Sistem stereng aktif untuk gandar belakang, disepadukan dengan sistem stereng kereta, melengkapkan lebih banyak kenderaan: daripada Porsche 911 GT3/RS kepada Ferrari 812 Superfast atau malah Renault Mégane RS yang terkini.
Sistem ini bukan baru. Daripada sistem stereng pasif yang pertama kepada sistem aktif terkini, laluan pembangunan dan pembendungan kos teknologi ini adalah panjang, tetapi ZF telah membangunkan apa yang akan menjadi sistem stereng aktif pertama yang melengkapkan kenderaan pengeluaran secara menyeluruh.
Selain pertimbangan jenama, salah satu pengeluar komponen kereta yang paling dianugerahkan di dunia (gelaran ke-8 berturut-turut pada 2015), ZF, merevolusikan sistem stereng aktif untuk gandar belakang dengan evolusi semula jadi sistem terdahulu, lebih murah dan kurang kompleks.
Apakah sistem stereng ZF terdiri daripada?
Akronim dan tatanama diketepikan, kita akan melihat banyak jenama menggunakan asas sistem stereng ZF, yang secara dalaman dipanggil AKC (Active Kinematics Control). Dari jenama ke jenama, ia menukar nama tetapi ia akan menjadi sistem yang sama.
Nama ZF memberikannya malah memberi kita petunjuk yang baik tentang sifat sistem ini. Daripada kawalan daya kinematik, kita boleh membuat kesimpulan dengan segera bahawa sistem bertindak ke atas daya pergerakan, tetapi kita tidak mahu memikirkan isu Fizik Gunaan atau Asas Mekanik Klasik. Tolong jangan…
Sistem ini dikawal oleh modul kawalan (ECS) yang bertanggungjawab mengurus secara aktif, melalui parameter yang diterima oleh penderia kelajuan, sudut roda dan pergerakan stereng — kesemuanya berfungsi dalam variasi sudut kaki ke dalam pada roda belakang.
Variasi yang sama dalam sudut penumpuan roda belakang boleh mencapai 3º perbezaan antara variasi positif dan negatif. Iaitu, dengan sudut negatif, roda yang dilihat dari atas mempunyai penjajaran cembung membentuk V, di mana puncak V yang sama ini mewakili sudut pada 0°, mengunjurkan bukaan roda ke luar. Perkara sebaliknya berlaku pada sudut positif, di mana penjajaran jari ke dalam roda membentuk Λ, mengunjurkan sudut roda ke dalam.
Bagaimanakah sistem ZF AKC berjaya mengubah sudut ke dalam pada roda gandar belakang?
Seperti sistem masa lalu, semua menggunakan penggerak hidraulik atau elektro-hidraulik. ZF adalah elektrohidraulik dan mempunyai dua bentuk yang berbeza: atau sebagai penggerak pusat atau berganda . Dalam kes kenderaan berprestasi tinggi, penggerak elektro-hidraulik yang diletakkan pada penggantungan setiap roda digunakan.
Malah, apabila kenderaan dilengkapi dengan dwi penggerak, ia menggantikan lengan penggantungan atas, di mana lengan pautan silang lain bercantum dengan lengan atas. Operasi penggerak bertindak balas terus kepada input daripada modul kawalan ECS yang, dalam masa nyata, mengubah sudut penumpuan roda gandar belakang.
Bagaimanakah sistem ZF AKC berfungsi?
Seperti yang telah disebutkan, input yang kami berikan kepada stereng, sudut pusingan roda hadapan dan kelajuan, membolehkan modul kawalan ECS menentukan variasi sistem stereng aktif. Pada praktiknya, pada kelajuan rendah atau dalam gerakan meletak kenderaan, sistem stereng aktif mengubah sudut roda belakang ke arah bertentangan dengan hadapan, mengurangkan sudut pusingan dan mengutamakan tempat letak kereta selari.
Apabila memandu pada kelajuan yang lebih tinggi (dari 60 km/j) prestasi sistem stereng aktif memastikan lebih kestabilan di selekoh. Pada peringkat ini roda belakang berputar ke arah yang sama seperti roda hadapan.
Apabila kenderaan dipandu tanpa sebarang pergerakan stereng, modul kawalan secara automatik menganggap bahawa ia tidak digunakan, sekali gus menjimatkan penggunaan tenaga. Sebenarnya, sistem stereng aktif ZF ialah sistem "Steering on Demand", tetapi juga sistem "Power on Demand".
ZF mengambil masa bertahun-tahun untuk mendemokrasikan sistem stereng aktif ini dan Porsche merupakan salah satu pengeluar pertama yang memasang stereng aktif generasi baharu ini sebagai satu siri pada 2014. Pada 2015, selepas setahun mematangkan sistem, Ferrari mengikuti laluan yang sama. Pada masa hadapan hampir semua model sukan memandangkan keserasian penyelesaian teknikal yang telah dibangunkan oleh ZF.