Id-dinja nbidlet ħafna minn meta tnediet it-Tiguan oriġinali fl-2007, peress li hija totalment differenti r-rilevanza tas-SUV kompatt tal-Volkswagen għall-manifattur Nru 1 fl-Ewropa.
Minn 150,000 unità prodotta fl-ewwel sena sħiħa tagħha, it-Tiguan laħaq il-quċċata ta '91,000 immuntati fl-2019 fl-erba' fabbriki tagħha madwar id-dinja (iċ-Ċina, il-Messiku, il-Ġermanja u r-Russja), li jfisser li dan huwa bil-bosta l-aħjar bejgħ tal-mudell Volkswagen madwar id-dinja.
It-tieni ġenerazzjoni waslet fis-suq kmieni fl-2016 u issa hija aġġornata b’disinn ġdid ta’ quddiem (gradilja tar-radjatur u fanali ta’ quddiem simili għat-Touareg) b’dawl aktar sofistikat (bozoz ta’ quddiem LED standard u sistemi ta’ dawl intelliġenti avvanzati fakultattivi) u wara rtokkjati (bil- isem Tiguan fiċ-ċentru).
Ġewwa, id-dashboard tjieb grazzi għall-pjattaforma elettronika ġdida MIB3 li naqqset drastikament in-numru ta’ kontrolli fiżiċi kif rajna fil-karozzi kollha bbażati fuq il-pjattaforma MQB tal-aħħar ġenerazzjoni, ibda mill-Golf.
Abbona għan-newsletter tagħna
U għandu wkoll varjanti ġodda ta’ magni, bħall-verżjoni sportiva R (bi blokk ta’ 4 ċilindri ta’ 2.0 l u 320 hp) u l-ibridu plug-in — it-Tiguan eHybrid li jservi bħala l-motto għal dan l-ewwel kuntatt.
Varjetà ta 'strumentazzjoni, konnessa ħafna
Qabel ma tiffoka fuq dan it-Tiguan eHybrid, huwa aħjar li tagħti ħarsa malajr ġewwa, fejn jista 'jkun hemm sistema ta' infotainment bi skrin pjuttost żgħir — 6.5″ —, 8″ aċċettabbli, jew skrin ta '9.2″ aktar konvinċenti. Ħafna mill-kontrolli fiżiċi issa jinsabu fuq l-isteering multifunzjonali l-ġdid u wkoll madwar is-selettur tal-gearbox.
Hemm aktar minn tip wieħed ta’ strumentazzjoni, l-aktar avvanzata tkun id-Digital Cockpit Pro ta’ 10” li tista’ tiġi personalizzata fid-disinn u l-kontenut biex taqbel mal-preferenzi ta’ kulħadd, billi tipprovdi dak kollu li hemm x’tkun taf dwar l-istat tal-batterija, il-flussi tal-enerġija, il-konsum, l-awtonomija, eċċ.
Il-karatteristiċi konnessi mmultiplikaw u l-ismartphones jistgħu jiġu integrati fis-sistema ta 'komunikazzjoni tal-karozza mingħajr kejbils imdendlin, biex il-kabina tkun aktar ordinata.
Il-wiċċ tad-dashboard għandu ħafna materjali soft-touch, għalkemm mhux daqshekk konvinċenti bħal dawk fuq il-Golf, u l-bwiet tal-bibien għandhom inforra fuq ġewwa, li jipprevjeni l-ħsejjes spjaċevoli ta 'ċwievet maħlula li niddepożitaw ġewwa meta t-Tiguan tkun miexja. Hija soluzzjoni ta 'kwalità li anki xi karozzi high-end jew premium m'għandhomx, iżda ma tkunx imqabbla mill-kisja tal-kaxxa tal-ingwanti jew il-kompartiment immuntat fuq dashboard, fuq ix-xellug tal-isteering, kompletament fil-plastik mhux maħdum fuq il- ġewwa.
Trunk jitlef jmorru taħt l-art
L-ispazju huwa biżżejjed għal erba’ persuni, filwaqt li passiġġier ta’ wara ċentru tielet se jkun imdejjaq mill-mina voluminuża ta’ l-art, kif inhu d-drawwa f’vetturi Volkswagen mhux elettriċi.
It-tailgate issa jista' jinfetaħ u jagħlaq bl-elettriku (mhux obbligatorju), iżda fuq dan it-Tiguan eHynbrid il-kompartiment tal-bagalji jagħti 139 litru tal-volum tiegħu (476 l minflok 615 l) minħabba t-tqegħid tat-tank tal-fjuwil li kellu jinvadi l-ispazju tal-kompartiment tal-bagalji biex tagħti lok għall-batterija tal-jone tal-litju (l-aħbar tajba hija li l-forma tal-każ ma ġietx imfixkla mis-sistema tal-komponenti ibridi).
Il-modulu plug-in huwa kważi l-istess (il-mutur elettriku biss huwa 8 hp aktar b'saħħtu) bħal dak użat mill-Golf GTE: il-magna turbo tal-gażolina 1.4 l tipproduċi 150 hp u hija akkoppjata mal-awtomatiku dual-clutch b'sitt veloċitajiet trasmissjoni , li tintegra wkoll il-mutur elettriku 85 kW/115 hp (il-qawwa totali tas-sistema hija 245 hp u 400 Nm, bħal fil-Golf GTE l-ġdida).
Il-batterija ta' 96 ċellula li esperjenzat żieda sinifikanti fid-densità tal-enerġija minn GTE I għal GTE II, u żiedet il-kapaċità tagħha minn 8.7 kWh għal 13 kWh, tippermetti awtonomija ta’ “a” 50 km (għadu qed jiġi omologat), proċessi li fihom il-Volkswagen saret attenta ħafna wara l-iskandlu tad-Diesel li kien involut fih.
Programmi simplifikati tas-sewqan
Mit-tnedija tal-ewwel plug-in hybrids tagħha, Volkswagen naqqset in-numru ta 'programmi tas-sewqan: hemm l-E-Mode (moviment elettriku biss, sakemm ikun hemm biżżejjed "enerġija" fil-batterija) u l-Ibrid li jgħaqqad il- sorsi ta' enerġija (magni elettriċi u ta' kombustjoni).
Il-modalità ibrida tintegra s-sottomodi Hold and Charge (qabel indipendenti) sabiex ikun possibbli li tiġi riservata xi ħlas tal-batterija (għall-użu tal-belt, pereżempju, u li tista’ tiġi aġġustata mis-sewwieq f’menu speċifiku) jew li tiġi ċċarġjata l-batterija bil- gażolina tal-magna.
Il-ġestjoni tat-tagħbija tal-batterija ssir ukoll bl-għajnuna tal-funzjoni ta 'tbassir tas-sistema ta' navigazzjoni, li tipprovdi data topografika u tat-traffiku sabiex is-sistema ibrida intelliġenti tkun tista 'tiddoża l-konsum tal-enerġija bl-aktar mod razzjonali.
Imbagħad hemm il-modi ta’ sewqan Eco, Comfort, Sport u Individual, b’intervent fir-rispons tal-istering, tal-magna, tal-gearbox, tal-ħoss, tal-arja kondizzjonata, tal-kontroll tal-istabbiltà u tas-sistema ta’ damping varjabbli (DCC).
Hemm ukoll il-mod GTE (il-Golf ġie integrat fil-modalità Sport) li tista’ tinxtegħel b’buttuna separata, semi-moħbija fuq il-lemin tal-lieva tal-gearbox fil-console ċentrali. Din il-modalità GTE tieħu vantaġġ mill-aħjar sorsi ta 'enerġija kkombinati (magna tal-kombustjoni u mutur elettriku) biex tittrasforma t-Tiguan eHybrid f'SUV tassew dinamiku. Iżda lanqas jagħmel sens għax jekk is-sewwieq jinżel fuq l-aċċeleratur, ikollu rispons simili ħafna mis-sistema ta’ propulsjoni, li ssir pjuttost storbjuża u kemmxejn ħarxa f’dan it-tip ta’ użu, li jimmina s-silenzju li huwa wieħed. tal-attributi apprezzati mill-plugin ibridi.
Elettriku sa 130 km/h
Il-bidu jsir dejjem fil-modalità elettrika u jkompli hekk sakemm isseħħ aċċelerazzjoni aktar qawwija, jew jekk taqbeż il-130 km/h (jew il-batterija tibda tispiċċa mingħajr ħlas). Jinstema’ ħoss ta’ preżenza li ma jiġix mis-sistema elettrika, iżda ġġenerat b’mod diġitali sabiex il-persuni mexjin ikunu konxji tal-preżenza tat-Tiguan eHybrid (f’garaxxijiet jew saħansitra fit-traffiku urban meta jkun hemm ftit storbju ambjentali u sa 20 km/h). ).
U, bħal dejjem, l-aċċelerazzjoni inizjali hija istantanja u qawwija (għandha tilħaq 0 sa 100 km / h f'madwar 7.5s u veloċità massima fl-ordni ta '205 km / h, hawn ukoll, stimi fiż-żewġ każijiet). Il-prestazzjoni tal-irkupru hija, bħas-soltu fuq ibridi plug-in, saħansitra aktar impressjonanti, korteżija ta '400Nm ta' torque mogħtija "over the head" (għal 20s, biex jiġi evitat użu eċċessiv tal-enerġija).
L-azjenda tat-triq hija bilanċjata u progressiva, minkejja li tista 'tħoss il-135 kg miżjuda mill-batterija, speċjalment f'trasferimenti tal-massa laterali aktar b'saħħithom (jiġifieri kantunieri nnegozjati b'veloċitajiet ogħla).
Il-bilanċ bejn l-istabbiltà u l-kumdità jista 'jiġi rregolat mill-modi tas-sewqan fuq il-verżjonijiet b'damping varjabbli (bħal dak li saq jien), iżda probabbilment hija idea tajba li tevita roti akbar minn 18″ (20″ huwa l-massimu) u profil baxx. tajers li jibbies is-sospensjoni lil hinn minn dak li hu raġonevoli.
Dak li verament jogħġobk huma t-tranżizzjonijiet bla xkiel bejn il-magna (il-gażolina) mixgħula u mitfija u l-faċilità ta 'użu b'modi simplifikati, minbarra r-rispons tat-trasmissjoni awtomatika, li hija aktar bla xkiel milli f'applikazzjonijiet b'magni ta' kombustjoni biss.
Għal xi sewwieqa se jkun possibbli li jaħdmu “li jaħdmu bil-batterija” diversi jiem fil-ġimgħa (il-biċċa l-kbira tal-Ewropej jivvjaġġaw inqas minn 50 km kuljum) u din l-awtonomija tista’ saħansitra tiġi estiża jekk il-biċċa l-kbira tal-vjaġġ isir bi stop-and-go, f'liema każ huwa aktar intens l-irkupru tal-enerġija (tista 'saħansitra tispiċċa l-vjaġġ b'aktar batterija milli meta bdiet).
Fil-prattika
F'dan it-test għamilt rotta urbana ta' 31 km li matulha l-magna kienet mitfija għal 26 km (84% tad-distanza), li wasslet għal konsum medju ta' 2.3 l/100 km u 19.1 kWh/100 km u fl-aħħar. , il-medda elettrika kienet ta '16-il km (26 + 16, qrib l-elettriku imwiegħed 50 km).
F'tieni dawra itwal (59 km), li kienet tinkludi medda ta' awtostrada, it-Tiguan eHybrid uża aktar gażolina (3.1 l/100 km) u inqas batterija (15.6 kWh/100 km) anke minħabba l-fatt li din kienu vojta. qabel tmiem il-kors.
Peress li bħalissa m'hemm l-ebda dejta uffiċjali, nistgħu biss nestrapolaw in-numri tal-Golf GTE u nikkalkulaw konsum medju uffiċjali ta '2.3 l/100 km (1.7 fil-Golf GTE). Iżda, ovvjament, fuq vjaġġi twal, meta mmorru sew lil hinn mill-firxa elettrika u l-iċċarġjar tal-batterija tkun eżawrita, il-konsum tal-gażolina x'aktarx jilħaq medji b'żewġ ċifri, flimkien mal-piż tal-karozza (madwar 1.8 t).
Kelma għal dawk (ftit) interessati f'SUV kompatt 4×4. It-Tiguan eHybrid mhux se tkun adattata għalihom għax tinġibed biss mir-roti ta’ quddiem (kif ukoll il-Mercedes-Benz GLA 250e), u għandha ddur għal għażliet oħra bħat-Toyota RAV4 PHEV, il-BMW X1 xDrive25e jew il-Peugeot 3008 Hybrid4, li jżidu trazzjoni elettriku wara.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Volkswagen Tiguan eHybrid | |
|---|---|
| MUTUR | |
| Arkitettura | 4 ċilindri fil-linja |
| Pożizzjonament | Salib ta’ Quddiem |
| Kapaċità | 1395 ċm3 |
| Distribuzzjoni | DOHC, 4 valvi/cil., 16-il valv |
| Ikel | Korriment dirett, turbo |
| qawwa | 150 hp bejn 5000-6000 rpm |
| Binarju | 250 Nm bejn 1550-3500 rpm |
| MUTUR ELETTRIKU | |
| qawwa | 115 hp (85 kW) |
| Binarju | 330 Nm |
| RENDA MASSIMU KOMBINAT | |
| Qawwa Magħquda Massima | 245 hp |
| Binarju Magħqud Massimu | 400Nm |
| DAMBRI | |
| Kimika | joni tal-litju |
| ċelloli | 96 |
| Kapaċità | 13 kWh |
| Tagħbija | 2.3 kW: 5h; 3.6 kW: 3h40min |
| STREAMING | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | 6 veloċità awtomatika, klaċċ doppju |
| Chassis | |
| Sospensjoni | FR: Indipendenti McPherson; TR: Multi-arm indipendenti |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski solidi |
| Direzzjoni / Dawriet wara r-rota | Assistenza elettrika/2.7 |
| Dimensjonijiet u Kapaċitajiet | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4.509 m x 1.839 m x 1.665 m |
| Bejn il-fusien | 2,678 m |
| bagoll | 476 l |
| Depożitu | 40 l |
| Piż | 1805 kg* |
| Pagamenti, Konsum, Emissjonijiet | |
| Veloċità massima | 205 km/h* |
| 0-100 km/h | 7.5s* |
| konsum imħallat | 2.3 l/100 km* |
| emissjonijiet tas-CO2 | 55 g/km* |
*Valuri stmati