Jekk qatt ma smajt bl-ATS (Automobili Turismo e Sport) tinkwetax, l-oppost ikun rarità.
Din l-istorja tibda qabel ma nħolqot l-ATS. Immorru lura għall-ġurnata meta Enzo Ferrari sofra l-konsegwenzi talli kellu temperament ħażin: il-ġurnata li tilef parti importanti mit-tim tiegħu. Enzo, li m'għandu bżonn l-ebda introduzzjoni, kellu personalità qawwija ħafna. Dak il-karattru ħa lill-Ferrari għal livell li ma jistax jintlaħaq, il-ħolma ta’ kull marka ta’ karozzi. Madanakollu kien ingannat mill-qagħda ħarxa u aggressiva tiegħu u wara ħafna twissijiet minn ta’ madwaru, imbotta lit-tim tiegħu sal-limitu.
Fl-1961, fl-hekk imsejħa “Rivolta tal-Palazz”, Carlo Chiti u Giotto Bizzarrini, fost oħrajn, ħallew il-kumpanija u għalqu l-bibien tagħhom lil Enzo. Ħafna ħasbu li kien se jkun it-tmiem tal-Ferrari, li kienet għadha kif tilfet lill-Inġinier Ewlieni tagħha u l-persuna responsabbli mill-iżvilupp tal-karozzi tal-kompetizzjoni, flimkien mal-Iscuderia Serenissima kollha. Dawn kienu "biss" dawk responsabbli għall-iżvilupp tal-Ferrari 250 GTO, u l-ATS waslet qabel ma dan it-tim ifforma l-Autodelta u ddisinja l-Lamborghini V12... ħaġa żgħira.
Ġejjin mill-Ferrari, dan il-grupp ta’ imħuħ brillanti tal-isport tal-muturi ngħaqad flimkien biex joħolqu Automobili Turismo u Sport SpA (ATS). L-objettiv kien ċar: li niffaċċjaw lill-Ferrari fit-triq u ġewwa ċ-ċirkwit. Deher faċli, ma tilfu l-ebda ħin u indirizzaw ix-xogħol konvinti li se jleqqu. Riżultat? ATS twaqqfet fl-1963 u dam... sentejn.
Il-bini tal-karozzi fih innifsu huwa pjuttost ikkumplikat, mhux biss minħabba l-parti teknika u teknoloġika li hija meħtieġa, iżda wkoll minħabba l-kapaċità industrijali li jiggarantixxi l-finanzjament. Jiffaċċjaw il-Ferrari u jimmiraw għall-istess livell tal-minimu li jintlaħaq, kien u kien kuraġġuż. Forsi minħabba xi ftit jew wisq ġenju, kemm fehmu dwar il-karozzi ma kienx ibbilanċjat ma’ kemm fehmu ftit jew xejn dwar il-management. L-ATS għalqet il-bibien tagħha fl-1965 u warajha kien hemm mudell mitiku, ta’ sbuħija straordinarja u mimli intenzjonijiet tajbin – l-ATS 2500 GT.
Personalitajiet lussużi nġabru madwar dan il-proġett, kollha lesti biex jiffaċċjaw il-Ferrari f’din il-kruċjata. Mingħajr ma jerġa’ jirreferi għat-tim imsemmi qabel ta’ eks kollaboraturi tal-Ferrari, tliet industrijalisti kienu wara l-finanzjament, wieħed minnhom kien il-fundatur ta’ Scuderia Serenissima – il-Konti Giovanni Volpi, werriet ta’ fortuna enormi li missieru, figura importanti f’Venezja, kellu. ħallietha. F’dak li għandu x’jaqsam mad-disinn tax-chassis, ħadd ħlief l-eks Bertone Franco Scaglione, inkarigat li jwelldu żewġ postijiet tal-ħolm.
L-għan li tinbena karozza li tkun champion fit-triq kien nobbli mingħajr ma waqaf milli joħlom. L-ATS 2500 GT kienet ippreżentata fil-Motor Show ta’ Ġinevra fl-1963, kellha 245 hp estratti minn 2.5 V8 u laħqet 257 km/h. Dawn in-numri, impressjonanti għal dak iż-żmien, saru aktar u aktar meta d-ditta ħabbret li din kienet se tkun l-ewwel karozza Taljana b’magna medja.
Diffikultajiet finanzjarji kienu jolqtu l-fabbrika ATS kuljum u kien bi spiża kbira li 12-il kopja telqu mill-post, minkejja li 8 biss kienu lesti fil-fatt. Il-2500 GT kienet karozza qabel iż-żmien tagħha, innovattiva, karozza li kieku kienet super.
Filwaqt li l-2500 GT mexxiet id-dinja tfittex xerrejja, il-marka ddeċidiet li tidħol fil-Formula 1. Il-mudell kien it-Type 100 u kien mgħammar b'1.5 V8 - ix-chassis kien biss kopja tal-Ferrari 156 diġà skaduti. 1961 Champion Phil Hill u sieħbu Giancarlo Baghetti. Bażikament, kienet karozza b’magna ġdida, chassis Ferrari li l-Ferrari stess ma riditx aktar, misjuqa minn eks champion – deher qisu tim diżorganizzat tat-tielet dinja u appoġġjat minn investitur miljunarju li ftit jew xejn kien jaf dwar it-tlielaq, ried biss jonfoq il-flus.
Inħarsu lura u nevalwaw huwa aktar faċli, iżda jippermettilna naraw li jekk il-marka diġà kellha diffikultajiet, bid-dħul fl-F1 - li ġab biss irtirar u l-ebda rebħa - kienet kompletament sottokapitalizzata. Il-passaġġ ruinous mill-F1 ħarbat il-possibbiltà li jitwettaq kwalunkwe proġett u jassumi piż finanzjarju - L-ATS kellha destin wieħed biss: il-falliment.
Illum, jidher dawl fit-tarf tal-mina għall-kumpanija żgħira tal-kostruzzjoni Taljana bid-dehra ta’ immaġini ta’ dak li jingħad li hu l-2500 GT futur. Nistgħu naraw mudell li jwiegħed li jsegwi l-linji gwida tal-predeċessur tiegħu - sempliċi, innovattiv u stylish. Fir-rigward tad-“dettalji”, ukoll... mal-ewwel daqqa t'għajn huma inkwetanti: l-ottiki m'huma xejn stramba...ah! eżatti, huma l-istess bħall-Ferrari California. Għadhom fid-dwal, nimxu fuq wara biex naraw jekk... eżattament! U hemm sett ieħor ta’ ottika familjari ħafna biex nerġgħu ngħixu ftit minn dak li offrietna l-Ferrari matul iż-żmien...
Issa li naħseb dwarha, nistaqsi lili nnifsi: din hija ċajta ħażina?
Ħarsa lejn il-karatteristiċi tekniċi ġegħlitni nieqaf fi tnejn: 0-100 km/h sprint u trasmissjoni. L-ewwel pjaċir - għall-inqas mal-vista - huwa ta '3.3 sekondi. It-tieni hija taħlita ta 'sfiduċja, emozzjoni u nuqqas ta' fiduċja mill-ġdid: "manwal ta 'sitt veloċitajiet".
Issa, naf li l-purist veru jħobb l-idea li jsuq V8 b'500 + hp fir-roti ta 'wara kompletament manwalment. Nistqarr li jogħġobni wkoll, għalkemm qed inkun dejjem aktar ċeduta għall-ATMs. Madankollu, ma noqgħodx lura milli nistaqsi għaliex ma kinitx kaxxa aktar aġġornata – anki jekk ikkupjawha mill-Ferrari, rġulija tal-ATS, wara kollox kienet biss “ħaġa ta’ xejn” oħra...
Iż-żmien żgur se jiżvela aktar dwar dan il-mudell. L-ATS 2500 GT li jmiss jista 'jkun biss mirage, f'konformità mal-kważi mirage li kien il-predeċessur tiegħu. Huwa f’dawn il-mumenti li ditti bħal ATS, kif għedt, jistgħu jaraw id-dawl fit-tarf tal-mina. Nisperaw li mhux il-ferrovija għaddejja kuntrarju.
