Kami telah menyebut di sini di Razão Automóvel, bahawa kedatangan Hyundai super-sukan, tanpa syak lagi, merupakan hipotesis di atas meja untuk jenama yang, sejak kebelakangan ini, telah mendedahkan beberapa kejutan, bermula dengan versi prestasi N.
Salah seorang penyebabnya ialah Albert Bierman, bekas ketua bahagian M BMW, kini bertanggungjawab dengan tepat untuk bahagian “N Performance” baharu, dan yang tidak berhenti memukau kami.
Selepas penegasan baru-baru ini oleh Yang Woong Chul, Naib Presiden Penyelidikan dan Pembangunan Hyundai, bahawa mereka sedang menyediakan kereta berprestasi tinggi, perhatian tertumpu pada perkara yang akan dilakukan oleh Hyundai, kerana kami telah melihatnya baru-baru ini tiba dalam dua versi bahagian khas jenama ini, Hyundai i30 N dan Hyundai Veloster N, mengetahui bahawa Albert Bierman telah pun menjanjikan model ketiga daripada bahagian baharu ini.
Enjin Theta III
Kini, maklumat tentang generasi ketiga keluarga enjin Thetanya, menghidupkan semula spekulasi mengenai sukan enjin pertengahan belakang (super) belakang Hyundai. Enjin petrol empat silinder generasi baharu ini, dalam semua penampilan, mempunyai kapasiti sekitar 2.5 liter, dan akan mendapat tempat, buat masa ini, dalam Genesis G80, salun eksekutif jenama premium muda kumpulan Korea.Walau bagaimanapun, Theta III difikirkan serasi dengan beberapa seni bina — pacuan roda hadapan (enjin melintang), belakang (enjin membujur) dan pacuan semua roda — dan akan mempunyai versi aspirasi semula jadi dan supercharged. Yang terakhir ini dianggarkan untuk menyampaikan antara 280 hp dan 300 hp, bergantung pada seni bina.
Tetapi ia tidak berhenti di situ. Menurut apa yang diterbitkan oleh Korean Motorgraph, versi 2.3 liter, 350 hp Theta III juga sedang dibangunkan, aplikasinya akan khusus untuk model sukan dua tempat duduk dengan enjin pertengahan belakang.
Sukan atau Super Sports?
Jika sebelum ini, perkataan supersport disebut oleh pegawai Hyundai — beberapa sumber malah menunjukkan ujian dengan mesin seperti Porsche 911 Turbo atau Lamborghini Huracán — 350 hp nampaknya kecil untuk mesin berkaliber ini. Itulah sebabnya mereka yang bertanggungjawab mengisytiharkan bahawa ia akan menjadi cadangan hibrid, untuk mendapatkan nombor yang kompetitif dan layak menggunakan awalan super.
Tetapi kekeliruan kekal - Hyundai dalam beberapa tahun kebelakangan ini telah membangunkan prototaip enjin pertengahan belakang, yang bermula sebagai adaptasi Veloster. Prototaip RM (Racing Midship) kini dalam generasi ketiga mereka, dan RM16 terbaru telah diperhatikan beberapa kali dalam ujian di litar Nürburgring malah telah ditunjukkan dalam beberapa pameran motor sebagai konsep.
Ia bukan supercar yang anda maksudkan — anggap RM16 ini sebagai Clio V6 Korea. Adakah terdapat kejutan yang lebih radikal di sebalik tabir di bahagian Hyundai dan N Performance? Kami menantikan…
