Fl-a[[ar ;img[at kienet kbira l-kontroversja wara l-imnieħer il-;odda tal-Formula 1. Jekk g[al [afna, l-imnieħer il-;odda donnhom aktar karikaturi, g[al o[rajn jie[du forom li jirreferuna g[an-natura jew o;;etti f’forma fallika dubju]a.
Ma rridux niddejquk bi mistoqsijiet kbar ta’ inġinerija u matematika kumplessa, allura ejja nagħmlu s-suġġett ħafif kemm jista’ jkun, bħall-imnieħer infushom, li ma rridux nitkellmu dwarhom ukoll fuq il-kwistjonijiet tal-otolaryngology li huma maġenbhom .
Williams Mercedes FW36
Il-verità hi li hemm raġunijiet tajbin għaliex dan it-tip ta’ disinn ħa seħħ fl-2014 u diġà nistgħu napprezzaw li tnejn mir-raġunijiet ewlenin jirrelataw ma': il regolamenti tal-FIA u il sigurtà tal-karozzi.
Għaliex hemm disinji distinti bħal dawn bejn l-imnieħer? It-tweġiba hija aktar sempliċi u hija biss inġinerija aerodinamika pura, "arti sewda" li ħadet snin biex tikkontrolla, peress li mhux dejjem ikun possibbli li tgħaqqad l-aħjar riżultati.
Interessanti, l-istess inġiniera li ġabu innovazzjonijiet fid-dinja tal-Formula 1 bħal strutturi monocoque tal-fibra tal-karbonju, single-seaters b'6 roti, twin diffusers u sistemi aerodinamiċi għat-tnaqqis tad-drag, huma wkoll lesti li jagħmlu minn kollox biex jisfruttaw il-benefiċċji kollha li r-regolamenti. jippermettu, sabiex il-karozzi tagħhom ikunu l-aktar veloċi fit-tellieqa.
Tyrell Ford 019
Imma ejja nispjegawlek kif wasalna għal disinn tant faħxi, jagħmilna niddubitaw is-sanità ta’ dawk wara l-pajsaġġ tal-inġinerija tal-Formula 1. Kollox imur lura 24 sena, bit-Tyrell 019 single-seater, fiż-żmien l-1990 u l- tim tekniku, bid-direttur Harvey Postlethwaite u l-kap tad-disinn Jean-Claude Migeo, induna li kien possibbli li tinbidel saħansitra aktar arja fil-parti t'isfel tal-F1 jekk biddlu d-disinn tal-imnieħer billi jiċċekkjaw li għandek elevazzjoni ogħla meta mqabbla mal-ġwienaħ .
Billi tagħmel dan, il-fluss ta 'l-arja li jiċċirkola fiż-żona t'isfel ta' l-F1 ikun ogħla, u permezz ta 'fluss ta' arja akbar miż-żona t'isfel aktar milli ż-żona ta 'fuq, jirriżulta f'lift aerodinamiku akbar u fil-Formula 1 aerodinamika hija kmandament sagru fil-bibbja ta 'kull inġinier . Minn hemm, l-imnieħer bdew jogħlew b'relazzjoni mal-pjan orizzontali tal-ġwienaħ ta 'quddiem, is-sezzjoni li fiha huma integrati.
RedBull ToroRosso Renault STR9
Iżda dawn il-bidliet fil-lift tal-imnieħer ġabu problemi, aktar preċiżament fl-istaġun 2010 fil-GP ta’ Valencia, meta r-Red Bull ta’ Mark Webber, wara pit stop fid-disgħa dawra, wassal biex Webber qabad mat-tmiem eżatt wara l-ħruġ mill-pits, il-Lotus. ta’ Kovaleinen. Webber pożizzjona lilu nnifsu wara Kovaleinen u ħa vantaġġ mill-fluss issimplifikat tiegħu, magħruf ukoll bħala l-kon tal-arja. Webber iddeċieda li jipprova jaqbeż u stenna li Kovaleinen joħroġ minn triqtu, iżda minflok, Kovaleinen ħabat fuq il-brejkijiet tal-Lotus u l-imnieħer tar-Red Bull ta’ Webber mess ir-rota ta’ wara tal-Lotus, u bagħtitu jqalleb 180 grad u jtir. h lejn il-barriera tat-tajers.
Wara dan l-inċident, deher ċar għall-FIA li l-imnieħer kienu tela’ għal tali għoli, li fil-fatt kien ta’ riskju potenzjali għall-bdoti, peress li setgħu jolqtu ras il-pilota f’każ ta’ inċident. Minn dak iż-żmien 'il quddiem, l-FIA stabbiliet regoli ġodda u l-għoli massimu tas-sezzjoni ta' quddiem tal-F1 kien regolat għal 62.5cm, bl-għoli massimu permess għall-imnieħer ta '55cm fir-rigward tal-pjan tas-sedil wieħed, li huwa rappreżentat. mill-faring t'isfel tal-karozza u li irrispettivament mill-konfigurazzjoni tas-sospensjoni, ma tistax tkun ogħla minn 7.5cm mill-art.
Għal din is-sena, l-imnieħer għoljin li dehru s’issa ġew ipprojbiti, abbażi ta’ regoli ġodda ta’ sigurtà. Imma dak li jmexxi d-disinn tal-kartuns huma l-bidliet regolatorji: jidher li l-imnieħer ma jistax ikun għoli aktar minn 18.5 ċm meta mqabbel mal-pjan tal-karozza, li meta mqabbel mas-sena 2013 jirrappreżenta tnaqqis ta’ 36.5 ċm u l-emenda l-oħra tar-regoli, fil-punt 15.3.4 tar-regolament , jiddikjara li l-F1 għandu jkollu cross section waħda quddiem il-projezzjoni orizzontali, b'massimu ta' 9000mm² (50mm wara l-aktar tarf avvanzat jiġifieri l-ponta tal-imnieħer).
Peress li l-biċċa l-kbira tat-timijiet ma ridux ifasslu mill-ġdid is-sospensjonijiet ta’ quddiem u ta’ quddiem tal-F1 tagħhom, għażlu li jbaxxu l-ajruplan minn fuq id-dirgħajn tas-sospensjoni. Imma fl-istess ħin iridu jżommu imnieħerhom kemm jista’ jkun għoli, ir-riżultat huwa dan id-disinn b'kavitajiet nażali prominenti bħal dawn.
Ferrari F14T
Għall-2015, ir-regoli se jkunu saħansitra aktar stretti u l-unika karozza li diġà tikkonforma magħhom hija l-Lotus F1. Fil-Lotus F1 l-imnieħer diġà għandu angolu ta 'tnaqqis lineari għall-ponta finali, għalhekk aktar rhinoplasty hija mistennija fil-F1 li jifdal. Filwaqt li s-sikurezza hija l-ogħla prijorità fil-Formula 1, l-aerodinamika tibqa’ l-ogħla prijorità għall-inġiniera kollha tagħha.
B'dawn il-bidliet issa huwa possibbli li jiġu stabbiliti żewġ tipi ta' siġġijiet tal-karozzi tal-F1 għal dan l-istaġun. Minn naħa għandna l-F1 b'imnieħer bil-ponta , li ċertament se tkun l-aktar karozza mgħaġġla fuq id-dritti minħabba l-wiċċ ta 'quddiem iżgħar tagħha u r-reżistenza aerodinamika aktar baxxa, ottimizzata għall-ogħla veloċità, min-na[a l-o[ra g[andna karozzi tal-F1 li se jduru b’velo/ità g[olja [afna , bil-kavitajiet nażali enormi tagħha lesti biex jiġġeneraw forza aerodinamika immensa, minħabba l-wiċċ ta 'quddiem akbar. Ovvjament, dejjem nitkellmu dwar differenzi minimi bejn il-karozzi, imma fil-Formula 1 kollox jgħodd.
Jekk huwa minnu li l-kavitajiet fl-imnieħer F1 se jdawru b'veloċitajiet għoljin ħafna, minħabba l-kapaċità enormi tagħhom li jiġġeneraw forzi aerodinamiċi, bħala riżultat tal-fluss ta 'arja vortexed akbar fiż-żona t'isfel, huwa veru wkoll li se jkunu aktar bil-mod fuq il- straights, penalizzati minn drag aerodinamika li se jipproduċu. Dawn se jkollhom bżonn jużaw il-160 horsepower żejda tas-sistema (ERS-K) biex tikkumpensa, filwaqt li l-bqija se jeħtieġu l-qawwa żejda tas-sistema (ERS-K) barra mill-kantunieri biex jiksbu malajr il-veloċità minħabba l-forza aerodinamika aktar baxxa tagħha ġewwa l-kantunieri.
Force India Mercedes VJM07