Ingħaqadna mal-Mercedes-Benz Road Show, avveniment fejn it-tixjir tat-tyres jiltaqa’ mal-pjaċir tas-sewqan, u nhar ta’ Ħamis meta kienet tiddi x-xemx, tlaqna fit-triq f’karavann ta’ 8 vetturi fejn lanqas il-kesħa ma kinitx xogħol.quddiem il-cabrios.
Kelli l-pjaċir li nibda u nispiċċa l-ġurnata bl-istess mod, fuq il-kontrolli ta’ convertible. Sfortunatament, ħadd minnhom ma kien l-SLS, iżda irrispettivament minn jekk kellix iċ-ċans li nsuq il-Muscle Car Ġermaniża mrobbija mill-gawwi jew le, xorta ħadt gost.
U aktar, għax għad-dispożizzjoni tagħna kien hemm biss vetturi diesel. Iva, diesel! M’hemmx għalfejn testradini għax nassigurakom li f’din il-merħla ċkejkna kien hemm żewġ annimali li mal-iċken pass żbaljat kienu jħalluna b’xagħar fuq tarf u mazz pulizija miġnunin talli għaddewna karta tal-Milied.
Kumbinazzjoni jew le, l-uniċi pulizija li għaddejt minnhom kienu jew fuq ir-roti jew jixorbu l-kafè. Iżda irrispettivament minn jekk il-kobob humiex lesti li jiġru magħna jew le, l-importanti huwa li l-gost wara r-rota tad-diesel huwa possibbli. Imma diġà qegħdin hemm... Bdejt il-ġurnata biha Klassi E 250 CDI Konvertibbli , ovvjament bis-saqaf moħbi u l-arja kondizzjonata toħloq atmosfera.
Vettura spettakolari f’termini ta’ kumdità, disinn u bis-saqaf tal-kanvas miftuħ, għandna veduta wiesgħa lejn barra. Il-magna tissodisfa kważi kull ħtieġa, għalkemm aktar minn 1,800 kg għandha effett negattiv fuq il-prestazzjoni.
Il-Klassi E Convertible, minħabba d-disinn sportiv tagħha, ma tistax tiġi ttrattata bħala tali, peress li l-piż ta '125 kg aktar mill-coupé jagħmel id-differenza kollha. Mela jekk qed tfittex cabrio li huwa spare, sportiv u fl-istess ħin sexy, trid tkompli taqra dan it-test.
Madankollu, hemm wasal iż-żmien li tbiddel il-vetturi. Qbeż wara r-rota tal- CLS 350 CDI li bla twissija serquli l-attenzjoni għal kull dettall, ittrasportani lejn dinja mimlija veloċità u torque. Mela jiddispjaċini imma ma tantx niftakar.
Naf biss li hija waħda mill-aqwa magni diesel li qatt ippruvajt, ix-chassis huwa perfett u anke jagħmel 6.2 sekondi minn 0 sa 100 km/h, il-mod kif il-magna V6 ta’ 3 litri tagħti l-qawwa huwa biżżejjed biex tħalli lil xi ħadd inkorporat. fil-bank. Is-sospensjoni hija fenomenali, hija komda, dinamika u jirnexxilha tassorbi kwalunkwe imperfezzjoni mill-art, u l-aħjar parti hija li ma ġġibx ruħha bħal ġelatina meta tiġbor ir-rokna, jiġifieri ma nkunux imħawwad bħal Cocktail.
Iżda peress li mhux kollox huwa perfett, is-selettur tal-gerijiet Direct Select, li jinsab ħdejn l-isteering, huwa assolutament inutli u ddejjaqni ħafna. Hija l-unika ħaġa tedjanti f'din il-karozza, allura Mercedes kif ngħidu għal selettur normali, min jaf... fiċ-ċentru console? Imma peress li kien hemm aktar karozzi ddeċidejt li nħalli din is-sbuħija (kien obbligat, imma xorta waħda) u mort għand il-«mostru ċkejken» GLK.
Dan SUV għandu magna 220 CDI, li onestament ħallietni sorpriż: Għandu geeks fit-triq imma huwa biss shopping cart. Il-barra tagħha hija sabiħa meta mgħammra b’pakkett sportiv u roti AMG ta’ 20″, iżda minkejja dan, mhux se tkun l-aħjar għażla fis-segment tagħha. Il-BMW X3 juri li huwa aktar interessanti fl-aspetti kollha...
Intern tiegħu huwa spazjuż u għandu wkoll pożizzjoni tajba tas-sewqan, madankollu huwa ftit boring, li jwassalni biex naħseb li kien iddisinjat minn persuna bla ideat li dakinhar tax-xogħol kellu biss ħakkiem.
Fortunatament, id-dawra kienet qasira u malajr qbiżt għall-kontrolli tal-ġiganteski "żgħir" Klassi A , fejn ix-chassis il-ġdid tiegħu jagħtina sensazzjoni li nkunu ftit ribelli taħt il-moħbi tal-kromju tiegħu.
Mhux daqshekk tajjeb f’termini ta’ dinamika meta mqabbel mal-BMW Serie 1 il-ġdida, iżda fil-kumdità u l-azzarda ngħid fid-disinn, jirnexxielha tkun kemxejn aħjar. Id-disinn iżgħar u aktar sportiv tiegħu huwa għalhekk kapaċi jattira klijentela usa’ li tagħmilha karozza mfittxija ħafna, b’bejgħ rekord jiġi rreġistrat.
Imma d-dinja tkompli ddur u bil-ferħ tiegħi kien wasal iż-żmien li mmur lura lejn il-cabrios, nistennieni kien SLK 250 CDI , li fit-toroq imdawra tal-muntanji Sintra wera li kien sport veru. Wara ftit metri ħassejtni kunfidenti u f’att ta’ qlubija jew forsi injoranza, tfijt it-traction control. Din l-azzjoni ħelset in-naħa ta’ wara u tatni l-opportunità li nieħu pjaċir.
Mhux se nqisha bħala F1 iżda għal magna 2.2 litri għandha saħħa biex tagħti u tbigħ. Minn 0 għal 100km/h tieħu biss 6.5 sekondi, iżda dan mhux kollox, b'204hp li jixrob biss 5l f'100km isir b'saħħtu u ekonomiku, assoċjazzjoni kważi impossibbli u rari. Għamilt rikba sabiex tkunu tarawha “miġbuda”, fejn ma kienx jonqos skidding u kick-downs numerużi, fi kliem ieħor, ride super-sport b’medja ta’ mhux aktar minn 8.5 l/100Km.
Il-gost tar-rota mhux jonqos, il-kumdità lanqas jonqos, u għalkemm is-sedil jitħawwad ftit, id-dinamika tas-sewqan hija mill-aqwa u sinċerament taqbel mal-bżonnijiet ta’ dawk li qed ifittxu divertiment u tfaddil, bi prezzijiet li jibdew minn €47,100 għall-2.0 sa verżjoni petrol u 50,000 ewro għall-verżjoni ttestjata.
Għall-aktar puristi, hemm ukoll il-verżjoni SLK 55 AMG bi prezz bażi ta '106 elf ewro. Jiġi mgħammar b’magna V8 li kapaċi tlesti t-tellieqa 0-100Km/h f’4.2 sekondi biss. Imma għalija, l-SLK 250 CDI hija waħda mill-aqwa konvertibbli li qed jinbiegħu f'dawn il-jiem, u għal dan il-prezz, x'tixtieq aktar?
