Il-kriżi u n-nuqqas ta’ kompetittività fl-ispazju Ewropew qed jikkundannaw lill-kumpaniji u lill-ħaddiema fis-settur tal-karozzi
L-arja fl-Ewropa hija dejjem aktar diffiċli għall-kumpaniji tal-karozzi biex jieħdu n-nifs. Issa wasal iż-żmien għar-Renault, permezz ta’ Carlos Tavares – Portugiż li huwa n-numru 2 fid-dinja tad-ditta Franċiża – u l-Grupp PSA (Citroen-Peugeot), rappreżentat mill-viċi-president tiegħu Denis Martin, biex jirrappurtaw id-diffikultajiet lill- Gvern Franċiż għaliex iż-żewġ kumpaniji tal-kostruzzjoni qed jesperjenzaw minħabba li l-produzzjoni tagħhom tinsab fi Franza.
Pożizzjoni li tfakkar dik li ħa ġimgħat ilu Sergio Marchionne, Kap Eżekuttiv ta’ Fiat, meta qal li Fiat m’għadhiex marka Taljana, hija marka fid-dinja, u għalhekk trid issib il-produzzjoni tagħha fejn tinsab. aktar profittabbli. Ftakar li l-kompetittività tal-industrija mhix kompatibbli mal-patrijottiżmu.
Carlos Tavares mar lil hinn u ppreżenta numri konkreti lill-eżekuttiv Franċiż. L-iktar mudell li jinbiegħ tal-marka Franċiża, Clio, huwa orħos b’€1300 jekk jiġi prodott fit-Turkija milli fil-fabbriki Franċiżi tal-marka. Wara l-irtirar mit-territorju Ewropew minn Mitsubishi, irrappurtat minna l-ġimgħa li għaddiet (ara hawn), huwa possibbli li qed niffaċċjaw avviż ieħor ta' għeluq ta' fabbriki fit-territorju Ewropew?
Meta nħarsu lejn dawn ix-xenarji, huwa impossibbli li ma naħsbux dwar il-futur ta' AutoEuropa fit-territorju nazzjonali. Sa meta se tibqa’ f’artijiet Portugiżi?
Ħaġa waħda hija ċerta, ħafna se jinbidlu fil-panorama tal-industrija tal-karozzi dinjija fis-snin li ġejjin, peress li diġà kellna l-opportunità li nirrapportaw hawn u hawn. U fl-aħħar, xejn mhu se jkun l-istess...
Test: Guilherme Ferreira da Costa