
| Melalui BAS | Ya | Tidak |
| WAKTU MEMANDU | ||
| had | Tidak | 10 jam, tanpa mengira bilangan entiti yang mereka sediakan perkhidmatan |
| PUBLISITI | ||
| dalam kenderaan | Ya | Tidak (luar dan dalam kenderaan) |
Sumber: Pemerhati