Il-prototip sperimentali Toyota GR Yaris H2 intwera waqt il-Forum Kenshiki u jaqsam il-magna tal-idroġenu mal-Corolla Sport li tikkompeti fid-dixxiplina Super Taikyu fil-Ġappun.
Fil-bażi ta’ din il-magna hemm il-magna G16E-GTS, l-istess blokka ta’ tliet ċilindri in-line ta’ 1.6 l turbocharged li diġà nafu mill-GR Yaris, iżda adattata biex tuża l-idroġenu bħala fjuwil minflok il-gażolina.
Minkejja l-użu tal-idroġenu, mhix l-istess teknoloġija li nsibu, pereżempju, fit-Toyota Mirai.
Il-Mirai hija vettura elettrika li tuża ċellula tal-fjuwil tal-idroġenu (maħżuna f'tank ta' pressjoni għolja) li, meta tirreaġixxi mal-ossiġnu fl-arja, tiġġenera l-enerġija elettrika meħtieġa li jeħtieġ il-mutur elettriku (enerġija li tinħażen fi tnabar) .
Fil-każ ta’ din il-GR Yaris H2, bħal fil-każ tal-Corolla tat-tlielaq, l-idroġenu jintuża bħala fjuwil f’magna tal-kombustjoni interna, bħallikieku kienet magna tal-gażolina.
X'bidliet?
Hemm, madankollu, xi differenzi bejn l-idroġenu G16E-GTS u l-gażolina G16E-GTS.
Prevedibbli, is-sistema tal-għalf u l-injezzjoni tal-fjuwil kellha tiġi adattata biex tuża l-idroġenu bħala fjuwil. Il-blokka ġiet imsaħħa wkoll, peress li l-kombustjoni tal-idroġenu hija aktar intensa minn dik tal-gażolina.
Din il-kombustjoni aktar mgħaġġla tirriżulta wkoll f'reazzjoni superjuri tal-magna u l-effiċjenza speċifika diġà taqbeż dik tal-istess magna tal-gażolina, għall-inqas b'kont meħud tad-dikjarazzjonijiet tat-Toyota dwar l-evoluzzjoni tal-prestazzjoni tal-magna użata fil-Corolla fil-kompetizzjoni.
Minn Mirai, din il-GR Yaris H2 b'magna ta 'l-idroġenu tirret is-sistema ta' riforniment ta 'l-idroġenu, kif ukoll l-istess tankijiet ta' pressjoni għolja.
X'inhuma l-vantaġġi tal-magna tal-idroġenu?
Din l-imħatra tat-Toyota hija parti mill-isforzi dejjem jikbru tal-ġgant Ġappuniż biex jippromwovi l-użu tal-idroġenu — kemm jekk f’vetturi taċ-ċelloli tal-fjuwil bħall-Mirai, jew issa bħala fjuwil f’magni tal-kombustjoni interna, bħal f’dan il-prototip tal-GR Yaris — biex jinkiseb il- newtralità tal-karbonju.
Il-kombustjoni tal-idroġenu f'magna tal-kombustjoni interna hija estremament nadifa, u ma tiġġenera l-ebda emissjonijiet ta' CO2 (dijossidu tal-karbonju). Madankollu, l-emissjonijiet tas-CO2 mhumiex assolutament żero, minħabba l-fatt li juża ż-żejt bħala lubrikant, għalhekk "ammont negliġibbli ta 'żejt tal-magna jinħaraq waqt is-sewqan".
Il-vantaġġ kbir l-ieħor, aktar suġġettiv u ċertament aktar li jogħġob il-petrolheads kollha huwa l-fatt li jippermetti li l-esperjenza tas-sewqan tibqa’ identika għal dik ta’ magna tipika ta’ kombustjoni interna, kemm jekk fil-mod ta’ tħaddim tagħha kif ukoll f’livell sensorju. , speċjalment akustiku.
Il-GR Yaris li taħdem bl-idroġenu se tilħaq il-produzzjoni?
Il-GR Yaris H2 huwa biss prototip għalissa. It-teknoloġija għadha taħt żvilupp u Toyota użat id-dinja tal-kompetizzjoni biex tevolviha mal-Corolla fil-kampjonat Super Taikyu.
Bħalissa Toyota ma tikkonfermax jekk il-GR Yaris H2 hux se tiġi prodotta jew le, u l-istess jista’ jingħad għall-magna tal-idroġenu nnifisha.
Madankollu, l-għajdut jindikaw li l-magna tal-idroġenu se ssir realtà kummerċjali u x’aktarx se tkun f’idejn wieħed mill-mudelli ibridi tat-Toyota li jiddebuttaha: