L-ewwel Alfa Romeo Giulia GTA (Tip 105) ġiet żviluppata minn Auto Delta u murija lid-dinja fl-1965 — il-GTAm Giulia kienet tidher erba 'snin wara. Il-proġett sar fil-workshop Balocco u fil-korsa tat-test (infetaħ erba’ snin qabel), ftit aktar minn nofs siegħa fil-Lbiċ ta’ Milan.
U huwa preċiżament taħt l-istess saqaf li niltaqa’ mal- Alfa Romeo Giulia GTA u GTAm mill-2021, karozza tat-tlielaq b'awtorizzazzjoni (u kompetenza) biex tmur fit-triq, li se jkollha produzzjoni limitata għal 500 unità u prezzijiet li jaqblu — 215 elf u 221,000 euro fil-Portugall, GTA u GTAm rispettivament — b'din l-esklussività.
Ta’ min jiftakar xi kienet tfisser il-Giulia għall-Alfa Romeo. Deher fl-2016 biex tgħolli l-kompetenza dinamika tal-karozzi Taljani u bil-formula "makna ta 'quddiem-drive tar-roti ta' wara" li diġà kkaratterizza l-mudell oriġinali, mill-1962.
Iva, għax ma kienx minħabba nuqqas ta’ “attributi fiżiċi” li Alfa Romeo laħqet is-sitwazzjoni li tgħix fiha llum (żewġ mudelli biss u bejgħ annwali ta’ 50 000 unità, meta fis-snin 80 imbiegħda laħqet 233,000 reġistrati f’sena), anke minħabba li l-fallimenti kummerċjali, diġà matul dan is-seklu, dejjem kienu mfaħħra ħafna għad-disinn tagħhom.
Iżda biex karozza tirnexxi mhux biżżejjed li jkollha dehra seductive, irid ikollha kontenut u f’dan kemm il-kwalità ġenerali kif ukoll il-kunċett tal-interjuri u l-inġinerija ma kinux jafu kif ilaħħqu mal-aqwa li deher fil- kompetizzjoni mgħammra tajjeb, prinċipalment Ġermaniż.
Il-pjattaforma tar-roti ta’ wara Giorgio tat lill-Giulia u aktar tard lill-Stelvio — l-uniċi żewġ mudelli attwali — qabża kwalitattiva importanti fil-livelli kollha.
Alfa Romeo Giulia GTA
GTA, seduzzjoni bl-aggressjoni
Bħas-soltu, il-Giulia tisseduċi bit-tarka trijangulata tagħha li sservi ta’ gradilja, akkumpanjata minn bozoz ta’ quddiem irqaq, il-fużjoni kważi promiskua ta’ forom konkavi u konvessi fil-profili tal-karrozzerija u l-parti ta’ wara massiva, immarkata mill-pilastru C wiesa’.
U, ovvjament, f'din il-verżjoni GTA r-riżultat tad-disinn finali huwa saħansitra aktar impressjonanti, grazzi għat-twessigħ tal-karozzerija u l-"żidiet" fil-fibra tal-karbonju, bħal fl-isplitter taħt il-bumper ta 'quddiem li javvanza 4 ċm u jbaxxi biex itejjeb it-tagħbija aerodinamika: "80 kg quddiem b'veloċità massima", kif spjegali minn Daniel Guzzafame, inġinier tal-iżvilupp tal-GTA.
Wieħed jista 'jara li l-karozza hija aktar muskolari mill-Quadrifoglio diġà "eżerċitat", filwaqt li jinnota l-profili estensivi tal-fibra tal-karbonju fil-daħliet tal-arja ta' quddiem (akbar, biex iġibu 10% aktar fluss tal-arja għat-tkessiħ tal-magna ), fuq il-ġnub ħdejn in-naħa ta 'quddiem roti, fl-arkati tar-roti sabiex titnaqqas il-massa tal-karozza.
L-għan ta '"slimming" (wara kollox, GTA stands għal Gran Turismo Alleggerita) wassal ukoll għall-adozzjoni ta' twieqi ta 'wara tal-polikarbonat u tieqa ta' wara (f'GTAm), pannelli tal-bibien komposti, molol ta 'sospensjoni eħfef u sedili mill-Sabelt ukoll f'fibra tal-karbonju. .
Imsieħba mal-ġeni tal-kompetizzjoni
Id-diffużur ta 'wara huwa mżejjen b'żewġ tailpipes taċ-ċentru tat-titanju imponenti li jġorru l-firma prestiġjuża ta' Akrapovič, u l-ġwienaħ ta 'wara massiv huwa fibra tal-karbonju u kapaċi timbotta l-GTA fl-art b'80 kg ta' tagħbija aerodinamika oħra.
It-tagħmir pnewmatiku ġeneruż huwa Michelin Pilot Cup 2 sensazzjonali, b’żewġ kompożizzjonijiet distinti tal-gomma, li jħossuhom “f’pajjiżhom” fuq il-korsa kif ukoll fuq asfalti pubbliċi — u għalhekk jiswew kważi 500 ewro kull wieħed... —, ir-roti huma magħmula ta’ 20″ u l-fatt li qed niffaċċjaw l-uniku sedan ta’ produzzjoni f’serje b’ġewż ta’ bolt wieħed jgħinu biex noħolqu ċ-ċertezza li qed niffaċċjaw “kruha” mal-ewwel daqqa t’għajn.
U l-brejkijiet tal-karbonju taċ-ċeramika — li fuq il-Quadrifoglio huma fakultattivi bi spiża ta’ madwar 8,500 ewro — jikkonfermaw dan biss, kif tagħmel il-firma Sauber Engineering, fuq iż-żewġ naħat ħdejn ir-roti ta’ wara, li tindika l-50 sena ta’ esperjenza tal-kumpanija karozza Svizzera tlielaq (li nofshom fil-Formula 1) intu]aw biex itejbu l-GTA, anke b’kontribuzzjonijiet diretti mis-sewwieqa uffi/jali tal-Alfa Romeo Antonio Giovanazzi u Kimi Raikkonen.
Suède Gourmet sakemm ma jidhirx
L-istess ambjent tat-tlielaq jimmarka l-intern kollu fiż-żewġ verżjonijiet, iżda saħansitra aktar "drama" fil-GTAm, li ma teħtieġx is-sedili ta 'wara (minflok hemm bank miksi b'Alcantara għal żewġ elmi u wkoll l-apparat tat-tifi tan-nar) u jiġbor drumsticks tal-kompetizzjoni, bi strutturi tal-fibra tal-karbonju, miksija wkoll bl-istess tip ta’ “suède gourmet” bħall-Alcantara (biex jipprevjeni li l-ġisem tal-okkupanti jiżżerżaq bl-intensità tal-“g”) u ċineg b’sitt punti ta’ twaħħil.
Id-daxxbord huwa simili fiż-żewġ każijiet, parzjalment miksi b'Alcantara biex jiġu evitati ħafna riflessi mill-inċidenza tad-dawl, jinnota l-ħjatat fil-kulur ta 'barra tal-karozzerija (li, sakemm il-klijent ma jeħtieġx, jista' jkollu biss tliet kuluri: aħdar , abjad jew aħmar... il-kuluri tal-bandiera Taljana). Iżda l-għan li l-verżjoni GTAm tiġi soġġetta għal dieta saħansitra aktar stretta (tiżen 100 kg inqas mill-Quadrifoglio u 25 kg inqas mill-GTA) saħansitra ġġustifika s-sostituzzjoni tal-pumi tal-bibien b'ċineg bl-istess funzjoni.
Il-materjali huma ta’ kwalità medja, bħalma huma l-finituri, aħjar minn xi ditti ġeneralisti, agħar minn xi wħud premium, iżda l-iskrin tal-infotainment huwa żgħir u s-sistema ta’ navigazzjoni tidher dejjem pass wara dak li għandu jkun (li f’sitwazzjonijiet fejn ma tantx nafu t-toroq li qegħdin fihom, tagħmel id-differenza bejn li nsegwu r-rotta mixtieqa u nitilfu, kif kien il-każ…).
Trażmissjoni tikkonvinċi aktar
Is-sedili jinkludu kontroll tal-volum tal-awdjo, rotatorju ieħor għall-għażla tal-modi tas-sewqan u wieħed saħansitra akbar għall-kontroll tal-infotainment, minbarra, ovvjament, is-selettur tal-ger awtomatiku ta 'tmien veloċitajiet ZF b'konvertitur tat-torque, b'pożizzjoni ta' passaġġ manwali ("minus" 'il fuq u “plus” isfel”).
Saret kalibrazzjoni speċifika għal din it-trasmissjoni, sabiex tkun tista 'tiġbed kemm trid tagħti l-magna u b'veloċità ta' tgħaddi ogħla, li tista 'tkun inqas minn 150 elf ta' sekonda meta jintgħażel il-mod ta 'sewqan Race. Meta f'dan il-mod ir-rispons tad-differenzjali ta 'wara attiv u l-ebusija tas-sospensjoni huma lesti għal "gwerra", flimkien mal-kontroll tal-istabbiltà hibernates sakemm it-theddida li titlef iqajmuk minn rqad fil-fond.
L-immaniġġjar tal-ger isir saħansitra aktar konvinċenti bil-paddles tal-gearshift (aluminju) konvenjenti kbar immuntati fuq il-kolonna tal-istering, minkejja li ma jaqbilx mal-brilliance tat-trasmissjoni Porsche PDK.
Qiegħed il-V6
Tiswijiet għal xi aspetti ta 'ġewwa jieħdu stinginess meta nqum il-magna b'polz żgħir tal-buttuna ta' l-ignition. Ir-roar li jirriżulta jidher li jindika li kien hemm ftit sigħat ta 'rqad, filwaqt li fl-istess ħin tiżvela talent "baxx", anke b'attakki frekwenti ta' phlegm (f'modi ta 'sewqan aktar sportivi), minn dak li huwa l-karta tas-sejħa ewlenija tal-GTA: Jew ma kinitx din il-magna nħolqot minn inġiniera “b’self” mill-Ferrari.
Wieħed minnhom, Leonardo Guinci, inġinier tal-magna Alfa Romeo, fiż-żmien tat-tnedija dinjija tal-Stelvio Quadrifoglio (li juża din l-istess magna) irrikonoxxa li “l-assemblaġġ tat-turbos fiċ-ċentru tal-V tal-banek taċ-ċilindri qed jiġi. studjat, li jippermetti ħin ta’ rispons saħansitra aktar mgħaġġel”, kif diġà jeżisti f’xi proposti Ġermaniżi.
Guinci spjegali wkoll li dan il-V6 fil-fatt jirriżulta mill-“inkullar” ta’ żewġ magni bi tliet ċilindri, kull waħda bit-turbo tagħha stess (inerzja żgħira, baxxa, biex jiġi evitat dewmien fir-rispons) u komponenti speċifiċi oħra, f’doppju. L-armament teknoloġiku ta’ dan il-V6 huwa illustrat aktar mis-sistema ta’ diżattivazzjoni ta’ wieħed mill-bankijiet taċ-ċilindru f’tagħbijiet baxxi tal-aċċeleratur u mingħajr ma s-sewwieq ikun jista’ jinduna bih, sensorjali jew akustikament (anke b’widnejn “fiżiċi”).
Fil-prattika, ma jistax jingħad li l-konsum huwa ferm inqas aggravat, għax anke mingħajr esaġerazzjonijiet kbar spiċċajt ħadt ir-rotta tat-test fit-toroq pubbliċi laħqet l-20 l/100 km...
Rivali Ġermaniżi lura
Iżda l-folja teknika tat-2.9 V6 (li għandha konnessjonijiet ġodda, flimkien ma 'żewġ ġettijiet taż-żejt għall-lubrikazzjoni u mapping ġdid), kollha fl-aluminju, hija verament impressjonanti u jekk il-Quadrifoglio diġà ugwali għall-aqwa li hija magħmula mill-industrija Ġermaniża mal-510 hp tiegħu (aqra Mercedes-AMG C 63 S u BMW M3 Competition), issa jirnexxilu jitlaq u jokkupa l-perċa (destinat għall-aktar karozza b'saħħitha fil-klassi) waħdu, b'mhux inqas minn 540 hp (a speċifika qawwa ta’ 187 hp/l) u 600 Nm (f’dan il-każ imsawta mill-BMW b’650 Nm u ugwali mis-C 63 u l-Audi RS 5).
U jekk l-ogħla qawwa nżidu l-inqas massa (1580 kg fil-GTAm, 25 kg inqas mill-GTA, u kontra l-1695 kg tal-Giulia Quadrifoglio, l-1755 kg tas-C 63 S, l-1805 kg tal-Kompetizzjoni M3 u l-1817 kg tal-RS 5) għalhekk għandna nippreparaw għal wirjiet ballistiċi mill-gidi l-ġdid fuq il-blokk.
Imma hawn xi diżappunt, anke meta wieħed iqis li ninsabu f'livell stratosferiku, peress li t-300 km/h ta' veloċità massima hija inqas mit-307 km/h tal-Giulia Quadrifoglio (ħadd minnhom m'għandu l-gagg elettroniku tal- Rivali Ġermaniżi, li jitolbu li jiġi rilaxxat valur żejjed) u l-isprint bla rażan sa 100 km/h iseħħ f'0.2s inqas milli fl-M3, fl-RS 5 jew Giulia Quadrifoglio u f'0.3s inqas milli fis-C 63 S.
U, meta mqabbel mal-Giulia Quadrifoglio, il-GTAm li saq kisbet biss erba’ minn għaxra tal-kilometru tal-bidu (21.1s vs 21.5s) u erba’ minn għaxra ta’ 0 sa 200 km/h (11.9s vs 12.3s). Anqas milli mistenni. Biss fl-irkupru ta '80-200 km/h (8.6s vs 9.3s) id-differenza hija aktar espressiva.
Fuq ir-rota
Hemm erba' modi tas-sewqan li jistgħu jintgħażlu bl-użu tas-swiċċ tad-DNA: Effiċjenza Dinamika, Naturali u Avvanzata (bħal fil-mudelli kollha Giulia) u Race, li hija speċifika għall-verżjonijiet aktar iebsa, li tiddiżattiva kompletament is-sistema ta 'kontroll tal-istabbiltà, xi ħaġa adattata biss għal piloti gradwati, għax b’pass tassew mgħaġġel kull kurva aktar stretta hija skuża biex in-naħa ta’ wara tinħall, bħal denb ta’ kelb f’turija ta’ ferħ meta jara lil sidha.
Aktar prudenti (kważi obbligatorju jekk qed issuq malajr fuq triq "miftuħa"), imbagħad, huwa li tattiva l-modalità Dynamic, li żżomm l-assistenza elettronika fi stat "għassa" għal mumenti aktar delikati u għandha wkoll l-azzjoni magħquda ta ' is-sistema ta 'torque vectoring u bl-awto-locking ta' wara (mekkaniku) biex tawtorizza "drifts" ikkontrollati fil-kantunieri, iżda bi grad ħafna akbar ta 'ċertezza li jispiċċaw tajjeb.
Fil-kilometri li saru fit-toroq tal-muntanji, mhux dejjem regolari, kien possibbli li wieħed jinnota li s-sospensjoni jirnexxielha tiggarantixxi livell tajjeb ħafna ta’ kumdità, din tkun waħda mis-sorpriżi dinamiċi l-kbar tal-Giulia GTA u Giulia GTAm.
Fuq ix-chassis, il-binarji twessgħu (5 ċm fuq wara u 2.5 ċm fuq quddiem) minħabba li r-rekwiżiti għas-sospensjoni ta 'wara (fus indipendenti b'ħafna driegħ) huma kbar minħabba li l-istering (2.2 dawriet tal-isteering minn fuq għal top) hija tant veloċi u preċiża u minħabba li l-fus ta 'quddiem innifsu (bi triangoli doppji li jikkoinċidu) għandu rigorożità kirurġika meta jidħol fil-kantunieri.
Huwa wkoll ir-riżultat ta 'aerodinamika attiva — l-element mobbli msemmi qabel f'fibra tal-karbonju fuq il-parti t'isfel tal-bumper ta' quddiem — ikkontrollat mill-kmand elettroniku tas-sistema CDC (Chassis Domain Control) li tamministra wkoll id-distribuzzjoni tat-torque bir-roti ta ' il-fus ta' wara jew il-fermezza varjabbli tad-damping.
Tagħbija aerodinamika vantaġġuża fuq ir-runway
Għal din ir-raġuni wkoll, il-ġwienaħ ta 'wara (b'erba' pożizzjonijiet aġġustabbli manwalment) uniku għall-GTAm Giulia hija ta 'importanza kruċjali daqshekk. Il-brejkijiet b'diski taċ-ċeramika kienu dejjem bla heda u b'rieda u setgħa li "gidmu" lil xi ħadd mistagħġeb.
Il-ġwienaħ ta 'wara huwa aġġustabbli...
Jekk il-GTAm Giulia ma tħafferx vojt rilevanti għall-Quadrifoglio f'termini kwantitattivi, se tkun tista' tagħmel dan fil-valutazzjoni kwalitattiva? It-tweġiba hija iva: kull ħaġa li timbotta l-karozza 'l isfel (sa tittripla t-tagħbija aerodinamika tal-Quadrifoglio) tgħinha ddur b'mod aktar effiċjenti/b'mod sikur u li saħansitra tissarraf f'vantaġġi fil-ġlieda kontra l-kronometru, ħafna aktar milli fi sprint dritta. kejl.
Il-GTAm jikseb 4.07s kull dawra (minn 5.7 km) hawn f'Balocco, 4.7s f'Nardo (12.5 km kull dawra, iżda bħala ċirkonferenza m'għandu l-ebda punti tal-ibbrejkjar biex jgħinu lill-aerodinamika attiva tagħmel id-differenza) u 2.95s f'Vallelunga, dejjem kontra l-Giulia Quadrifoglio (f'dan l-aħħar każ hemm anke data tat-telemetrija li tikkonferma li l-veloċità tal-passaġġ f'kantunieri veloċi magħmula b'appoġġ qawwi tilħaq differenzi ta '6 km/h, favur il-GTAm, filwaqt li f'diversi żoni straighter il-Quadrifoglio huwa , l-iktar, 2 km/h aktar bil-mod).
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Alfa Romeo Giulia GTAm | |
|---|---|
| Mutur | |
| Pożizzjoni | quddiem lonġitudinali |
| Arkitettura | 6 ċilindri f'V |
| Kapaċità | 2891 ċm3 |
| Distribuzzjoni | 2 ac.c.c.; 4 valv għal kull ċilindru (24 valv) |
| Ikel | Korriment Dirett, Biturbo, Intercooler |
| qawwa | 540 hp f'6500 rpm |
| Binarju | 600 Nm f'2500 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | lura |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku ta' 8 veloċitajiet (konvertitur tat-torque) |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Triangoli doppji indipendenti, li jikkoinċidu; TR: Indipendenti, multiarm |
| brejkijiet | FR: Diski tal-karbo-ċeramika; TR: Diski Karbo-Ċeramika |
| Direzzjoni/Nru ta' dawriet | Assistenza elettrika/2.2 |
| dijametru tat-tidwir | 11.3 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4669 mm x 1923 mm x 1426 mm |
| Tul bejn l-assi | 2820 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 480 l |
| kapaċità tal-maħżen | 58 l |
| Roti | FR: 265/35 R20; TR: 285/30 R20 |
| Piż | 1580 kg (US) |
| qsim tal-piż | FR-TR: 54% -46% |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 300 km/h |
| 0-100 km/h | 3.6s |
| 0-200 km/h | 11.9s |
| 0-1000 m | 21.1s |
| 80-200 km/h | 8.6s |
| Ibbrejkjar 100-0 km/h | 35.5 m |
| Konsum magħqud | 10.8 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 244 g/km |