IL Renegade 4x għandha d-dehra kollha ta’ Jeep bil-forom kwadri tagħha, gradilja tipika, fanali tondi, kollha sinjali ta’ tradizzjoni mifruxa barra u ġewwa... anke jekk, fil-verità, juża l-pjattaforma tal-Fiat 500X u m’għandu xejn Amerikan — għalkemm huwa mibjugħa wkoll hemmhekk — qed jiġi manifatturat fl-Italja, il-Brażil u ċ-Ċina.
Dan it-tradiment żgħir ta' oriġini Amerikana ma jwaqqafx milli jkun każ serju ta' suċċess, kif muri mill-240 000 unità mibjugħa madwar id-dinja s-sena li għaddiet.
Meta r-Renegade ġie rtokkjat, lejn l-aħħar tal-2018, kien meħtieġ li tinġabar lenti biex tara x'kien inbidel, għall-inqas meta ma kienx possibbli li tpoġġi l-"ġdid" ħdejn il-"qodma", jiġifieri, il-biċċa l-kbira tal- il-ħin - strateġija biex issir "klassika" fil-futur? Barra minn hekk, is-sidien tal-verżjonijiet preċedenti se jħossu li r-Renegade użata tagħhom se titlef inqas valur.
jeep, il-marka
Hija l-iktar marka siewja ta' FCA globalment, kemm fil-bejgħ kif ukoll fil-qsim tal-profitti. Jekk hemm marka mgħobbija bid-DNA Amerikana, hija l-Jeep, li twieldet 79 sena ilu, bint it-Tieni Gwerra Dinjija, u li għarfet terġa’ tivvinta ruħha meta din spiċċat. U aktar reċentement, b'aktar mudelli urbani mill-Willis oriġinali (u sostituti) bħad-diversi Cherokee u, fuq kollox, il-Compass u r-Renegade.
L-ottika ġiet kemmxejn iddisinjata mill-ġdid u bdiet tuża t-teknoloġija tad-dawl LED, il-gradilja klassika bdiet tidher is-seba’ daħliet tal-arja vertikali li kienu kemmxejn imxaqilba lura (aktar simili għall-Wrangler ex-libris) u l-arkati tar-roti kwadri daħlu fil-poter. Roti ta’ 19”.
Fil-każ ta’ dan ir-Renegade 4xe bla preċedent, il-verżjoni ibrida plug-in, fittex il-logos tal-Jeep, Renegade u 4xe, imdawra b’lewn blu, u l-bokkaport tal-iċċarġjar tal-batterija (fuq in-naħa tax-xellug u fuq wara) biex tkun ċert li dan. hija l-verżjoni elettrika "push".
Ġewwa hemm ukoll bidliet żgħar ħafna biss. Fir-rinnovament diskret tal-2018, dehru buttuni ġodda fil-qiegħ tal-pannell tad-dashboard (preċedentement, is-sistema ta 'kontroll tal-klima kellha tliet kontrolli rotatorji kbar, iżda ma baqgħetx hekk, isiru iżgħar u integrati ma' oħrajn li jikkontrollaw funzjonijiet oħra).
Urban iżda 4×4; elettriku iżda veloċi
Fuq dan ir-Renegade 4x hemm tliet ċwievet fil-qiegħ tal-console fejn tagħżel il-modi operattivi:
- ibridi — il-magni tal-gażolina u ż-żewġ elettriku jaħdmu flimkien;
- Elettriku — 100% elettriku, waqt li l-batterija tkun iċċarġjata, b'medda massima ta' 44 km u veloċità massima ta' 130 km/h);
- e-Save — li jista 'jintuża biex iżomm il-ħlas tal-batterija jew biex tuża l-magna tal-gażolina biex iċċarġja l-batterija sa massimu ta' 80%.
Fuq in-naħa tax-xellug hemm il-kontroll tond Select-Terrain biex tagħżel bejn ħames modi tas-sewqan: Self, l-isport (li r-Renegade l-ieħor m'għandux), borra (borra), Ramel/Tajn (Sand/Mud) u, fuq Trailhawk biss, blat (ġebel).
Kull waħda minn dawn il-pożizzjonijiet tinterferixxi mar-rispons tal-għajnuniet elettroniċi, il-magna u t-trasmissjoni awtomatika. Dan l-istess kmand jinkludi l-buttuni "bil-gerijiet":
- 4WD Baxxa — funzjoni qasira ta 'tnaqqis ta' l-ewwel gear li idewwem il-bidla għat-2 gear, tirreplika l-effett ta 'trasmissjoni b'gerijiet, li hija wkoll iqsar;
- Lock 4WD — lock differenzjali jattiva trazzjoni 4×4 taħt il-15 km/h filwaqt li jżomm il-mutur elettriku ta 'wara dejjem mixgħul biex jiżgura distribuzzjoni rapida tat-torque fuq iż-żewġ fusien — 'il fuq minn 15 km/h il-mutur elettriku ta' wara jinxtegħel meta s-sistema tiskopri X'inhu meħtieġ.
Fit-test li sar fil-periferija ta’ Turin, kien hemm passaġġ minn korsa 4×4 “artifiċjali”, fejn kien possibbli li jingħelbu diversi ostakli (li kienu jirrikjedu salib it-toroq kbar, għoljiet laterali, inżul u tlugħ u tgħaddi wkoll minn kanali tal-ilma. b'fond biżżejjed) li jagħmel ħafna kampjuni tat-"tiġrija" SUV imorru lura...
Għoli ġeneruż, kwalità raġonevoli
Naċċessa l-intern b'faċilità enormi, mhux biss minħabba l-għoli tas-sedili iżda wkoll għall-angolu ġeneruż tal-ftuħ tal-bibien (70º fuq quddiem u 80º fuq wara).
Is-sensazzjoni tajba tkompli grazzi għall-ispazju abbundanti fit-tul u l-għoli (sitt swaba jidħlu bejn is-saqaf u l-parti ta’ fuq ta’ passiġġier ta’ wara għoli 1.80 m), aħjar minn ħafna mir-rivali tiegħu, bil-wisa’ jkun ċatt ekwivalenti għal dak li hu normali. fost l-aktar mudelli ta’ talent f’din il-klassi. Fi kliem ieħor, it-tielet okkupant ta 'wara fis-sedil taċ-ċentru se jkollu inqas spazju minħabba li huwa dejjaq u aktar iebes, iżda hemm ftit intrużjoni fl-art u s-sedili huma ogħla minn dawk ta' quddiem, li jtejjeb "l-opinjonijiet".
Abbona għan-newsletter tagħna
Dan ifisser li l-Jeep Renegade jista 'jġorr ħames adulti, sakemm l-okkupanti tas-sedil ta' wara ma jkunux wisq "kbar", minħabba li l-wisa 'fit-tieni filliera hija iżgħar. Is-sedili ta 'quddiem jista' jkollhom ftit aktar appoġġ tal-ġenb u s-sedili jistgħu jkunu itwal.
Il-pożizzjoni korretta tas-sewqan għal kull wieħed hija sempliċi biex taġġusta grazzi għall-aġġustamenti wiesgħa fl-għoli u l-fond tal-kolonna tal-istering u l-għoli tas-sedil.
Il-biċċa l-kbira tal-kontrolli huma pożizzjonati tajjeb, ħlief għall-ventilazzjoni u l-modi tas-sewqan u l-propulsjoni, li huma baxxi wisq (fit-tieni każ, il-pożizzjoni inklinata 'l fuq ittaffi l-problema), li għandha żewġ żvantaġġi: minn naħa ġġiegħelhom biex tħares 'il bogħod mit-triq li trid tiġi mmaniġġjata, min-naħa l-oħra din il-pożizzjoni tippromwovi kuntatt frekwenti mal-irkoppa tal-lemin tas-sewwieq meta jsuq off-road jew f'kurvi b'pass aktar mgħaġġel.
Il-biċċa l-kbira tas-SUVs f'din il-klassi għandhom materjali li jintmess iebes fit-trim tad-daxxbord (għalkemm inqas illum mill-bieraħ), iżda r-Renegade 4xe għandu film irqiq soft-touch fuq in-naħa ta' fuq u ċ-ċentru tad-daxxbord, li jiffavorixxi d-dashboard. iżda l-pannelli tal-bibien ma kellhomx dan il-privileġġ (huma fi plastik iebes).
Referenza pożittiva wkoll għall-ispazji tal-ħażna għal oġġetti żgħar imxerrda madwar il-kabina (għalkemm il-bwiet fil-bibien huma żgħar u diffiċli biex jiġu aċċessati), bażi għall-iċċarġjar ta 'smartphone u portijiet USB addizzjonali għall-iċċarġjar ta' apparati elettriċi.
Trunk bilkemm jitlef il-volum
It-tronk għandu forom rettangolari li jistgħu jintużaw ħafna u l-kapaċità tiegħu tnaqqset b'21 litru biss bl-inklużjoni tal-modulu tal-iċċarġjar tal-batterija (fuq il-ħajt tax-xellug tat-tronk), minn 351 l għal 330 l.
U b'xorti tajba, jekk fil-verżjoni mhux ibrida kienet diġà waħda mill-iżgħar fil-klassi tagħha (superata min-Nissan Juke b'422 l u l-Honda HR-V b'448 l, iżda fuq il-Ford Ecosport, li għandu 334 l) , issa ma. figura saħansitra agħar.
Għalkemm l-aktar paragun ġust irid isir mar-Renault Captur e-Tech, l-uniku SUV kompatt ibridu plug-in f’dan is-segment li, f’din il-verżjoni, tilef ħafna aktar volum meta mar minn 422 l għal 265 l, fi kliem ieħor, iżgħar minn dak tar-Renegade 4xe — jikkumpensa billi jippermetti li d-dahar tas-sedil ta’ wara jitmexxa ‘l quddiem — minħabba li l-batterija ġiegħlet l-art tat-tronk biex togħla.
Fuq l-unità li saq kien hemm tajer full-size taħt l-art, elementi biex iżommu t-tagħbija fissa u socket ta '12V fuq il-ħajt tax-xellug jista' jiġi speċifikat. It-tiwi tad-dahar tat-tieni ringiela ta 'sedili joħloq bażi tal-merkanzija kważi ċatta.
ispeċifiċitajiet diġitali
F'din il-verżjoni Trailhawk (b'tagħmir mimli tajjeb u angoli 4×4 aktar favorevoli), it-touchscreen huwa 8.4″, abilità u kompatibbli ma 'Apple CarPlay u Android Auto. Kemm is-sensittività, il-veloċità u l-loġika operattiva tagħha dehru sodisfaċenti għalija, għalkemm il-grafika mhix l-aktar moderna. Nistgħu wkoll naraw l-immaġini mill-kamera ta 'assistenza għall-ipparkjar fuq wara (li l-kwalità tagħha mhix konvinċenti).
Fl-istrumentazzjoni, b'viżibilità tajba, hemm monitor diġitali bejn iż-żewġ wirjiet ewlenin, fejn tiġi ppreżentata informazzjoni grafika relatata mal-kompjuter abbord, navigatur, stazzjonijiet tar-radju, eċċ. U, ovvjament, f’dan l-ibridu plug-in għandna indikatur tal-iċċarġjar tal-batterija, bħalma fuq l-iskrin ċentrali tal-infotainment hemm menu ddedikat għall-flussi tal-enerġija u l-konsum tal-elettriku.
Sa 240 hp "ibridi"
In-novità ewlenija hawnhekk hija, allura, il-magna ibrida, li tiġbor flimkien il-magna Firefly riċenti ta’ 1.3 l (b’130 jew 180 hp — din tal-aħħar hija dik li qed nittestjaw — u assoċjata ma’ trażmissjoni awtomatika b’sitt veloċitajiet), ma’ żewġ elettriku. muturi.
Waħda tinsab fuq il-fus ta’ wara (60 hp) u waħda iżgħar akkoppjata mal-magna fuq quddiem tal-karozza — kollha flimkien ifisser li s-sistema għandha produzzjoni massima ta’ 190 hp jew 240 hp — bil-muturi elettriċi mħaddma b’jone batterija tal-litju batterija ta '11.4 kWh (9.1 kWh nett). Dan huwa installat taħt is-sedil ta 'wara, iżda wkoll b'mod lonġitudinali fil-mina ċentrali, miċ-ċentru għal wara, billi tieħu vantaġġ mill-assenza tax-xaft tat-trasmissjoni, li tgħin biex tispjega t-tnaqqis żgħir ħafna fil-volum utli tal-kompartiment tal-bagalji.
Il-batterija tista 'tiġi ċċarġjata bi 3 kW, fi 3.5 sigħat, sa massimu ta' 7.4 kW — il-qawwa tal-ċarġer abbord — f'dan il-każ f'1h40min. Il-mutur elettriku ta 'quddiem jgħin lill-magna b'erba' ċilindri b'aċċelerazzjoni u jista 'jaġixxi bħala ġeneratur ta' vultaġġ għoli, in-naħa ta 'wara għandha tagħmir ta' tnaqqis u differenzjali integrat.
U kif jaħdem dan il-cocktail teknoloġiku kollu?
Il-bidu jsir fil-modalità elettrika u għalhekk tista 'tkompli, sa 130 km/h, jekk is-sewwieq ikun ġentili bil-pedala t-tajba. L-awtonomija elettrika ta 'madwar 50 km se tkun biżżejjed għall-vjaġġ kollu ta' kuljum għal ħafna utenti u, jekk it-tagħbija tiġi sostitwita fl-aħħar tal-ġurnata, il-ġimgħa tista 'saħansitra ssir kompletament mingħajr "irwejjaħ ħżiena". Ukoll għax l-irkupru tal-enerġija (b'żewġ livelli definiti mis-sewwieq innifsu b'buttuna ħdejn il-parkeġġ) jispiċċa jgħin biex jestendi dawk l-44 km ftit aktar, jekk il-biċċa l-kbira tal-ħin jintefqu fl-ibliet (għajnuna għad-deċelerazzjoni u l-ibbrejkjar) .
Jew jekk, kif ġara f’dan it-test, ikun hemm rotta tas-sewqan b’ħafna kurvi, xi nżul ħafif u ftit karozzi li jistiednu ritmi aktar “loose” u deċelerazzjoni jew ibbrejkjar qawwija u frekwenti (fl-aħħar ta’ din il-medda ta’ madwar 10 km, sew veloċi, kellha aktar ħlas tal-batterija minn meta bdejtha).
L-elettriku, min-naħa l-oħra, jagħti wkoll daqqa t’id — jew saħansitra tnejn — fl-aċċelerazzjoni u l-irkupru tal-veloċità, peress li l-270 Nm tal-magna tal-gażolina huma magħquda b’250 Nm tal-elettriku ta’ wara: fl-ewwel każ, jakkumula mat-tluq. veloċità tal-magna, fit-tieni hija istantanja dritt wara l-aċċelerazzjoni, li jfisser li t-torque massimu tas-sistema ma jikkorrispondix għas-somma tat-tnejn, iżda tvarja b'ekwazzjoni kkumplikata ta 'fatturi.
Fi kwalunkwe każ, tista 'tifhem li r-Renegade 4xe huwa, b'differenza, l-aktar sportiv tal-firxa (saħansitra aktar meta wieħed iqis li fil-Portugall l-elf ta' tliet ċilindri huwa l-aqwa bejjiegħ). Is-7.1s minn 0 sa 100 km/h jew il-199 km/h tal-ogħla veloċità huma prova ta’ dan u wkoll li l-200 kg li l-plug-in jiżen aktar mill-verżjoni tal-petrol 1.3 huma aktar minn dawk li huma megħluba miż-żieda. fil-qawwa/torque.
Rigward l-immaniġġjar, jinħass li hemm aktar piż fil-karozza, iżda peress li hija fil-livell tal-art, il-bilanċ fil-kurvi jispiċċa ma jmurx għall-agħar meta mqabbel mal-verżjonijiet "mhux ibridi".
Dan meta nafu li huwa 'l bogħod milli jkun l-aqwa fil-klassi f'dan l-aspett, minħabba l-forma tal-karrozzerija (li wkoll tagħmel ħsara lill-konsum, ħafna inqas ottimisti minn dawk imħabbra uffiċjalment) li tikkawża xi ftit bil-mod fit-trasferimenti tal-massa hekk kif qed jintefgħu. minn naħa għal oħra f'suċċessjoni ta 'kurvi (filwaqt li tagħmel l-ivvjaġġar awtostrada aktar storbjużi minħabba kuntatt bl-arja mal-faċċata massiva tar-Renegade).
Id-direzzjoni u l-kaxxa jistgħu jitjiebu
Fuq l-isteering ta 'l-asfalt huwa dejjem ħafif wisq u jagħmel ftit aktar milli jipponta r-roti fid-direzzjoni mixtieqa, iżda four-wheel drive jispiċċa jillimita t-tendenza ta' understeer (twessa' trajettorji), isaħħaħ is-sensazzjoni ta 'sigurtà.
It-trażmissjoni awtomatika b'sitt veloċitajiet li kienet iddiżappunta fil-verżjonijiet tal-gażolina biss (biex tagħmel il-bidliet bil-mod u ġiegħel lis-sewwieq "jimxi flimkien" fuq l-aċċeleratur biex jikseb kickdown) hawnhekk tidher ftit aktar mgħaġġla u bla xkiel. , bl-elettriku assistenza tal-magna li tagħti daqqa t'id. Jippermetti għażla manwali, iżda fil-programm Sport għandu t-tendenza li jżomm il-gerijiet għal reġimi għoljin ħafna, li fihom il-magna ftit li xejn "tagħti", minbarra li tiġġenera skumdità akustika.
Il-verżjoni Renegade 4x Trailhawk hija ppreparata, fil-mekkanika u l-karrozzerija, biex tirbaħ terren aktar selvaġġ, bi protezzjonijiet speċjali tal-plastik fiż-żoni ta 'kuntatt, angoli TT aktar favorevoli (attakk u ħruġ ta' 28º, 18º ventrali u 40 ċm ta 'kapaċità ta' ford, f'dan il-każ simili. fid-diversi verżjonijiet), l-ivvjaġġar tas-sospensjoni superjuri (17-il mm addizzjonali ta 'distanza mill-art), eċċ.
F'dan il-kuntest, ir-roti ta 'wara misjuqa elettrikament jirċievu torque aktar malajr u aktar bla xkiel milli fuq il-4×4 Renegade "mhux ibridi" (li għandhom element mekkaniku li jgħaqqad iż-żewġ fusien, li ma jeżistix hawn) u s-sistema hija lesta. li qatt ma tħalli lis-sewwieq “mdendlin” f’nofs traċċa ta’ prova fejn trazzjoni 4×4 tista’ tagħmel id-differenza bejn li tmur lura d-dar... jew le.
Din il-funzjoni tissejjaħ "Powerlooping" u tippermetti li, meta l-batterija tkun baxxa, il-mutur elettriku ta 'quddiem żgħir (konness mekkanikament mal-magna tal-gażolina) kontinwament jiġġenera kurrent ta' vultaġġ għoli biex iħaddem il-mutur elettriku ta 'wara u b'hekk jiżgura li r-roti ta' wara dejjem ikollhom qawwa irrispettivament mill-ħlas tal-batterija.
Kemm jiswa r-Renegade 4xe?
Peress li l-aktar veloċi, l-aktar adattata għall-off-roading u l-aktar konsum ekonomiku, huwa wkoll naturali li din hija l-aktar verżjoni għalja tal-Jeep Renegade.
Meta r-Renegade 4x jasal il-Portugall, f'Ottubru, il-prezz jibda minn 40,050 ewro tal-verżjoni Limited. Huwa ħafna aktar mir-Renault Captur E-Tech ta' 160hp aktar urban, aktar bil-mod iżda b'firxa superjuri, li tista' tkun saħansitra aktar rilevanti għal ħafna utenti. Dan Trailhawk diġà "jitfa" għal 43 850 ewro.
