Wara 25 sena fil-produzzjoni u tliet ġenerazzjonijiet — bl-aħħar waħda fil-produzzjoni għal 13-il sena — u ħafna suċċessi kummerċjali rat, il- Fiat Punto jara l-produzzjoni tagħha lesta. Minkejja l-isem u l-karriera twila, jirriżulta li huwa tmiem kemmxejn inglorious.
L-aħħar ġenerazzjoni, imnedija fl-2005, kellha tiġi sostitwita ħafna snin ilu - fl-istess perjodu ta 'żmien, 13-il sena, rajna l-kompetizzjoni tniedi żewġ ġenerazzjonijiet ta' rivali. F’Punto, rajna diversi bidliet fl-isem — Grande Punto, Punto Evo, u fl-aħħarnett, sempliċiment, Punto —, ġewwa ġdid, u aġġornamenti mekkaniċi u estetiċi oħra (jekk ħfief).
Iżda d-distakk mal-kompetizzjoni kien innegabbli, u l-prova waslet meta l-Euro NCAP ttestja l-veteran Punto s-sena l-oħra, għadu fis-suq, u sar l-uniku mudell sal-lum li rċieva stilel żero . Riżultat prevedibbli, minħabba l-lonġevità tal-mudell mingħajr bidliet sinifikanti u l-issikkar progressiv tat-testijiet imwettqa mill-Euro NCAP, speċjalment dawk relatati mas-sikurezza attiva.
Għaliex ma kellekx, u m'għandekx, sostitut?
Il-kriżi finanzjarja globali (li faqqgħet fl-2008) u l-profitabbiltà baxxa tas-segment fl-Ewropa (volumi għoljin, iżda marġini baxxi), wasslu lil Sergio Marchionne, il-Kap Eżekuttiv ta’ FCA li falla, l-ewwel, biex jipposponi lis-suċċessur ta’ wara l-kriżi. perijodu, biex, fl-aħħar nett, jiddeċiedi li ma jissostitwih xejn, għar-raġunijiet ta' profitabbiltà msemmija.
Deċiżjoni kontroversjali u storika, li neħħiet lil Fiat minn segment tas-suq li rrappreżenta, għal ħafna mill-eżistenza tagħha, l-essenza tal-marka, is-sors ewlieni tad-dħul tagħha u wkoll l-akbar suċċessi tagħha.
F’Ġunju li għadda, fil-preżentazzjoni tal-pjan tal-grupp FCA lill-investituri, Marchionne kienet diġà semma li l-produzzjoni fl-Italja kienet se tkun iddedikata għal mudelli b’valur miżjud — speċjalment mudelli ġodda għal Jeep, Alfa Romeo u Maserati — jiġifieri aħbar ħażina għal Punto u Panda. , prodott "id-dar".
Iżda jekk Panda għandu suċċessur assigurat, il-produzzjoni tagħha mistennija tirritorna lejn Tichy, il-Polonja; Punto, min-naħa l-oħra, m'għandu l-ebda pjan għal suċċessur dirett. Bit-tnedija tal-Fiat Argo fil-Brażil fl-2017 — is-suċċessur tal-Punto u l-Palio mibjugħa hemmhekk — ġie spekulat li din tista’ tiġi adattata u prodotta fl-Ewropa bħala suċċessur tal-Punto, bis-Serbja bħala s-sit tal-produzzjoni, fejn il-500L bħalissa huwa prodott. . Imma dan ma seħħx - u sa fejn nafu, mhux se jiġri s'issa...
U issa?
Ir-realtà hija li Fiat m'għadx għandha rappreżentant "konvenzjonali" fis-segment B; il-preżenza tal-marka Taljana fis-segment hija magħmula bl-MPV 500L u l-SUV 500X. Mike Manley, il-Kap Eżekuttiv tal-grupp FCA li nħatar dan l-aħħar, huwa l-uniku wieħed li jista’ jreġġa’ lura d-deċiżjoni ta’ Marchionne li ma timxix fuq vettura ta’ utilità konvenzjonali għall-kontinent Ewropew. Jekk iva, ikollna nistennew interventi futuri mingħandek.
Jekk il-pjan ippreżentat f’Ġunju li għadda jibqa’ mhux mibdul, sal-aħħar tad-deċennju se naraw ġenerazzjonijiet ġodda tal-Fiat Panda u tal-Fiat 500. Huwa kkonfermat li l-Fiat 500 se jkollha derivazzjoni ġdida, il-500 Giardiniera — il-mudell ta’ vann, b’allużjoni għall-Giardiera oriġinali, mis-snin 60. eżempju li rajna fil-Mini, bil-Clubman ikun ferm akbar u jappartjeni għal segment ta’ fuq. il-Mini bi tliet bibien.
