Sudah lebih 7 tahun sejak pengeluaran Porsche Panamera bermula pada Mei 2009 di kilang Leipzig, bersama Porsche Cayenne. Dua colossi jenama Stuttgart (dalam saiz dan jualan), yang mewakili penyatuan tiga nilai yang semakin penting kepada Porsche: kemewahan, serba boleh dan…jualan. Ini adalah sifat simbiosis yang selalunya sukar, terutamanya apabila ia berkaitan dengan kereta yang mesti sangat cekap pada had dan, pada masa yang sama, menjamin keselesaan saloon mewah.
“Hanya ada satu perkara yang anda boleh temui dalam Porsche Panamera baharu ini yang kami tidak ubah daripada model sebelumnya: simbol.” Ini janji, saya fikir.
Dengan pelancaran Porsche Panamera baharu, Porsche membuka kitaran baharu dalam sejarahnya: jenama Stuttgart kini berada di barisan hadapan segmen saloon dalam kumpulan Volkswagen. Platform Porsche Panamera (MSB) baharu ialah "himpunan dalam pek" terbaharu yang dibangunkan oleh Kumpulan - platform yang memenuhi keperluan model pacuan semua roda atau roda belakang dan membenarkan versi hibrid plug-in. Dan ya, Porsche Panamera baharu akan mempunyai semua itu dan juga versi brek menembak dan versi jarak roda panjang, seperti yang telah kami dedahkan kepada anda di sini.
Model baharu ini melanggar, menurut Porsche, "peraturan emas" industri automobil: jangan sekali-kali melancarkan model baharu, dengan enjin baharu, platform baharu dan dibina di kilang baharu. Menurut pakar, terdapat beberapa perkara yang boleh menjadi salah apabila kami menambahkan begitu banyak bahan baharu – ia adalah koktel yang berpotensi meletup.
Selepas pendedahan dunia, kali ini kami melompat ke tempat Panamera Turbo "bergantung" dan berjalan di sepanjang Lausitzring secara mendalam, duduk dengan selesa. Keadaan yang cepat melepasi kami apabila kami mempunyai 550 hp dan hampir 2 tan berat "off" untuk selekoh. Tetapi sebelum itu, kami akan membawa anda kembali kepada kebiasaan dengan semua ciri baharu cadangan baharu daripada Stuttgart ini.
Konsep
Adakah kita benar-benar memerlukan salun sukan 4 pintu, 4 tempat duduk, aka coupé empat pintu? Sudah tentu YA. Dan biarkan mereka yang berfikir bahawa perkataan "sukan" tidak sepatutnya digunakan di sini mesti kecewa. Anda mungkin akan lebih teruja di belakang roda Porsche Panamera baharu daripada banyak kereta sukan lain, dan jangan lupa jurutulis anda masih belum memandunya, dia hanya "ke tepi" dan "ke tepi" (dan di tempat duduk belakang). juga…pergi ke sana).
LIHAT JUGA: Semua butiran Porsche Panamera 4 E-Hybrid baharu
Pertama, tetapan. Ini bukan kereta kecil. Versi "pendek" (ingat akan ada yang panjang?) Berukuran 5049 mm panjang (34 mm lebih panjang daripada generasi sebelumnya), adalah 1937 mm lebar (6 mm lebih lebar) dan 1423 mm tinggi (5 mm lebih tinggi). Walaupun telah membesar dalam segala hal, secara visual dia pendek dan "berolahraga".
Sudah tentu, pertumbuhan ini telah membantu menjadikan bahagian dalam lebih luas dan ruang but adalah luas: 495 liter dan sehingga 1304 liter dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah. Jarak roda juga lebih panjang (meningkat 30mm kepada 2950mm).
Seperti yang kami diberitahu sejurus selepas kami memulakan hari: "Hanya ada satu perkara yang anda boleh temui dalam Porsche Panamera baharu ini yang kami tidak ubah daripada model sebelumnya: simbol." Ini janji, saya fikir.
Enjin dan Transmisi
Porsche Panamera baharu telah dilancarkan di pasaran dengan tiga versi tersedia (Panamera 4S, Panamera 4S Diesel dan Panamera Turbo). Ciri yang biasa kepada semua versi ialah pacuan semua roda dan kotak gear dwi-clutch (PDK) 8-kelajuan. Seperti yang anda jangkakan, kuasa enjin ini memberikan prestasi yang mengagumkan dan mengagumkan untuk sebuah saloon.
Pada Panamera 4S dan 4S Diesel persembahannya tidaklah begitu menggembirakan seperti pada Turbo "Almighty", tetapi mereka sudahpun melayani kepentingan perut yang mencari sesi menghancurkan.
Panamera 4S dengan enjin V6 turbo berkembar 2.9 liter baharu
Terdapat 440 hp kuasa pada 5,650 rpm (20 hp lebih daripada pendahulunya) dan 11% kurang penggunaan bahan api. Sangat linear, blok ini menghasilkan 550 Nm tork dari 1,750 rpm hingga 5,500 rpm. Sudah tentu, nombor ini diterjemahkan ke dalam prestasi penanda aras: 4.4 saat dari 0-100 km/j (4.2 saat dengan Pack Sport Chrono) dan kelajuan tertinggi ialah 289 km/j. Purata penggunaan yang diumumkan ialah 8.1 l/100 km. Fikirkan seperti ini: ia sepantas 0-100 km/j seperti Porsche 911 Carrera 4S (991.2) baharu tanpa pakej Sport Chrono.
Saloon diesel terpantas di dunia
Jika bidaah adalah perkataan yang tepat untuk menggambarkan saat apabila perkataan Diesel dan Porsche bersatu, sebaliknya, "dosa besar" ini terpaksa dilakukan "kepada yang besar dan kepada Porsche". Untuk Porsche Panamera 4S Diesel, jenama Stuttgart menawarkan enjin V8 twin-turbo 4 liter baharu, diesel paling berkuasa pernah dipasang pada Porsche.
Mampu menghasilkan 422 hp antara 3,500 dan 5,000 rpm, ia mempunyai tork luar biasa 850 Nm tersedia sepenuhnya seawal 1,000 rpm. Kelajuan tertinggi ialah 285 km/j dan pecutan dari 0-100 km/j dicapai dalam 4.5 saat (4.3 dengan pek Sport Chrono). Pada masa ini, ini adalah saloon Diesel terpantas di planet ini.
Enjin V8 petrol turbo berkembar baharu
Baru Porsche Panamera Turbo ialah (buat masa ini…) versi julat yang paling berkuasa. Enjin V8 turbo berkembar dengan tork maksimum 3,996cc, 550hp dan 770Nm versi ini mampu memecut dari 0 hingga 100 km/j dalam hanya 3.8 saat, dan selepas 13 saat mendatar, penunjuk sudah berada pada 200 km/ h. Kelajuan maksimum ialah 306 km/j. Mengagumkan? Dengan Pack Sport Chrono kami melihat nombor ini menurun kepada 3.6 saat dan 12.7 saat.
BERKAITAN: Porsche Panamera V6 May Power Audi R8 baharu
Jika, di satu pihak, Porsche melihat kepada Panamera Turbo untuk merealisasikan semua cita-citanya tentang cara memuaskan kepala petrol sebenar, sebaliknya ia juga mengambil berat untuk memberikan inovasi kepada alam sekitar. Enjin V8 turbo berkembar baharu ini mempunyai penggunaan purata (diumumkan) sebanyak 9.3 liter setiap 100 km dan mencapainya menggunakan sistem penyahaktifan silinder baharu , dapat menghabiskan banyak masa beredar dengan hanya 4 silinder berjalan (bergantung, sudah tentu, pada permintaan kaki kanan). Sistem ini tersedia antara 950 dan 3500 rpm dan tork sehingga 250 Nm.
Tayangan perdana dunia: PDK 8-kelajuan
Porsche Panamera memperkenalkan kotak gear PDK (Porsche DoppelKupplung) 8-kelajuan baharu. Kotak dwi-clutch ini boleh digunakan oleh model dengan pacuan roda belakang atau pacuan semua roda dan juga dengan model hibrid. Semua "Panameras" mencapai kelajuan maksimum pada gear ke-6, dua kelajuan terakhir hanya berfungsi untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan untuk meningkatkan keselesaan (akustik) pada roda (overdrive).
Casis dan Kerja Badan
Untuk menggunakan semua kuasa yang ada dengan berkesan, Porsche telah melengkapkan Panamera baharu dengan gandar belakang yang boleh dikendalikan. Dengan sistem ini, roda belakang berputar ke arah bertentangan ke hadapan, sehingga 50 km/j, menyebabkan sensasi jarak roda berkurangan, menghasilkan peningkatan ketara dalam ketangkasan dan memudahkan manuver pada kelajuan rendah. Di atas 50 km/j, kesannya adalah sebaliknya, dengan roda belakang mengikut roda hadapan. Di sini jarak roda kelihatan meningkat, diterjemahkan kepada peningkatan ketara dalam kestabilan pada kelajuan tinggi.
Tetapi aising pada kek ialah Kawalan Casis 4D, "otak" yang menghubungkan komponen mekanikal aktif dan perisian Panamera. Sistem ini membaca data dalam 3 paksi (pecutan membujur, melintang dan menegak) dan, bergantung pada nilai yang diperoleh, memperhalusi komponen Panamera untuk kecekapan maksimum. Sebaik sahaja kita mula menghampiri selekoh, sistem ini akan memaksa, contohnya, sistem kawalan suspensi aktif (PASM) untuk bekerja bersama gandar belakang stereng, suspensi adaptif, sistem vektor tork (PTV Plus) dan dengan stereng elektromekanikal. , untuk memaksimumkan prestasi pada masa itu.
TIDAK TERLEPAS: Porsche 989 adalah Panamera yang tidak pernah dihasilkan oleh Porsche
Porsche Panamera baharu menggunakan platform modular MSB (Modular Standard Drive Train Platform), yang dibangunkan oleh Porsche untuk Kumpulan Volkswagen. Dalam kes Porsche Panamera, platform yang terdiri daripada 3 modul (depan, tengah dan belakang), dihasilkan menggunakan bahan ringan, dalam koktel sebenar keluli berteknologi tinggi, aluminium dan plastik.
Sport Chrono dan Butang Respons Sukan
Porsche tidak mahu menyerahkan kredit dos emosi yang baik di tangan orang lain dan menganugerahkan Porsche Panamera dengan Kawalan Pelancaran dan empat jenis mod pemanduan: Normal, Sport, Sport Plus dan Individu. Ditambah pada ini ialah Sport Response Button (a.k.a "boast button"), butang pada stereng pelbagai fungsi yang, apabila ditekan, meletakkan Porsche Panamera ke dalam mod serangan penuh selama 20 saat.Di dalam, sebuah pejabat sedang bergerak
Dengan pengecualian kaunter revolusi yang diletakkan di tengah kuadran, semuanya adalah digital. Porsche memanggilnya "Porsche Advanced Cockpit", projek pendigitalan kokpit yang dirasmikan oleh Porsche 918 Spyder, yang dalam model ini telah memasuki fasa baharu pembangunannya. Di tengah-tengah kokpit ialah skrin 12.3 inci, dilengkapi dengan versi terkini Pengurusan Komunikasi Porsche (PCM), yang persembahannya boleh dikonfigurasikan sepenuhnya.
Sebagai standard, Porsche Panamera baharu menawarkan maklumat trafik masa nyata, Google Earth dan Google Street View, penyepaduan telefon pintar melalui Apple Car Play, Wi-Fi, pembaca kad SIM 4G dan sambungan telefon pintar ke antena khusus kereta. Di samping itu, melalui Connect Plus adalah mungkin untuk mendapatkan maklumat mengenai harga bahan api, menetapkan SMS, mengakses Twitter, jadual kereta api dan kapal terbang, cuaca, berita, dll.
Pada konsol tengah, butang adalah sensitif sentuhan dan orientasi/pembukaan alur keluar pengudaraan dikendalikan secara digital, semua ini kerana butang menekan terlalu arus perdana. Di tempat duduk belakang, kami disediakan dengan konsol kedua yang membolehkan, melalui skrin resolusi tinggi 7 inci dan butang sensitif sentuhan, untuk mengawal iklim, mendapatkan maklumat tentang laluan, antara kemudahan lain.
Teknologi dalam perkhidmatan pemanduan
Sebagai tambahan kepada kokpit yang lebih canggih daripada komputer rumah anda, Porsche Panamera dilengkapi dengan lampu LED standard dan LED Matrix pilihan, yang kedua benar-benar baharu dan standard pada Porsche Panamera Turbo. Kami juga boleh mengharapkan pembantu Penglihatan Malam dan Porsche InnoDrive dengan kawalan pelayaran adaptif, sejenis pelihat yang meramalkan perkara yang akan datang (tanpa perlu membaca kad). Menggabungkan data yang diambil daripada sistem navigasi, sistem mengira pecutan dan brek yang ideal tiga kilometer lebih awal, memaklumkan enjin, kotak gear dan sistem brek.
Seperti yang sepatutnya, Porsche Panamera turut dilengkapi dengan Penukar Lorong dan Pembantu Berlepas Lorong, yang mampu mengesan tanda lorong sehingga 250 km/j.
Di atas Porsche Panamera Turbo baharu di Lausitzring
"Sekarang mari kita mulakan dengan Kawalan Pelancaran, diikuti dengan pusingan pantas." dedah juruterbang. Saya mengaku bahawa saya cuba merakam permulaan, tetapi 3.6 saat yang Turbo perlukan untuk mencapai 100 km/j menjadikan tugas itu sebagai tugas yang tidak bersyukur walaupun untuk seseorang yang berminat seperti saya. Di penghujung garisan penamat, penunjuk sudah menghampiri 230 km/j apabila saya perasan bahawa "pemandu" kami mengesahkan bahawa tali pinggangnya diikat dengan selamat, dan selepas isyarat ini, dia tidak mengambil masa sedikit pun untuk membrek ke bawah. 100 km/j dan "buang" Porsche Panamera Turbo ke kiri yang saya tidak sedar dari mana ia datang.
BERKAITAN: Bagaimana jika Porsche Panamera dipasarkan dalam versi pick-up?
Diprovokasi, Porsche Panamera Turbo menunjukkan kepada kita bahawa walaupun pacuan semua roda, pengedarannya ke atas gandar membolehkan lintasan berani dalam mod Sport Plus. Walaupun mempunyai matlamat yang jelas untuk memberikan keselesaan yang hebat dalam penggunaan dan dapat melakukannya, kami juga dapat mendengar V8 menggelegak dan meminta lebih banyak pukulan pada pedal yang betul. Ia adalah hari yang sangat baik dan kini yang tinggal hanyalah turnkey di wilayah negara, sesuatu yang kami harap akan ada tidak lama lagi untuk latihan penuh.
Porsche Panamera Turbo baharu sudah pun dijual (dan habis dijual) di Portugal. Harga Porsche Panamera di Portugal bermula pada 115,347 euro untuk Porsche Panamera E-Hybrid dan 134,644 euro untuk Porsche Panamera 4S. Versi petrol paling berkuasa, Porsche Panamera Turbo, tiba dengan harga senarai 188,001 euro. Dalam tawaran Diesel kami mendapati Porsche Panamera 4S Diesel, boleh didapati daripada 154,312 euro.
