“Il-karozzi elettriċi mhumiex l-unika tweġiba,” qal Robert Davis, Viċi President Anzjan tal-Mazda f’seminar reċenti. "Għandna bżonn naħdmu fuq l-aħjar soluzzjoni għall-konsumaturi u l-ambjent lejn għan komuni u mhux manwal ta 'struzzjoni dwar kif naslu hemm," kompla.
Davis għalhekk ikkritika l-appoġġ mill-istat li ngħata lill-vetturi elettriċi, jew permezz ta’ inċentivi fiskali ġenerużi jew permezz tal-obbligu li jkun hemm vetturi 100% elettriċi f’ċerti swieq, bħal California.
Mhuwiex ir-rwol tal-istati u r-regolaturi li jipprovdu tweġibiet teknoloġiċi, iżda pjuttost li jiddefinixxu l-għanijiet. Meta wieħed iqis l-imħatra politika Ewropea fuq id-Diżil biex inaqqas l-emissjonijiet tas-CO2 f’dawn l-aħħar għoxrin sena u r-riżultati li tat, irid jinstema’ kliem Robert Davis.
"Qabel ma niddedikaw ħin, sforz u spejjeż għall-elettrifikazzjoni, aħna konvinti li magna tal-kombustjoni interna solida hija kruċjali", temm jgħid.
Allura x'inhi s-soluzzjoni?
Le Mazda ma għalqet il-bieb fuq l-elettriku u l-ibridi. Bħal manifatturi oħra, Mazda wkoll sejra f'dik id-direzzjoni. Xhieda ta’ dan kien l-approfondiment tar-relazzjonijiet ma’ Toyota fl-iżvilupp ta’ powertrains elettrifikati u 100% elettriċi. Bħala eżempju, l-ewwel elettriku tal-Mazda se jidher fl-2019.
Iżda sakemm l-elettriku jkunu lesti biex jieħdu ċ-ċentru fl-industrija tal-karozzi - kemm f'termini ta 'teknoloġija / spiża kif ukoll kummerċjalment - se tkun il-magna tal-kombustjoni interna "qadima" li l-industrija se tiddependi fuqha biex tilħaq l-għanijiet ambjentali. U minkejja l-magna tal-kombustjoni ta 'aktar minn 100 sena ta' ħajja, għad hemm lok għal titjib.
Mazda diġà wriet dan darba b'magni SKYACTIV tal-ewwel ġenerazzjoni. Huma injoraw ix-xejriet tal-industrija, baqgħu aspirati b'mod naturali u mingħajr ma jnaqqsu l-volum, u qalu "le" għat-tnaqqis infami - ara l-artikolu hawn. Il-proporzjon ta 'kompressjoni li kiser ir-rekord (14:1) ta' dawn il-magni tal-gażolina Mazda ippermetta riżultati ċari li ma kinux limitati għat-teorija.
Issa Mazda ħabbret li huwa possibbli li tagħmel saħansitra aħjar. It-tieni ġenerazzjoni ta 'magni tal-gażolina SKYACTIV tħabbar qligħ fl-effiċjenza ta' 20 sa 30%, u jpoġġihom fuq l-istess livell bħall-magni diesel.
SKYACTIV-X, petrol effiċjenti daqs id-diżil
Kif huwa possibbli li magna tal-gażolina tkun effiċjenti daqs diesel? Is-soluzzjoni tnaqqas għal erba' ittri: HCCI , li jfisser ignition bil-kompressjoni b'ċarġ omoġenju. Fil-qosor, din it-teknoloġija tippermetti li magna tal-gażolina taqbad aktar tard, meta l-ispark plugs sempliċement iqanqlu reazzjoni katina u b'mod aktar omoġenju. Bħal Diesel, minħabba l-proporzjon għoli ta 'kompressjoni, il-pressjoni fit-taħlita hija tali li tixpruna t-tqabbid tagħha.
Mazda mhix l-ewwel li tipprova. Daimler u GM ppruvawha fil-passat, iżda qatt ma qabżet l-istadju tal-"laboratorju". Il-Mazda "żgħira" se tkun l-ewwel manifattur li jpoġġi din it-teknoloġija f'karozza ta 'produzzjoni, fl-2019. Il-marka ddeċidiet li ssejjaħha SKYACTIV-X.
Id-differenza għal magni oħra li esperjenzaw ignition bil-kompressjoni hija li s-SKYACTIV-X iżomm l-ispark plugs. Jiġifieri, il-magna se tranżizzjoni bejn iż-żewġ metodi ta 'tqabbid, billi tagħżel l-aktar xierqa skont il-ħtiġijiet. Għalhekk l-isem tas-sistema: SCCI jew Ignition ta' Kompressjoni Ikkontrollata Spark.
Fi kliem ieħor, f'tagħbijiet baxxi l-ignition se titwettaq bil-kompressjoni, bħad-Diżil, u f'tagħbijiet għoljin se titwettaq minn spark plugs. Sistema bħal din tippermetti li tgħolli l-proporzjon tal-kompressjoni rekord attwali ta 'SKYACTIV minn 14:1 għal 18:1 fenomenali. Is-SKYACTIV-X, skont il-Mazda, jippermettilek li jkollok l-aħjar miż-żewġ dinjiet.
Kiyoshi Fujiwara, Direttur Eżekuttiv ta' MazdaDin it-taħlita dgħif ħafna ta 'arja-fjuwil li hija wisq dgħif għall-kombustjoni permezz ta' spark ignition, permezz ta 'dan il-metodu tista' tinħaraq b'mod nadif u malajr. Jippermetti effiċjenza termali aħjar, ekonomija tal-fjuwil superjuri u emissjonijiet imnaqqsa ta 'ossidi tan-nitroġenu (NOx).
Jekk s'issa Mazda rreżistiet is-supercharging – mingħajr ma ngħoddu d-Diżil, it-2.5 taċ-CX-9 biss juża turbo -, is-SKYACTIV-X, min-naħa l-oħra, se jkun supercharged awtomatikament. Minbarra l-kompressjoni tal-ignition, is-SKYACTIV-X se jkollu kompressur biex jgħin fil-missjoni biex tiżdied l-ekonomija tal-fjuwil. Il-marka Ġappuniża twiegħed magna aktar disponibbli, bi tranżizzjoni bla xkiel bejn iż-żewġ metodi ta 'tqabbid, b'valuri ta' torque bejn 10 u 30% ogħla minn SKYACTIV-G attwali.
Zoom-Zoom Sostenibbli 2030
SKYACTIV-X huwa l-qofol tal-aħħar pjan ta 'sostenibbiltà tal-marka, li se jiddefinixxi l-iżvilupp teknoloġiku fit-tul tal-marka. Fost l-għanijiet f’dan il-pjan hemm it-tnaqqis ġenerali tal-emissjonijiet tas-CO2 mill-bir mar-rota b’madwar 50 % sal-2030 u 90 % sal-2050, meta mqabbel mal-2010.
Rigward is-sigurtà, se naraw is-sett tat-teknoloġija i-ACTIVSENSE jiġi estiż għal aktar mudelli. Il-Mazda se tadotta wkoll it-teknoloġiji għall-vetturi awtonomi – il-Mazda Co-Pilot Concept -, u trid li dawn isiru standard, fil-mudelli kollha tagħha, mill-2025. L-għan huwa li progressivament jiġu eliminati l-inċidenti tal-karozzi.