Il-Lotus 3-Eleven hija l-aktar Lotus mgħaġġla u għalja li qatt saret. Iżda lanqas it-3-Eleven ma jista’ jnaqqas ix-xokk ta’ SUV li jkollu s-simbolu tal-Lotus.
Il-Goodwood Festival lagħab l-introduzzjoni tal-Lotus 3-Eleven, il-Lotus l-aktar veloċi u għali li qatt sar u forsi l-espressjoni l-aktar pura u mhux iffiltrata ta’ x’inhi tassew Lotus. Mill-Lotus flimkien mal-Lotus li jeżistu bħalissa se jkun diffiċli li tiddiġerixxi l-qabża lejn is-SUV imħabbra uffiċjalment tal-marka, x'aktarx il-Lotus nieqes il-Lotus fit-triq fil-futur. Kif ġara dan?
Nibdew bil-hawn u issa. Il-Lotus 3-Eleven huwa l-pass meraviljuż li jmiss fir-rivitalizzazzjoni tal-marka, wara l-Evora 400.
Disponibbli fil-verżjonijiet tat-Triq jew tat-Tlielaq, it-3-Eleven hija essenzjalment karozza tal-binarji, il-magna assoluta għall-ġranet tal-binarji, iżda approvata għall-użu fit-toroq pubbliċi (Road). L-oriġini tal-kunċett u l-isem tinsab fil-Ħdax oriġinali, imwieled fl-aħħar tas-snin ħamsin, u, aktar reċentement, irkuprat f'2-Eleven (2007).
It-2-Eleven kien tassew ballistiku. Derivat mill-2006 Lotus Exige S, b'255hp biex jiċċaqilqu biss 670kg, bl-użu effervexxenti 4 ċilindru Toyota 2ZZ-GE, li ġie miżjud kompressur. It-3-Eleven, mill-ispeċifikazzjonijiet imħabbra, jgħolli l-kapaċitajiet tal-predeċessur tiegħu għal livell perfettament differenti.
RELATATI: Din hija l-Lotus Elise S Cup
Bis-saħħa tal-V6 ta’ 3.5 litri – derivat ukoll minn unità Toyota – imqiegħda fuq wara f’pożizzjoni trasversali u wkoll supercharged permezz tal-kompressur, dan jirriżulta f’450bhp (458hp) f’7000rpm u 450Nm f’3500rpm. Bilkemm tiżen is-670kg tal-predeċessur, minħabba l-V6 itqal u chassis daqs li jimmaniġġja aktar minn 200hp. Anke hekk, l-inqas minn 900kg reklamat jimpressjona, li jirriżulta fi proporzjon ta 'qawwa għall-piż ta' inqas minn 2 kg/hp! Vixxerali!
Iż-żewġ verżjonijiet tat-3-Eleven jużaw differenzjali li jiżolqu limitat tat-tip Torsen, u joqogħdu fuq roti ħfief ta’ 18″ ta’ quddiem u 19″ ta’ wara, b’tajers 225/40 R18 fuq quddiem u 275/35 R19 fuq wara. AP Racing tforni s-sistema tal-ibbrejkjar, b'4 kalipers tal-brejk għal kull diska, u l-ABS ġej minn Bosch, minkejja l-aġġustamenti li saru minn Lotus. Fiha wkoll roll cage, bil-verżjoni Race żżid aktar elementi biex tikkonforma mar-regolamenti tal-FIA.
Ġdida wkoll hija l-applikazzjoni għall-ewwel darba f'karozza tal-produzzjoni ta 'materjal kompost ġdid għall-pannelli tal-karrozzerija, li, skont Lotus, huma 40% eħfef mill-pannelli tal-fibreglass ta' Lotus oħra.
Id-differenzi bejn it-3-Eleven Road u r-Race, minbarra r-roll cage, japplikaw ukoll għat-trasmissjoni użata. It-Triq tuża trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet, filwaqt li r-Race tuża gearshift 6-speed sekwenzjali Xtrac aktar mgħaġġel. L-aerodinamika hija wkoll differenti, bi spoilers distinti ta 'quddiem u ta' wara. L-aktar Razza estrema, kapaċi tiġġenera 215kg ta' downforce f'240km/h.
Il-wirjiet imħabbra huma devastanti, b'inqas minn 3 sekondi minn 0 sa 60mph (96km/h) u veloċitajiet ogħla ta' 280km/h (Razza) u 290km/h (Road) jispikkaw, bid-differenza tkun iġġustifikata mill-xokkanti tal- proporzjonijiet daqsijiet itwal kaxxa fit-Triq. Fiċ-ċirkwit tal-Lotus f’Hethel, it-3-Eleven qerdu l-ħin għal kull dawra, u kienu 10 sekondi aktar veloċi mill-aktar Lotus veloċi li jmiss b’ħin kanun ta’ minuta u 22 sekonda. Il-potenzjal huwa tali li t-3-Eleven għandha tikseb ħin ta’ inqas minn 7 minuti fin-Nurburgring, pass ekwivalenti għall-Porsche 918.
Hija l-aktar Lotus mgħaġġla li qatt saret, iżda dan għandu prezz. Tibda minn 115 elf Ewro, u titla’ għal 162,000 fil-verżjoni Race, hija wkoll l-aktar Lotus għalja li qatt saret. Prezzijiet bla preċedent għall-Lotus żgħar, iżda mhux biex imbeżża lill-klijenti potenzjali. Mit-311-il unità li jridu jiġu prodotti, mill-inqas nofshom diġà huma destinati, bil-produzzjoni tibda fi Frar 2016.
Il-Lotus 3-Eleven hija l-espressjoni aħħarija ta’ dak li għandha tkun Lotus. Il-kunfidenza u l-istabbiltà rkuprati fl-aħħar sena, bl-ispejjeż operattivi li jonqsu u l-bejgħ li qed jiżdied, u l-wegħda ta 'mudelli rinnovati eħfef u aktar qawwija, għamlu t-tħabbira ta' SUV fil-pjanijiet futuri tal-marka ħallina stordati. SUV? X'tip ta' karozza inqas Lotus jista' jkun hemm?
Lotus SUV se jidħol fil-produzzjoni. Kif u għaliex?
Minkejja l-momentum li qed jikber, l-isfida hija li tiġi żgurata s-sostenibbiltà fit-tul tal-Lotus żgħir. Bil-għan li jinbiegħu 3000 unità fis-sena u b'mod konsistenti sakemm jispiċċa l-għaxar snin, għadu inqas minn nofs dak li, ngħidu aħna, tbigħ Ferrari, u l-prezzijiet huma ħafna aktar baxxi. Lotus hija sfurzata tiddiversifika u SUV u Crossovers huma bla dubju suċċess globali, li jkomplu jiksbu bejgħ u sehem minn segmenti tradizzjonali.
Dan mhuwiex każ bla preċedent. Il-Porsche tista’ tirringrazzja lill-istat attwali ta’ grazzja tagħha lil ħlejjaq li ma jifhmux tajjeb l-aktar dilettanti ħerqana, bħall-Cayenne u, aktar reċentement, il-Macan. U oħrajn se jimxu fuq il-passi ta’ qligħ tagħha, bħal Maserati, Lamborghini, Aston Martin, Bentley u anke Rolls-Royce.
Madankollu, il-Lotus SUV, li jimmira lejn il-Macan tal-Porsche, inizjalment se jkollu eżistenza ristretta għas-suq Ċiniż. Huwa għaliex? Huwa suq relattivament żagħżugħ, li jespandi u għadu mhux ikkonsolidat, għalhekk hemm elastiċità biex tieħu riskji fil-prodotti u l-ippożizzjonar, tespandi l-orizzonti tal-marka, fejn fi swieq stabbiliti jkun diffiċli li tagħmel dan.
Għal dan il-għan, Lotus daħlet f'impriża konġunta ma 'Goldstar Heavy Industrial, li għandha kwartjieri ġenerali fil-belt ta' Quanzhou. L-iżvilupp tas-SUV il-ġdid diġà qed iseħħ fil-bini tal-Lotus f'Hethel, ir-Renju Unit, iżda se jiġi prodott esklussivament fuq ħamrija Ċiniża, u jeħles lilu nnifsu minn tariffi ta 'importazzjoni tqal.
ARA WKOLL: L-Exige LF1 tirrappreżenta 53 sena ta’ rebħiet
Jista' SUV, b'ċentru ta' gravità għoli u saborra żejda, jaqbel mal-valuri difiżi minn Lotus, bħal ħeffa u dinamika eċċezzjonali? Il-Kap Eżekuttiv tal-Lotus Jean-Marc Gales kategorikament jgħid iva, u jasal biex jgħid li kieku Colin Chapman kien ħaj, probabbilment jagħmel wieħed. Dagħa?
Numri avvanzati jħallu xi dubji. Se jikkompeti mal-Macan, u se jkollu dimensjonijiet simili għal dan. Minkejja volum estern simili, huwa stmat li l-piż huwa 250kg taħt il-Macan, li jissetilja għal 1600kg. Oġġettivament id-differenza timpressjona, imma Lotus b'1600kg? L-aktar minn 1400kg ta 'Evora, min-naħa l-oħra, jikkawża eyebrow mgħollija.
B’piż sostanzjalment inqas mir-rivali tiegħu, il-Lotus SUV se jgħaddi mingħajr il-V6 Supercharged li nistgħu nsibu fl-Evora 400 jew 3-Eleven. Se tikseb prestazzjoni ekwivalenti għal Macan b'magna b'4 ċilindri derivata minn unità Toyota, ukoll supercharged. Għadu mhux magħruf liema pjattaforma se tuża, iżda huwa spekulat li tista 'tiġi minn sforz konġunt mal-Malasian Proton.
Viżwalment, se jinkorpora faċċata li tixbah lill-Lotus l-oħra u l-karrozzerija se tippreżenta traċċi tal-Lotus Elite 4-seater, mis-snin 70.
Iżda l-akbar sfida żgur li se tkun li tgħolli l-perċezzjoni u l-kwalità reali tal-kostruzzjoni u l-materjali għal livell aċċettabbli biex titqabbel mal-Porsche Macan. Qasam li fih Lotus ma tgawdix fama kbira. L-isforzi f'din id-direzzjoni diġà jistgħu jidhru fl-Evora 400 il-ġdida, iżda biex jisfida lill-Macan u lil kompetituri oħra tas-SUV, trid tiġi mgħoddija triq wieqaf.
Għalkemm diġà tħabbar uffiċjalment, il-Lotus SUV se jibda l-karriera tiegħu fiċ-Ċina lejn l-aħħar tal-2019 jew kmieni fl-2020. Jekk jirnexxi, l-esportazzjoni tiegħu se titqies għal swieq oħra, bħall-Ewropa. Il-Lotus SUV għadu 'l bogħod, iżda sa dak iż-żmien, mhux se jkun hemm nuqqas ta' innovazzjonijiet f'suċċessjoni ta' malajr għall-mudelli attwali tad-ditta.
Wara l-Evora 400 u 3-Eleven familjari, se naraw verżjoni roadster tal-Evora 400, li fiha s-saqaf se jikkonsisti minn żewġ pannelli tal-fibra tal-karbonju, kull wieħed jiżen biss 3kg. Bl-istess mod li l-Evora 400 kisbet żwiemel, tilfet il-piż, u rat l-aċċess għall-intern tagħha aktar faċli, se naraw eżerċizzju simili għall-fenomenali Exige V6, li se jitqiegħed fis-suq fl-2017. quddiem ġdid, u int se titlef ukoll ftit liri fil-proċess.
Nispiċċa bl-istess mod li bdejna, bit-3-Eleven meraviljuż, li għadu lanqas il-linja tal-produzzjoni, Jean-Marc Gales jgħid li l-gerijiet diġà qed jimxu biex fi żmien sentejn jidher 4-Eleven!