"Guilherme, dan il-weekend se nirritrattaw it-Trophy?". “Le Maccario, ejja ma mmorrux” — weġibt lil Gonçalo Maccario qabel ma kompla jitkellem. "Dan il-weekend se jkun għal tnejn biss".
Qbadt nofs tużżana ħwejjeġ, warrabt xi flus għall-fjuwil, u mort lejn Serra da Arrábida, bid-destinazzjoni finali tiegħi kienet l-Alentjo l-maħbub tiegħi.
Kif tafu, il-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ Mégane diġà telqet u hija biss kwistjoni ta’ żmien qabel ma l-R.S. (fl-immaġini) ipoġġi fil-karti għar-riforma. Quddiem dan, kellna niżfnu “l-aħħar tango”.
Għaliex? Minħabba li r-Renault Mégane R.S. Trophy hija fl-opinjoni tiegħi (u ħlief f'opinjoni aħjar...) l-aktar FWD vixxerali, traxxendenti u apoteotika li qatt saq.
U ara, saqthom prattikament kollha. Għandi bżonn biss it-Tip R il-ġdid.
Biex ma nkunx inġust mas-SEAT Leon CUPRA 280 jew il-Golf R, ngħid dan billi ninsa d-dimensjonijiet tal-abitabilità, in-naħa prattika, it-tagħmir, eċċ. Jew fi kliem ieħor: fejn jidħlu sensazzjonijiet ta’ sewqan pur, ir-R.S. Trophy huwa r-“king of the block”. Jista’ jkun li lanqas ikun l-iktar mgħaġġla. Imma fis-sensazzjonijiet huwa.
Taħt il-50 000 ewro huwa prattikament impossibbli li nsibu mudell li kapaċi jagħmlilna fil-flokk tagħna daqs l-R.S. Trophy.
Saħansitra jista’ jkun hemm mudelli oħra li huma aktar divertenti u aċċessibbli biex issuqu (kif hemm), iżda l-unika waħda li effettivament tisfida s-sensi tagħna u ġġegħelna naqbdu r-rota bħallikieku għada tiddependi minnha — u verament tagħmel... — huwa dan.
Għal dan kollu, ma stajtx inħallih għaddej mingħajr ma nmexxih għal darba oħra. Ir-ritratti huma ta’ disgrazzja għax ittieħdu bil-mowbajl b’riżoluzzjoni ta’ “patata”.
Tlaqt mid-dar ftit tard imma wasalt f'Arrábida pjuttost kmieni (Megane għandha dan ir-rigal...).
B'Serra da Arrábida mimlija nies u ċiklisti, tfijt fil-qosor il-modalità «race» fuq il-buttuna RS (fuq in-naħa tax-xellug tal-isteering) u ddeċidejt li nitlef in-nifs bil-pajsaġġi, mhux bl-ibbrejkjar. Is-sigurtà fuq kollox.
Barra minn hekk, bil-ħarba fil-mod "normali", ħassejt li ma kontx qed ninterferixxi aktar mar-ritwali ta 'tgħammir ta' cicadas u insetti oħra li jimlaw din ir-riżerva naturali sabiħa.
Bħala ċajta, I biss jibża 'koppja ta' min iħobb wieqfa fuq il-ġenb tat-triq ma 'festival tar-rater. U lanqas iċċarġajt biljett. Min hu ħabib min hu?
Meta wasal f'Setúbal waqaft għal kafè (€0.60) u biex nirġa' nagħmilha l-Mégane (€60...). Stennejt il-lejl u l-kesħa biex tagħmel id-deżert tas-Serra da Arrábida. Wasal iż-żmien għal... taf. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
Ejja mmorru għas-sensazzjonijiet! Inkun naf minn qabel li ma ngħid xejn ġdid, ix-chassis tat-Tazza tal-Mégane R.S. Trophy huwa sempliċement divin.
Ħu l-kuraġġ biex tesploraha u tirrispondi b'mod kważi telepatiku.
Is-sospensjonijiet Öhlins u l-brejkijiet Brembo huma sempliċiment bla heda u jmorru flimkien perfettament mal-pakkett kollu. L-aħjar sieħeb għal tango tal-gomma maħruqa u bews tal-apiċi? Huwa diffiċli.
Il-veloċità li r-RS Trophy jieħu fil-kurvi kważi tisfida l-liġijiet tal-fiżika.
“Biex timla dan it-tikmix, Renault Sport ( bonjour lilkom! ) għammar it-Trophy b’sistema meraviljuża tal-egżost Akrapovic.”
Taf li l-ħin ta 'stennija li nagħmlu fit-tranżizzjonijiet lejn il-lemin u x-xellug (jew viċi versa) nistennew ir-ribilanċjar tal-mases biex il-karozza terġa' titqiegħed fuq it-trajettorja maħsuba? F’Mégane R.S. Trophy m’hemmx għalfejn tistenna. Huwa ħsieb u eżekuzzjoni! Hekk. Mhux aktar u mhux inqas. Bejn inżommu n-nifs imma dik hija parti mill-esperjenza.
F’din l-ekwazzjoni ta’ prestazzjonijiet kbira, irrid ngħid li wara li ppruvajt magni oħra petrol 2.0 Turbo, l-uniku element li jibda juri l-piż tas-snin f’dan is-sett huwa tassew il-magna.
Il-275 hp jasal u jibqa’ iżda l-magna għandha medda qasira wisq ta’ rev u l-ger ibati għaliha — gear baxx wisq jinterferixxi mal-bilanċ tal-karozza fl-appoġġ (jeħel wisq) u gear ogħla jikkastigana malli noħorġu mill-kantuniera (il-magna tiġbed 'il barra taż-żona ta’ rotazzjoni ideali).
Biex timla dawn it-tikmix, Renault Sport (grazzi lilkom!) għammar it-Trophy b'sistema tal-egżost meraviljuża minn Akrapovič. Meta l-manifold ta' l-egżost jisħon hemm raters għall-gosti kollha (ħlief għal dawk li m'għandhomx...).
Se nħossok in-nuqqas(!!!) mid-dehra ta' diżapprovazzjoni ta' xi nies meta din il-Mégane isfar tasal f'dawl tat-traffiku!
Futur
Nitkellmu dwar il-futur issa. Kif tafu, kont fil-preżentazzjoni internazzjonali tal-Mégane l-ġdida li saret fil-Portugall. Ħadt l-opportunità biex nistaqsi lit-tim ta 'żvilupp għar-Renault Mégane il-ġdid, kif se tkun l-RS li jmiss, iżda għalqu l-qlub — tista' ssib xi xnigħat hawn.
Fi kwalunkwe każ, it-tim Renault Sport ikollu jaħdem ħafna biex jaqbeż din il-ġenerazzjoni: chassis magnífico, gearbox manwali, sospensjonijiet "riġel iswed", differenzjali mekkaniku, istering meraviljuż . Renault Sport, tagħmilhiex faċli p-o-r f-a-v-o-r!
Għalija, ngħix mit-tentazzjoni li nixtri R.S., ġdida jew użata, tkun xi tkun. Ta’ 30 sena, għad għandi l-għadam u l-qalb biex niflaħ il-kuntatt ta’ kuljum ma’ din il-magna — li, filwaqt li ma tkunx komda, lanqas mhi daqshekk skomda.
Il-problema hija l-konsum, 'il fuq minn 15 l/100km b'pass mgħaġġel u xi mkien bejn 8 jew 9l/100 km b'pass normali. Ma nistax nagħtikom numru konkret għax dejjem ċeda għat-tentazzjoni ta’ “ok, just more curves!”. Tiħux dan il-mod ħażin, imma kien addiju...
Jekk għandek waħda, prosit. Nobgħodok.
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a