Disinn Taljan bit-teknoloġija Ġermaniża. L-aħjar taż-żewġ dinjiet jew id-dgħajjef ta' marka?
Jidher li n-negozjati bejn l-Audi ta’ Rupert Stadler, CEO tad-ditta Ġermaniża, u Alfa Romeo ta’ Sergio Marchionne, CEO tal-grupp Fiat, qed javvanzaw b’passi kbar. L-aħbar saret pubblika permezz ta’ Wardsauto, li tibbaża l-aħbarijiet fuq sorsi qrib ħafna tal-mexxejja taż-żewġ ditti.
Għalkemm Marchionne ilu għal xhur sħaħ jirrepeti li l-Alfa Romeo mhix għall-bejgħ għax “hemm affarijiet li m’għandhomx prezz”, il-fatt hu li Audi tidher li sabet argumenti li bil-mod tagħha għamlu lil Marchionne jibdel fehmtu. Skont Wardsauto, din il-bidla fil-pożizzjoni setgħet inkisbet biż-żieda mal-“pakkett tal-akkwist” ta’ żewġ elementi oħra: l-unità tal-manifattura tal-grupp Fiat fil-belt ta’ Pomigliano u l-manifattur tal-komponenti magħruf Magneti Marelli.
Kif inhu l-għarfien pubbliku, Sergio Marchione ma jagħmel assolutament l-ebda punt u saħansitra huwa grat li l-produzzjoni tal-Grupp Fiat mhix ibbażata fl-Italja. Parzjalment minħabba r-relazzjoni ħażina tagħha mal-unions, parzjalment minħabba l-ispejjeż tal-produzzjoni. Min-naħa tal-Audi, bl-akkwist ta 'din l-unità, immedjatament ikollu post biex jimmanifattura l-mudelli l-ġodda, li jiffranka ħafna ħin, għax il-flus ma jidhirx li huma l-problema. X'se jiġri mill-mudell 166 suċċessur ippubblikat hawn, ma nafux. Iżda ċertament se tintlaħaq soluzzjoni tranżitorja.
U hekk imur il-kuljum fl-Audi A.G. Il-ħajja hija faċli għal dawk li donnhom sabu l-post ideali biex imorru jixtru fl-Italja. Hekk kif ikun hemm aktar aħbarijiet, dawn jiġu ppubblikati hawn jew fuq il-facebook tagħna.
Test: Guilherme Ferreira da Costa