Riċentement, il-Ferrari kważi kkonfermat, permezz tal-Kap Eżekuttiv tagħha Sergio Marchionne, li kienet se tagħmel dak li qatt ma kienet tagħmel: SUV. Jew kif tgħid Ferrari, FUV (Ferrari Utility Vehicle). Madankollu, għalkemm diġà hemm (apparentement) isem tal-kodiċi għall-proġett - F16X -, għad m'hemm l-ebda konferma assoluta li se jiġri.
Fl-ewwel kwart tas-sena d-dieħla, il-pjan strateġiku tal-marka se jiġi ppreżentat sal-2022, fejn id-dubji kollha dwar l-F16X se jiġu ċċarati. U se nkunu nafu wkoll aktar dwar proġett ieħor li ilu diskuss għal wisq żmien mingħajr ebda riżoluzzjoni apparenti: ir-ritorn ta’ Dino.
Dino kien it-tentattiv tal-Ferrari, lejn l-aħħar tas-snin sittin, biex tibni t-tieni marka ta’ karozzi sportivi aktar affordabbli. Illum, l-irkupru tal-isem Dino għalhekk ikollu l-għan li jinħoloq livell ġdid ta’ aċċess għall-Ferrari. U jekk fil-passat, Marchionne qalet li ma kinitx kwistjoni ta’ jekk jiġrix jew le, imma biss meta, illum il-ġurnata m’għadux daqshekk lineari.
L-idea ta 'Dino ġdid iltaqgħet, b'mod kemmxejn sorprendenti, reżistenza interna. Skont Marchionne, mudell bħal dan jista’ jkollu impatt negattiv fuq l-immaġni tal-marka, u jdgħajjef l-esklussività tagħha. U dan jiġri għax id-Dino l-ġdid ikollu prezz tad-dħul bejn 40 u 50,000 ewro taħt il-California T.
dinja ta’ taħt fuq
Ejja nġabru: Dino ġdid, li jkun aktar aċċessibbli, jista' jkun ta' detriment għall-immaġni tal-marka, iżda SU... skużani, FUV le? Hija loġika diffiċli biex tifhem, għax iż-żewġ proposti jinvolvu żidiet fil-produzzjoni, iżda kollox jagħmel aktar sens meta jkollna kalkolatur f’idejna.
Il-Ferrari hija finanzjarjament f'forma. Il-profitti tagħha jkomplu jikbru minn sena għall-oħra, kif ukoll il-prezz tal-istokk tagħha, iżda Marchionne trid aktar, ħafna aktar. L-għan tagħha huwa li tirdoppja l-profitti tal-marka fil-bidu tad-deċennju li ġej. Għal dan il-għan, l-estensjoni tal-firxa - kemm jekk il-FUV jew id-Dino - tkun akkumpanjata minn żieda fil-produzzjoni.
U jekk limitu massimu ta '10,000 unità sal-2020 kien ġie riferut mhux daqshekk ilu - b'mod għaqli u uffiċjalment jinżammu bħala bennej żgħir - allura l-estensjoni tal-firxa tara dak l-ostaklu fil-biċċa l-kbira qabeż. U dan għandu konsegwenzi.
Bħala l-manifattur żgħir li huwa – Ferrari issa hija indipendenti, barra l-FCA – hija eżentata milli tikkonforma mal-istess programm ta’ tnaqqis tal-emissjonijiet bħall-manifatturi ta’ volum kbir. Iva, trid tnaqqas l-emissjonijiet tagħha, iżda l-għanijiet huma differenti, diskussi direttament mal-korpi regolatorji.
Li taqbeż l-10,000 unità fis-sena jfisser ukoll li tissodisfa l-istess rekwiżiti bħall-oħrajn. U billi tkun barra l-FCA, ma tistax toqgħod fuq il-bejgħ ta’ Fiat 500s żgħar għall-kalkoli tal-emissjonijiet tagħha. Jekk din id-deċiżjoni tiġi kkonfermata, huwa sorprendenti li din tiġi kkunsidrata.
Jekk numri akbar għandhom jiġu ggarantiti fuq il-linja ta 'produzzjoni, SUV hija mħatra aktar sigura u aktar profittabbli minn karozza sportiva - l-ebda diskussjoni. Madankollu, jista' jkun kontroproduttiv, bid-domandi akbar fuq it-tnaqqis tal-emissjonijiet.
Anke meta wieħed iqis il-futur ikkargat u ibridu tal-marka, ikollhom jittieħdu miżuri aktar radikali. U l-F16X, anke jikkonferma l-għajdut ta 'V8 ibridu biex jimmotivaha, teoretikament se jkollu emissjonijiet ogħla minn Dino ġdid. Karozza li se tkun iżgħar u eħfef, u bħall-oriġinal tal-1967, mgħammra b’V6 fil-pożizzjoni ċentrali ta’ wara.
Aktar tweġibiet kmieni fl-2018 bil-preżentazzjoni tal-istrateġija futura tal-marka. Kieku jkunu mħatra kontra l-approvazzjoni tal-FUV?