Aktar minn seba' deċennji wara l-mudell oriġinali (li ħareġ mill-produzzjoni biss fl-2016), il- Land Rover Defender huwa lura. Filwaqt li żamm l-ispirtu ta '"jmorru kullimkien", Defender reġgħet ivvinta ruħha b'filosofija ħafna aktar adattata għaż-żminijiet il-ġodda.
Hemm sforz biex iżżomm id-DNA stilistiku tal-jeep boxy, iżda "remastered" sabiex id-disinn tagħha ma jkunx jista' jiġi ttikkettjat retro, xi ħaġa lid-diretturi tal-istil kważi qatt ma jħobbu (Gerry McGovern jispjega li d-Difensur il-ġdid "jipprovdi ħafna flair." ġieħ lil il-passat, mingħajr ma jinżamm ostaġġ”).
Is-sezzjonijiet vertikali ta 'quddiem u ta' wara jibqgħu (anke għad-detriment tal-aerodinamika) u xorta huwa possibbli li jitwaħħal ammont kbir ta 'aċċessorji mal-karozzerija - mir-rota fuq it-tailgate tal-ftuħ tal-ġenb sas-sellum tal-ġenb biex jilħaq is-saqaf.
Imma meta ma nkunux fil-qalba tal-Afrika imma fil-“ġungla urbana” — anke b’xi inkursjonijiet permezz ta’ għelieqi u widien, toroq sekondarji xi ftit jew wisq imneħħija mill-għaġla tat-traffiku tal-belt — il-4.76 metri twal (5 bir-rota “ fuq wara”) u l-wisa’ ta’ 2 metri tad-Difensur joħolqu ċertu “skumdità klawstrofobika”.
Il-“qlub” tad-difensur
Anki l-magna aktar dgħajfa tad-Difensur il-ġdid għandha kważi d-doppju tal-qawwa tal-predeċessur tagħha, u tagħti prestazzjoni li teħles lil Defender mill-ostakli tat-traffiku u tiddistingwiha f'ġungla ġdida kompletament: awtostradi u korsiji urbani.
Għalhekk, hemm żewġ għażliet Diżil, 2 litri b'200 jew 240 hp u żewġ unitajiet tal-gażolina: 2 litri b'erba 'ċilindri u 300 hp u V6 bi 3 litri u 400 hp li huwa assoċjat ma' sistema mild-hybrid 48V .
F'dan tal-aħħar, mutur elettriku (megħjun minn batterija tal-jone tal-litju) iservi bħala ġeneratur u mutur tal-istartjar, filwaqt li jassisti wkoll lill-magna tal-gażolina b'xi enerġija f'"ħin liberu".
L-elettrifikazzjoni, alleat tajjeb
Kienet preċiżament il-verżjoni mild hybrid (l-aktar qawwija mill-firxa kollha tal-Land Rover Defender il-ġdid) li ttestjajna f'dan l-ewwel kuntatt dinamiku.
Abbona għan-newsletter tagħna
Id-Difensur P400 jimxi bi vivacity li jikkmanda xi rispett GTi żgħir (li jkollok 550 Nm taħt is-sieq il-leminija minn 2000 għal 5000 rpm jgħin). Prova ta’ dan huma s-6.1 s fl-aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h u l-191 km/h tal-ogħla veloċità.
Il-gearbox ta '8 veloċitajiet, iffirmat minn ZF, grazzi għall-imbottatura elettrika f'aċċelerazzjonijiet intermedji, iżda wkoll tagħmel xogħol tajjeb ħafna biex "diġestjoni" dak li jintbagħat lilha mill-magna. Fl-istess ħin, tistieden sewqan aktar sportiv jekk inpoġġu s-selettur tal-ger awtomatiku fil-pożizzjoni "S".
Jirnexxielu jkun veloċi u bla xkiel, li huwa apprezzat kemm fuq l-asfalt kif ukoll f’nofs inklinazzjoni magħmula minn blat jew tajn, post fejn ir-reducers huma utli daqs xibka għal artist tat-trapeze.
Il-ħoss tal-V6 huwa dejjem raffinat, bi frekwenzi baxxi tal-kantant lirika, iżda qatt ma preżenti wisq. Dan huwa r-riżultat ta 'sforz konġunt biex tiġi rfinata l-magna u l-kabina tissottometti l-ħoss.
Meta l-għan huwa li "tilfu l-veloċità", il-brejkijiet jistħoqqilhom l-approvazzjoni tagħna għall-qawwa tagħhom ta '"gidma", iżda wkoll biex ma jurux sinjali bikrija ta' għeja f'użi aktar intensivi.
L-unika eċċezzjoni hija fuq inżul twal u b'ħafna kurvi. F'dawn il-każijiet, il-pedala fuq ix-xellug tibda tinżel ftit aktar wara ħafna talbiet.
Nirbħu ħabitats ġodda
B'differenza minn dak li jiġri b'SUVs moderni, Defender jassumi lilu nnifsu bħala 4×4. Prova ta 'dan hija l-inklinazzjoni naturali tal-karrozzerija (mingħajr ma tikkawża dardir jew tirriskja b'mod inkwetanti l-istabbiltà). Wara kollox, huma dejjem twal kważi żewġ metri u piż ta’ 2.5 tunnellati...
U jekk il-ħiliet li jservu biex iħallu l-aktar terren inospitabbli warajhom huma diġà dokumentati sew, il-kompatibilità tagħhom mal-ħabitat urban evolviet b'mod esponenzjali.
Minbarra l-pożizzjoni mtejba tas-sewqan, issa hemm isteering li jagħmel ħafna aktar milli sempliċement jindika r-roti fid-direzzjoni t-tajba, kumdità tar-rikba u kapaċità ta’ damping (shock absorbers elettroniċi huma standard) li jagħmlu lid-Difensur oriġinali qisu karozza. .
Il-konsum medju minn jum għal jum se jkun qrib il-15 l/100 km, anke jekk il-pedala t-tajba tintuża ftit.
Veduti tajbin ta 'kull tip ta' "ġungla"
Fir-rota mill-ewwel ndunajna li l-viżibilità għal barra hija tajba ħafna, grazzi għall-qadd baxx, sedili għoljin u wiċċ igglejżjat ġeneruż.
Id-driegħ mhuwiex "mgħaffeġ" mill-bieb, u lanqas l-imnieħer huwa mhedded mill-prossimità tal-windskrin, tnejn mill-karatteristiċi ta 'personalità qawwija tal-mudell oriġinali li sparixxew mal-Land Rover Defender il-ġdid.
Meta wieħed jitkellem dwar viżibilità "indotta", is-sistema ta 'monitoraġġ 360 ° għandha tiġi enfasizzata. Dan iħallik tara x'hemm madwar u anke taħt id-Difensur, kemm jekk asfalt, blat li jaqtgħu jheddu t-tajers, craters f'nofs it-traċċa jew għoljiet wieqfa mgħottija mill-barnuża.
Il-konnettività qed tiżdied
Sinjali oħra ta’ modernità huma l-head-up display, il-pannell tal-istrumenti diġitali jew it-touchscreen imdawwar b’aktar USB ports milli ssib f’uffiċċju.
M'hemm l-ebda dubju: il-"vagun motorizzat" sar tip ta 'kompjuter fuq ir-roti, b'aktar softwer minn ħafna ajruplani kummerċjali.
X'għandek taħseb dwar din l-"invażjoni" ta' skrins u kontrolli diġitali? Fuq l-asfalt huma prattiċi, intuwittivi (wara perjodu ta 'drawwa) u jgħinu biex jinħeles l-ispazju.
F'nofs il-qbiż u l-bandli, jista 'jkun diffiċli li tasal dritt fejn trid fuq il-touch screen biex tagħżel il-funzjoni mixtieqa, iżda dan jissejjaħ avvanz teknoloġiku u m'hemm l-ebda gear tar-rivers.
L-infotainment huwa dejjem onlajn, bis-sistema operattiva aġġornata permezz taċ-ċipep 5G waqt is-sewqan.
L-appoġġ tal-manjeżju bejn is-sedili ta 'quddiem mhux biss jappoġġa lill-okkupanti iżda jgħin ukoll biex iżid ir-riġidità tal-ġisem (id-Difensur il-ġdid għandu l-ogħla riġidità tal-ġisem minn kwalunkwe Land Rover).
Fl-aħħarnett, biex jiġi żgurat li l-Land Rover Defender il-ġdid iżomm l-"arja meccano", il-marka Ingliża tagħmel punt li tħalli xi irjus tal-kamin fil-vista, kemm fuq il-bibien kif ukoll fuq il-console stess.
Waħħal 5, 6 jew 7
Fil-konfigurazzjoni ta 'ġewwa, huwa possibbli li tagħżel it-tielet sedil ta' quddiem. Dan mhux biss jista’ jintuża biex jittrasporta passiġġier (sakemm ma jkunx kbir wisq jew il-vjaġġ ikun qasir) iżda jservi wkoll bħala serħan tad-dirgħajn ċentrali.
Meta dan it-tielet sedil ikun qed jintuża (jew it-tieqa ta 'wara tkun mgħottija), il-mera ta' ġewwa turi immaġni meħuda minn kamera diġitali barra, sabiex is-sewwieq ikun jista 'jkompli jara wara l-karozza, mhux toqros is-sigurtà.
Għalkemm interessanti, din is-soluzzjoni ddgħajjef xi ftit is-sens ta 'profondità, u tagħmilha tidher li kull vettura li ssegwina waslet biex tiġġarraf fuq wara tad-Difensur...
Il-verżjoni b'5 bibien li ttestjajna tissejjaħ 110 (referenza għall-bażi tar-rota, f'pulzieri, tal-antenati) u hija ħafna akbar mid-90 bi 3 bibien.
Interessanti, minkejja li hija ħafna iqsar mill-verżjoni 110 u tkejjel 44 ċm inqas fil-bażi tar-roti, il-verżjoni bi tliet bibien tista’ ġġorr sitt passiġġieri (bl-eċċezzjoni tal-varjant kummerċjali).
Meta wieħed jitkellem dwar il-bażi tar-roti, fil-każ tal-Land Rover Defender 110 dan huwa 3 metri (10 ċm aktar milli fuq Discovery), u huwa għalhekk li huwa possibbli li ġġorr minn ħames sa seba' persuni, f'żewġ jew tliet ringieli ta' sedili, filwaqt li jiġi żgurat li , b'ħamsa abbord, l-ispazju huwa biżżejjed.
Fl-aħħarnett, hemm gomma fuq l-art tal-kompartiment tal-bagalji, u għalhekk huwa faċli biex tnaddaf. Il-passiġġieri fit-tieni ringiela ta 'sedili għandhom ħwienet ta' ventilazzjoni diretti b'regolazzjoni tat-temperatura indipendenti.
Teknoloġija biex qatt ma tfixkel
Daqskemm id-Difensur il-ġdid imiss lill-indiġeni diġitali u jagħmel is-sewqan qrib kemm jista’ jkun ta’ simulazzjoni, xejn minn dan ma jwaqqafha milli tkompli tkun, fuq kollox, vettura kompetenti ħafna għall-vettura off-road “iebsa”.
Għad hemm biżżejjed swiċċijiet u buttuni tradizzjonali, iżda b'mod ċar inqas "puri" minħabba li l-elettronika u l-proċessi awtomatizzati jew semi-awtomatizzati ħadu ħafna mill-operazzjonijiet.
Wieħed mill-aktar helpers importanti għal dawk li verament jissuġġettaw lil Defender għal mogħdijiet "iebes u nodfa" (f'dan il-każ passaġġi tal-ilma aktar profondi) hija s-sistema "Wade Sensing".
Dan jippermettilek tkun taf il-fond tal-ilma qabel "tgħaddas". Huwa biss li minkejja li l-Land Rover Defender jista 'jkollu s-sieq sa 900 mm, mhux xieraq li tmur lil hinn minn hekk.
Nistgħu naraw fuq l-iskrin ċentrali l-fond ta 'l-ilma quddiemna u animazzjoni ta' Defender javvanza 'l isfel fil-fluss.
Fl-istess ħin, is-sistema tikkonfigura l-ventilazzjoni biex tirriċirkola l-arja mill-kabina, twitti r-rispons tat-throttle, tgħolli l-għoli tal-ġisem u taġġusta l-operat tad-differenzjali.
Fuq art niexfa, is-sistema tagħfas il-pads tal-brejkijiet kontra d-diski biex tnaddafhom u nixxefhom. Impressjonanti.
L-armament elettroniku vast jiddefinixxi ftit mill-ambjent abbord u jinfluwenza l-mod kif jiċċaqlaq id-Difensur: "Terrain Response2" huwa l-isem tas-sistema ta 'assistenza ċentrali li Land Rover irfinat biex tagħmel kwalunkwe novizzi espert b'aspirazzjonijiet li jipparteċipa fid-Dakar. .
U bil-partikolarità li tkun tista' tagħmel dan b'vettura b'chassis monocoque (minflok spars), sospensjoni indipendenti fuq erba' roti b'wireless superimposti doppji fuq quddiem u multi-arms fuq wara — b'tie-rods addizzjonali f'posthom tal-fus riġidu biex jibbenefika mir-riġidità laterali — b'ħafna aluminju u b'subframe ta' quddiem u ta' wara fl-azzar.
Is-soluzzjonijiet kollha li kkontribwew biex ir-riġidità tat-torsjoni tkun tliet darbiet akbar minn dik tal-predeċessur l-antik.
Il-pjattaforma, min-naħa l-oħra, tibda minn dak li nafu bħala D7 fil-Jaguar XE u żżid "x", ta '4 × 4, li tirċievi l-magna lonġitudinali u, ovvjament, four-wheel drive.
4×4, reducers, sospensjoni pnewmatika, shock absorbers elettroniċi...
Huwa għall-Land Rover Defender li jadatta għall-madwar. Is-sospensjoni, il-kontroll tal-istabbiltà, it-trażmissjoni awtomatika u d-distribuzzjoni tal-qawwa tar-roti kollha "jiċċaqilqu" fl-għażla tas-sewwieq billi sempliċement imiss l-iskrin ċentrali.
Fuq art tar-ramel fond, it-tnaqqis tal-pressjoni tat-tajers u l-ingaġġ tal-gearboxes kważi dejjem ikun biżżejjed biex jiġi evitat li jeħel.
Jekk hemm blat ta 'theddid taħt id-Difensur ikun utli li tgħolli s-sospensjoni (sa 75 mm) grazzi għas-sospensjoni tal-arja (standard fuq il-110).
Fi triqtu lejn restorant fancy, Defender jilgħab gentleman li jgħin lis-mara b'takkuna għolja u jbaxxi s-sospensjoni b'5 ċm.
Irrispettivament mid-daqs tar-rota (hemm roti minn 18 sa 22"), l-angoli karatteristiċi tat-terren mhux maħduma huma l-aħjar fis-suq, jaqbżu l-Jeep Wranger, Toyota Land Cruiser jew Mercedes-Benz G-Class.
Parzjalment dan huwa dovut għas-sospensjoni tal-arja li r-rivali m'għandhomx (prova ta' dan hija li d-Defender 90 m'għadux kapaċi jispikka f'dan il-qasam, peress li għandu coil springs minflok pnewmatika).
Fil-kapitolu tal-kumdità, huwa saħansitra possibbli li l-ganċ tal-irmonk jiġi proġettat minn ġewwa tal-karozza jew tiżen it-tagħbija tal-vettura rmunkata.
Saħansitra hemm sistema avvanzata ta’ assistenza għat-trejlers li tħalli lis-sewwieq jikkontrollaha b’subgħajhom minn kontroll li jdur fil-console taċ-ċentru.
Fid-Difensur oriġinali, is-sewwieq jista 'jillokkja d-differenzjali taċ-ċentru manwalment, billi juża l-lieva tal-gearbox. Fil-ġdid huwa possibbli li r-roti ma jiżolqux fuq iż-żewġ fusijiet billi tagħżel il-kontroll elettroniku tad-differenzjali ċentrali u ta 'wara fil-menu rispettiv fuq l-iskrin ċentrali.
Hemmhekk, huwa wkoll possibbli li tagħżel bejn tliet rispons tal-magna u gearbox ta' 8 veloċitajiet, istering u settings tal-kontroll tat-traction, li jippermettu lid-Difensur ikun "iffurmat" għall-esperjenza f'dawn il-vjaġġi u għall-kompetenza tas-sewwieq.
Dawk l-aktar kawti dejjem jiddependu fuq il-modi varji ta’ konduzzjoni tas-sistema “Terrain Response2” (Normali għal asfalt, kanal tal-ilma, blat, tajn/saldi, ħaxix/żrar/borra jew ramel).
Speċifikazzjonijiet tekniċi
Diġà disponibbli fil-Portugall, il-Land Rover Defender il-ġdida jara l-prezzijiet tagħha jibdew minn 81,813 ewro fil-verżjoni bi tliet bibien u 89,187 ewro fil-każ tal-varjant ta’ ħames bibien.
| Land Rover Defender 110 P400 S AWD Auto MHEV | |
|---|---|
| Mutur | |
| Arkitettura | 6 ċilindri f'V |
| Distribuzzjoni | 2 ac.c.c.; 4 valv għal kull ċilindru (24 valv) |
| Ikel | Korriment dirett, turbo u kompressur |
| Kapaċità | 2994 ċm3 |
| qawwa | 400 hp bejn 5500-6500 rpm |
| Binarju | 550 Nm bejn 2000-5000 rpm |
| Streaming | |
| Trazzjoni | Erba' roti |
| Kaxxa tal-gerijiet | Awtomatiku (konvertitur tat-torque) 8 veloċità |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR/TR: Wishbones doppji li jikkoinċidu indipendenti, pnewmatika; Indipendenti multi-arm, pnewmatiku |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski Ventilati |
| Direzzjoni | assistenza elettrika |
| dijametru tat-tidwir | 12.84 m |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4723 mm x 1866 mm x 1372 mm |
| Tul bejn l-assi | 3022 mm |
| kapaċità tal-bagalja | 857 sa 1946 litru |
| kapaċità tal-maħżen | 90 litru |
| Piż | 2361 kg |
| Roti | 255/35 R19 |
| Provvedimenti u konsum | |
| Veloċità massima | 191 km/h |
| 0-100 km/h | 6.1s |
| il-ħiliet kollha tat-terren | |
| Angolu ta' attakk/ħruġ | 38/40 |
| angolu ventrali | 28 |
| għoli għall-art | 291 mm |
| kapaċità tal-ford | 900 mm |
| Konsum | 11.2 l/100 km |
| emissjonijiet tas-CO2 | 255 g/km |
Awturi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.