Volvo għandha waħda mill-aktar storja sinjuri fl-industrija tal-karozzi. U mhux qed nitkellmu biss dwar l-episodju sui generis li kien jinvolvi l-fondazzjoni tiegħu – żewġt iħbieb u awwista (ftakar hawn). Naturalment nitkellmu dwar avvanzi teknoloġiċi u mudelli li mmarkaw l-istorja tagħha.
Id-determinazzjoni ta’ żewġt irġiel kif irnexxielha tħalli impatt bħal dan f’industrija ddominata mis-superpotenzi? It-tweġiba ssegwi fil-linji li jmiss.
Lestejna l-ewwel parti ta’ dan l-ispeċjali tal-Volvo ta’ 90 sena, u tkellimna dwar l-ÖV4 – magħrufa wkoll bħala “Jakob” – l-ewwel mudell ta’ produzzjoni tal-marka Żvediża. U hemmhekk se nkomplu. Vjaġġ ieħor għall-1927? Ejja nagħmluha…
Is-snin bikrija (1927-1930)
Dan il-kapitlu se jkun wieħed twil – l-ewwel ftit snin kienu intensi daqskemm interessanti.
Fl-ewwel sena ta' attività, Volvo rnexxielha tipproduċi 297 unità tal-ÖV4. Il-produzzjoni setgħet kienet ogħla - ma kienx hemm nuqqas ta 'ordnijiet. Madankollu, il-kontroll strett tal-kwalità tal-marka u l-iskrutinju kostanti tal-kwalità tal-komponenti fornuti minn kumpaniji esterni ddettaw xi trażżin fl-espansjoni tal-produzzjoni.
“Waqqajna Volvo fl-1927 għax emminna li ħadd ma kien qed jipproduċi karozzi li kienu affidabbli u sikuri biżżejjed”
Għal Assar Gabrielsson l-akbar theddida għall-espansjoni tal-Volvo ma kienx il-bejgħ – dik kienet l-inqas problema. L-isfidi l-kbar tal-marka Żvediża li għadha kif inħolqot kienu s-sostenibbiltà tal-produzzjoni u s-servizz ta 'wara l-bejgħ.
Fi żmien meta l-proċessi tal-manifattura kienu għadhom rudimentali ħafna u l-kunċett ta 'servizz ta' wara l-bejgħ miraġġ, huwa notevoli li tara li Volvo diġà kellha dan it-tħassib. Nibdew bi problema tas-sostenibbiltà tal-produzzjoni.
F'dan ir-rigward, ikun interessanti li wieħed ifakkar episodju żvelat minn Assar Gabrielsson fil-ktieb tiegħu “L-istorja tat-30 sena ta' Volvo”.
Kif diġà ktibna fl-ewwel parti ta 'dan speċjali, Assar Gabrielsson kien jaf l-industrija tal-karozzi mill-perspettiva tal-fornituri bħala l-"palm ta' idejh". Gabrielsson kien jaf li s-setgħat industrijali l-kbar użaw biss komponenti nazzjonali - kienet kwistjoni ta 'politika u kburija nazzjonalista.
Bħala eżempju, marka Ingliża qatt ma tirrikorri għal karburaturi Franċiżi, anki jekk tkun taf li karburaturi Franċiżi jistgħu jkunu ta 'kwalità aħjar minn dawk Brittaniċi. L-istess japplika għall-Ġermaniżi jew l-Amerikani - li kellhom restrizzjonijiet fuq l-importazzjoni.
F'dan l-aspett, bħal f'ħafna oħrajn, il-fundaturi ta' Volvo kienu pjuttost pragmatiċi. Il-kriterju għall-għażla tal-fornituri tal-marka ma kienx nazzjonalità. Il-kriterju kien aktar sempliċi u wkoll effiċjenti: Volvo xtrat biss il-komponenti tagħha mill-aqwa fornituri. Punt. Għadu hekk illum. Ma jemmnux? Ipprova żur din il-paġna tad-ditta u ara l-kriterji li trid tissodisfa. Id-drawwiet qodma jmutu iebes...
RELATATI: Volvo Cars distinti għall-etika korporattiva tagħha
Grazzi għal din l-istrateġija Volvo kisbet vantaġġ f’żewġ modi : (1) żiedet il-kompetittività tagħha mal-fornituri tagħha (kisba tal-marġni tan-negozjar); (2) tikseb l-aħjar komponenti għall-karozzi tagħhom.
It-tieni aspett: servizz ta 'wara l-bejgħ . Wieħed mill-ħafna fatturi li influwenzaw is-suċċess tal-Volvo mis-snin bikrin kien it-tħassib tagħha għall-klijenti. Gustav Larson, matul l-iżvilupp tal-mudelli, dejjem kellu f'moħħu tħassib kostanti dwar l-affidabbiltà tal-mudelli u bil-veloċità u l-faċilità tat-tiswija.
Grazzi għal din l-istrateġija, Volvo setgħet iżid is-sodisfazzjon tal-klijenti u ttejjeb il-kompetittività tagħha mal-kompetizzjoni.
Ir-reputazzjoni ta' Volvo għall-affidabbiltà u r-rispons malajr infirxet mas-suq. Kumpaniji tat-trasport, konxji li ‘ħin hu flus’, bdew jitolbu lill-Volvo biex tipproduċi wkoll vetturi kummerċjali. Volvo wieġbet għal din id-domanda b'derivazzjonijiet ta' "trakk" tal-ÖV4 - li diġà kien maħsub għalih mill-1926.
Kont taf li? Sa nofs is-snin ħamsin, il-produzzjoni ta’ Volvo ta’ trakkijiet u karozzi tal-linja qabżet il-produzzjoni ta’ vetturi ħfief.
Sadanittant, fuq it-tabelli tat-tpinġija Volvo, l-ewwel tim tal-inġinerija tal-marka kien qed jiżviluppa s-suċċessur tal-ÖV4. L-ewwel mudell "wara Jakob" kien il-Volvo PV4 (1928), fir-ritratt hawn taħt.
Il-Volvo PV4 u l-Prinċipju Weymann
Mudell li spikka mill-kompetizzjoni grazzi għal tekniki ta’ manifattura mill-industrija ajrunawtika. Ix-chassis PV4 inbena madwar il- Prinċipju ta' Weymann , metodu li kien jikkonsisti fl-użu ta 'injam b'ġonot privattiva biex jipproduċi l-istruttura tal-karozza.
Grazzi għal din it-teknika, il-PV4 kien eħfef, veloċi u kwiet mill-biċċa l-kbira tal-karozzi f'dak iż-żmien. Din is-sena (1928), Volvo biegħet 996 unità u fetħet l-ewwel rappreżentazzjoni barra l-Isvezja. Kien jissejjaħ Oy Volvo Auto AB u kien ibbażat f'Ħelsinki, il-Finlandja.
Is-sena ta 'wara (1929) waslu l-ewwel magni ta' sitt ċilindri f'konformità mal-PV 651 u d-derivazzjonijiet tiegħu, fl-immaġni li ġejja.
Minbarra l-magna ta 'sitt ċilindri in-line, wieħed mill-punti ewlenin ta' dan il-mudell kien is-sistema ta 'bbrejkjar b'erba' roti - mekkanika fuq il-PV651 u idrawlika fuq il-PV652. Minbarra d-dettalji, il kumpaniji tat-taxis beda jfittex mudelli Volvo. Volvo għalqet l-1929 b'1,383 vettura mibjugħa - kien il- l-ewwel sena l-marka għamlet profitt.
L-ewwel tlugħ u nżul (1930-1940)
Is-sena ta’ wara, l-1930, kienet ukoll sena ta’ espansjoni. Il-marka nediet l-ewwel mudell ta’ seba’ sedili, il-bużnannu tal-Volvo XC90 attwali. Kien jissejjaħ TR671 (TR kienet l-abbrevjazzjoni għall-kelma tr atleti, il 6 ikkorrispondi għan-numru ta 'ċilindri u l- 7 numru ta’ siġġijiet) fil-prattika kienet verżjoni twila tal-PV651.
Bil-produzzjoni li qed tiżdied u bil-fatturat li qed jiżdied, Volvo iddeċidiet li takkwista l-fornitur tal-magni tagħha, Pentaverken. Kumpanija ddedikata għall-produzzjoni ta 'magni għal skopijiet navali u industrijali - illum tissejjaħ Volvo Penta . Volvo riedet lil Pentaverken 100% ffukat fuq il-magni tal-karozzi tagħha.
Sa dan iż-żmien Volvo diġà kellha sehem ta' 8% tas-suq Skandinav u kienet timpjega diversi mijiet ta' nies. Fl-1931 Volvo qassam dividendi lill-azzjonisti għall-ewwel darba.
U nitkellmu dwar l-azzjonisti, ejjew niftħu ftit parentesi oħra f'din l-istorja biex ngħidu dan li ġej: minkejja li l-kumpanija SKV kellha importanza strateġika fl-ewwel snin tal-Volvo (jekk ma tafx dwar xiex qed nitkellmu, aqra hawn) , investituri żgħar kellhom importanza notevoli fis-saħħa finanzjarja tal-marka matul l-ewwel snin.
Għalkemm il-Volvo qajmet l-interess ta’ xi ġganti tal-industrija, Assar Gabrielsson żvela fil-ktieb tiegħu li l-ewwel investituri kienu intraprendituri żgħar, nies komuni.
Fl-1932, grazzi għall-ħakma tad-destini ta’ Pentaverken, Volvo introduċiet fil-mudelli tagħha l-ewwel evoluzzjoni tal-magna ta’ sitt ċilindri inline. L-ispostament żdied għal 3.3 litri, il-qawwa żdiedet għal 66 hp u l-konsum naqas b'20%. Karatteristika ġdida oħra kienet l-adozzjoni ta 'gearbox sinkronizzat ta' l-istering tal-massa. Volvo laħqet il-mira ta' 10,000 unità!
Fl-1934 biss, il-bejgħ tal-Volvo kważi laħaq it-3,000 unità – 2,934 unità biex inkunu preċiżi – li minnhom 775 ġew esportati.
Antiċipazzjoni ta’ din ix-xejra Fl-1932, Assar Gabrielsson qabbad inġinier rinomat jismu Ivan Örnberg biex jiżviluppa l-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ mudelli Volvo.
Imbagħad il- PV36 (magħruf ukoll bħala Carioca) u PV51 fl-1935 – ara l-gallerija. It-tnejn, b’disinn ispirat minn mudelli Amerikani, magħrufa bħala streamlined. Id-disinn kien modern u t-teknoloġija użata wkoll. Għall-ewwel darba, Volvo użat sospensjonijiet indipendenti.
Grazzi għal prezz aġġustat għall-kwalità offruta, il-PV51 kien suċċess tal-bejgħ. Il-qawwa ta '86 hp għal "biss" 1,500 kg ta' piż għamlu dan il-mudell sprinter meta mqabbel mal-predeċessuri tiegħu.
F'din il-gallerija tal-immaġni: P36 fuq ix-xellug u P51 fuq il-lemin.
Din kienet ukoll is-sena li Volvo ħarġet mill-kumpanija SKF - din il-kumpanija tal-komponenti riedet tiffoka fuq in-"negozju ewlieni" tagħha. B'deċiżjoni tal-bord tad-diretturi ta' AB Volvo, il-marka daħlet fil-Borża ta' Stokkolma fit-tfittxija ta' investituri ġodda. Il-valur tal-Volvo żdied.
Sal-1939, kollox mar tajjeb għall-Volvo. Il-bejgħ żdied sena wara sena, u l-profitti qabblu din id-dinamika bl-istess mod. Madankollu, il-bidu tat-Tieni Gwerra Dinjija waslet biex tħawwad il-pjanijiet tal-marka. Sa dan iż-żmien, Volvo kienet qed tipproduċi aktar minn 7,000 vettura fis-sena.
Minħabba n-nuqqas ta’ fjuwil u l-isforzi tal-gwerra, fl-1940 l-ordnijiet bdew jagħtu lok għal kanċellazzjonijiet. Volvo kellha tadatta.
Il-produzzjoni tal-karozzi ċivili naqset drastikament u ċediet għal vetturi ħfief u kummerċjali għat-truppi Svediżi. Volvo bdiet ukoll biex jipproduċi mekkaniżmu msejjaħ ECG li bidlet id-duħħan mill-ħruq tal-injam f’gass li jħaddem magni tal-kombustjoni tal-gażolina.
Stampi tal-mekkaniżmu "ECG".
Il-Volvo moderna
Lestejna din it-2 parti tal-Ispeċjali 90 sena tal-Volvo mal-Ewropa f’nofs it-Tieni Gwerra Dinjija. B'differenza għal ħafna ditti, Volvo baqgħu ħajjin f'dan il-perjodu mudlam fl-istorja kollettiva tagħna.
Fil- kapitlu li jmiss ejja nintroduċu l-PV444 storiku (stampa hawn taħt), l-ewwel Volvo ta’ wara l-gwerra. Mudell avvanzat ħafna għal żmienu u forsi wieħed mill-aktar importanti fl-istorja tal-marka. L-istorja tkompli - aktar tard din il-ġimgħa! – hawn fuq Ledger Automobile. Ibqa' sintonizzat.
Fl-immaġini hawn taħt – shooting tar-ritratti tal-Volvo PV 444 LS, l-Istati Uniti.
