Saiz pasaran kereta Norway tidak besar (mereka mempunyai sedikit lebih daripada separuh daripada populasi Portugal), tetapi Norway berada dalam «terpisah dunia» berkaitan dengan penjualan kenderaan elektrik.
Dalam 10 bulan pertama 2021, bahagian 100% kenderaan elektrik melebihi 63%, manakala bahagian hibrid plug-in hampir 22%. Bahagian untuk kenderaan plug-in adalah dominan 85.1%. Tidak ada negara lain di dunia yang hampir dengan angka ini dan tidak ada negara yang sepatutnya mendekati pada tahun-tahun akan datang.
Kisah kejayaan kereta elektrik di negara pengeluar dan pengeksport minyak ini (bersamaan dengan lebih daripada 1/3 daripada jumlah eksportnya) adalah wajar, terutamanya, oleh fakta bahawa kebanyakan cukai dan yuran yang biasanya dikenakan cukai ke atas kereta, dalam proses yang bermula pada akhir 1990-an.
Kekurangan cukai ini (malah VAT tidak lagi dikenakan) menjadikan harga kereta elektrik kompetitif berbanding kereta pembakaran, dalam beberapa kes lebih berpatutan.
Kelebihan tidak berhenti dengan cukai. Kereta elektrik di Norway tidak membayar tol atau parkir malah boleh menggunakan lorong BUS dengan bebas. Kejayaan langkah-langkah ini adalah dan tidak dapat dinafikan. Lihat sahaja jadual jualan, di mana, terutama sekali, dalam tiga bulan terakhir, sembilan daripada 10 kenderaan baharu yang dijual di Norway telah dipasang.
Hasil cukai jatuh
Tetapi anggaran sejauh mana kejayaan ini bermakna dalam kerugian hasil cukai tahunan bagi kerajaan Norway kini telah diketahui: sekitar 1.91 bilion euro. Anggaran yang dikemukakan oleh bekas kerajaan gabungan kanan tengah yang menyaksikan tempatnya digantikan oleh gabungan kiri tengah yang baharu dalam pilihan raya lalu pada Oktober.
Dan dengan penyelenggaraan langkah-langkah hiliran ini, adalah dijangkakan bahawa nilai ini akan cenderung meningkat, dengan penggantian progresif kereta pembakaran yang diedarkan oleh kereta plug-in - walaupun kejayaan kereta elektrik, mereka masih hanya menyumbang 15 % daripada taman bergolek.
Kerajaan baharu Norway kini sedang mencari untuk mendapatkan semula sebahagian daripada hasil yang hilang, mencadangkan untuk mengundurkan diri pada beberapa langkah yang terus memberikan kereta elektrik status istimewa, dan mula menimbulkan kebimbangan bahawa ia boleh menjejaskan sasaran yang ditetapkan untuk tidak menjual kereta dengan enjin pembakaran dalaman sehingga 2025.
Beberapa langkah telah ditarik balik, seperti pengecualian daripada membayar tol, yang berakhir pada 2017, tetapi tindakan yang lebih drastik diperlukan.
Ia belum diketahui lagi apakah langkah yang akan diambil, tetapi kemungkinan besar, menurut kumpulan alam sekitar dan persatuan kereta, adalah pengenalan semula cukai ke atas hibrid plug-in, cukai ke atas 100% elektrik yang dijual terpakai, cukai untuk “trem mewah” (jumlah lebih daripada 60,000 euro) dan pengenalan semula cukai harta tahunan.
Di bawah: Toyota RAV4 PHEV ialah hibrid plug-in terlaris dan, setakat Oktober 2021, model kedua terlaris di Norway.
Kumpulan alam sekitar berkata mereka tidak menentang mengenakan cukai trem, selagi cukai ke atas kereta dengan enjin pembakaran kekal tinggi. Walau bagaimanapun, kebimbangan adalah besar bahawa pengenalan semula cukai yang salah mungkin mempunyai kesan brek ke atas pertumbuhan dan kematangan pasaran kereta elektrik, menghalau mereka yang masih ragu-ragu sama ada untuk bergerak ke arah kenderaan jenis ini atau tidak.
Makluman kepada navigasi
Apa yang sedang berlaku di Norway kini dilihat dari luar sebagai contoh perkara yang boleh berlaku pada masa hadapan di banyak pasaran lain, di mana insentif cukai dan faedah berhubung dengan 100% hibrid elektrik dan plug-in juga agak murah . Bolehkah kereta elektrik "bertahan" tanpa bantuan ini?
Sumber: Berwayar