Minn riżultati negattivi għal preżent pożittiv ħafna u futur sabiħ, Bentley qed tistabbilixxi rekords ta’ bejgħ u qligħ.
Waqt it-tnedija tal-GT Speed l-ġdida — l-iktar karozza ta’ produzzjoni mgħaġġla f’102 sena ta’ storja — kellna l-opportunità li nintervistaw lid-direttur eżekuttiv tal-marka Brittanika Adrian Hallmark.
F'din il-konverżazzjoni Adrian Hallmarlk mhux biss qalilna kif kien possibbli li s-sitwazzjoni tinbidel, iżda żvela wkoll l-istrateġija għall-futur immedjat u medju.
sena ta’ rekords
Proporzjon tal-Karozza (RA) — Trid tkun pjuttost sodisfatt li l-ewwel nofs tal-2021 għalaq bl-aħjar riżultati għal Bentley u jibqgħu l-indikaturi tajbin.Il-problema ewlenija issa hija li ma tistax tissodisfa d-domanda... Hemm xi influwenza min-nuqqas ta 'ċipep?
Adrian Hallmark (AH) — Kellna x-xorti li nkunu protetti mill-Grupp Volkswagen, li ppermetta li ma niġux affettwati min-nuqqas ta 'ċipep tas-silikon. Il-problema hi li l-impjant ta’ Crewe kien iddisinjat fl-1936 biex jimmanifattura 800 karozza fis-sena u aħna qrib l-14,000, qrib ħafna tal-limitu.
Il-mudelli kollha issa huma rilaxxati u dan iwaqqaf xenarju kompletament differenti minn dak li kien jeżisti sentejn ilu, meta ma stajniex nipproduċu karozzi ġodda. Pereżempju, ilna 18-il xahar mingħajr il-Flying Spur.
Min-naħa l-oħra, għandna wkoll ħafna aktar magni, inklużi l-verżjonijiet ibridi tal-Bentayga u Flying Spur. B'dan il-mod biss kien possibbli li jinkisbu dawn ir-riżultati finanzjarji u kummerċjali.
RA — Il-marġini ta' profitt attwali ta' 13% huwa xi ħaġa li tagħmlek komdu jew xorta waħda huwa possibbli li tmur lil hinn?
AH — Ma naħsibx li l-kumpanija għadha laħqet il-potenzjal sħiħ tagħha. 20 sena ilu, Bentley bdiet tieħu passi biex toħloq mudell kummerċjali differenti mal-Continental GT, il-Flying Spur u aktar tard il-Bentayga.
Kollox qed jaħdem tajjeb, imma jekk inħares lejn Ferrari jew Lamborghini, il-marġni nett tagħhom huwa ferm aħjar minn tagħna. Għaddejna ħafna ħin nirristrutturaw in-negozju u hija l-ewwel darba li ksibna marġini ta’ profitt daqshekk għoljin.
Imma jekk nikkunsidraw l-arkitetturi li qed nibnu l-karozzi tagħna fuqhom, għandna u se nagħmlu aħjar. Mhux għad-detriment ta 'sempliċi żidiet fil-prezz jew tibdil fil-pożizzjonament tal-karozzi tagħna, iżda kombinazzjoni ta' kontroll akbar tal-ispejjeż segwit minn aktar innovazzjoni teknoloġika se tippermettilna ntejbu.
Il-Continental GT Speed hija eżempju mill-aqwa: ħsibna li jkun jiswa 5% tal-bejgħ tal-firxa Kontinentali (500 sa 800 unità fis-sena) u x'aktarx tiżen 25%, bi prezz u marġni ta 'profitt ferm ogħla.
RA — Dan huwa għan li ddefinijt jew għandu x'jaqsam mat-tip ta' xabla Damocles li l-Grupp Volkswagen idawwar fuq Bentley meta n-numri ma kinux pożittivi sentejn ilu?
AH — Aħna ma nħossux il-pressjoni fuq bażi ta' kuljum, anke jekk dejjem teżisti b'mod sottostanti. Għandna pjan ta’ ħames u għaxar snin fejn nistabbilixxu miri għar-ristrutturar, il-profitt u kull ħaġa oħra.
Smajna l-kumment okkażjonali “ikun sabiħ li kieku jistgħu jiksbu ftit aktar” mill-maniġment tal-Volkswagen, iżda qed jitolbuna għal ftit punti perċentwali oħra, li huwa aċċettabbli, ovvjament.
Meta l-hekk imsejħa xabla metaforika ta 'Damocles mdendla fuqna, ma konniex kapaċi nbiegħu karozzi f'nofs is-swieq tad-dinja, kellna biss tnejn mill-erba' mudelli fil-firxa attwali, u konna fl-agħar sitwazzjoni li l-marka setgħet tkun .
Jekk taqra l-aħħar dikjarazzjonijiet tal-Grupp, ma tantx jistgħu jemmnu l-integrità tat-tibdil li ksibna f’Bentley u qed jappoġġaw bis-sħiħ il-viżjoni strateġika li għandna għal Bentley: impenn assolut biex il-marka tiġi elettrika bis-sħiħ sal-2030. dak.
RA — Il-marka tiegħek kellha bejgħ bilanċjat fl-aktar reġjuni importanti tad-dinja, l-Istati Uniti, l-Ewropa u ċ-Ċina. Iżda jekk il-bejgħ ta’ Bentley fiċ-Ċina jkompli jikseb espressjoni, jista’ jkun ir-riskju li jinżamm ostaġġ minn dan is-suq, li xi drabi jirnexxielu jkun volatili u irrazzjonali. Dan huwa ta' tħassib għalik?
AH — Jien kont f'kumpaniji li huma ferm aktar dipendenti miċ-Ċina minn Bentley. Għandna dak li jien insejjaħ “negozju simmetriku”: s'issa din is-sena kiber 51% fir-reġjuni kollha u kull reġjun huwa 45-55% ogħla mis-sena li għaddiet.
Skopri l-karozza li jmiss tiegħek
Min-naħa l-oħra, il-marġini tagħna fiċ-Ċina huma prattikament l-istess bħal fi kwalunkwe post ieħor fid-dinja u nżommu għassa mill-qrib fuq il-prezzijiet, anke minħabba ċaqliq tal-munita, biex nevitaw differenza kbira fil-prezz bejn iċ-Ċina u l-bqija tad-dinja. biex jiġi evitat li jinħolqu l-kundizzjonijiet għal suq parallel.
Allura aħna xxurtjati ħafna li ma mornax il-baħar maċ-Ċina u issa għandna negozju b'saħħtu hemmhekk. U, għalina, iċ-Ċina mhija xejn volatili; f'termini ta 'immaġni, profil tal-klijent u perċezzjoni ta' dak li jirrappreżenta Bentley, huwa saħansitra eqreb ta 'dak li naspiraw, anke meta mqabbel ma' Crewe. Huma jifhmuna perfettament.
Plug-in ibridi huma Gamble biex iżommu
RA — Kont sorpriż li l-Mercedes-Benz ħabbret li se tiddivesti ruħha fi plug-in hybrids (PHEV) meta l-biċċa l-kbira tad-ditti qed jagħmlu mħatri ħafna fuq din it-teknoloġija?
AH — Iva u le. Fil-każ tagħna, sakemm ikollna l-ewwel vettura elettrika tagħna (BEV) plug-in hybrids se jkunu l-aħjar li nistgħu naspiraw għalihom. U l-verità hija, PHEVs jistgħu jkunu aħjar b'mod sinifikanti minn karozza li taħdem bil-gass għal ħafna nies, jekk jintużaw b'mod korrett.
Naturalment, għal dawk li jivvjaġġaw 500 km kull tmiem il-ġimgħa, il-PHEV hija l-agħar għażla possibbli. Iżda fir-Renju Unit pereżempju, id-distanza medja vvjaġġata kuljum hija ta’ 30 km u l-PHEV tagħna jippermetti medda elettrika ta’ 45 sa 55 km u matul is-sentejn li ġejjin se tiżdied.
Fi kliem ieħor, fuq 90% tal-vjaġġi, tista’ ssuq mingħajr ebda emissjonijiet u, anke jekk il-magna tinxtegħel, tista’ tistenna tnaqqis fis-CO2 ta’ 60 sa 70%. Jekk il-leġiżlazzjoni ma tagħtikx benefiċċji għas-sewqan ta' PHEV inti tkompli tibbenefika mill-ispejjeż tal-enerġija aktar baxxi.
Il-Mercedes-Benz tista’ tagħmel dak li taħseb l-aħjar, iżda aħna se nagħtu mħatri fuq il-PHEV tagħna sabiex ikunu jiswew 15 sa 25% tal-bejgħ fil-firxiet Bentayga u Flying Spur, rispettivament, żewġ mudelli li jiswew madwar 2/3. tal-bejgħ tagħna.
RA — Għal xi marki li diġà joffru aktar minn 100 km ta 'awtonomija elettrika, ir-reċettività tal-klijenti hija ħafna akbar. Meta wieħed iqis il-profil tal-utent tal-marka tiegħek, dan jidher li huwa inqas rilevanti...
AH - Safejn huma kkonċernati l-PHEVs, jien mort minn xettiku għal evanġelista. Iżda għandna bżonn 50 km ta 'awtonomija u l-vantaġġi kollha huma madwar 75-85 km. Barra minn hekk, hemm redundancy, minħabba li 100 km mhux se jgħinu f'vjaġġ ta '500 km, sakemm ma jkunx possibbli li jsiru ħlasijiet malajr.
U naħseb li l-PHEVs iċċarġjar veloċi se jbiddlu x-xenarju kollu, għax jippermettulek li żżid 75 sa 80 km ta 'awtonomija f'5 minuti. Dan huwa teknikament possibbli peress li naraw li Taycan kapaċi jġorr 300 km f’20 minuta.
Se jkun possibbli wkoll li jsir vjaġġ ta' 500 km b'15% appoġġjat elettrikament, imbagħad ċarġ ta' malajr u, fl-aħħar mill-aħħar, karbonju ħafna aktar baxx.
Niċċarġja l-Bentayga Hybrid tiegħi kull 36 siegħa, jiġifieri darbtejn jew tliet darbiet fil-ġimgħa (fuq ix-xogħol jew id-dar) u nirkupraha bil-gass kull tliet ġimgħat. Meta kelli Bentayga Speed, kont nerġgħuha darbtejn fil-ġimgħa.
RA — Allura nistgħu niddeduċu li Bentley se tniedi PHEV b'kapaċità ta 'ċċarġjar veloċi...
AH — Mhux se jkun disponibbli fil-firxa tal-magni attwali, iżda l-PHEV tal-ġenerazzjoni li jmiss tagħna żgur li se.
RA — L-investiment tiegħek fil-bijofjuwils intwera reċentement fuq telgħa ta' inklinazzjoni f'Pikes Peak, fl-Istati Uniti. Jirrappreżenta l-istrateġija tiegħek biex tiggarantixxi t-tieni ħajja għall-Bentleys kollha madwar id-dinja jew huwa kkumplikat li tikkonverti dawn il-magni?
AH - L-aħjar minn kollox, l-ebda konverżjoni mhi meħtieġa! Mhix bħall-gażolina biċ-ċomb jew bla ċomb, mhix bħall-etanol... huwa assolutament possibbli li tuża e-fuel modern mingħajr il-bżonn ta' retrofit magni kurrenti.
Il-Porsche qed tmexxi l-investigazzjoni fil-Grupp tagħna, iżda għalhekk aħna wkoll abbord. Huwa vijabbli, u se jkun hemm bżonn ta 'fjuwils tal-ġett likwidi għall-inqas għall-ftit għexieren ta' snin li ġejjin, probabbilment għal dejjem.
U jekk inqisu li aktar minn 80% tal-Bentleys kollha manifatturati mill-1919 għadhom qed jirrumblaw, nirrealizzaw li tista 'tkun soluzzjoni utli ħafna. U mhux għal karozzi klassiċi biss: jekk nieqfu nibnu karozzi tal-gażolina fl-2030, dawn se jdumu madwar 20 sena wara dak.
Karozza tal-2029 se tkun għadha fit-triq fl-2050 u dan ifisser li d-dinja se jkollha bżonn fjuwils likwidi għal bosta deċennji wara li tintemm il-produzzjoni tal-magni tal-kombustjoni.
Il-proġett qed jitmexxa minn impriża konġunta Porsche fiċ-Ċili, fejn se jiġi żviluppat u prodott l-e-fuel (għax hemmhekk se jsiru l-materja prima, l-installazzjonijiet u l-ewwel innovazzjonijiet u mbagħad nimxu ġeografikament).
Aktar Audi minn Porsche
RA — Bentley ħareġ minn taħt l-“umbrella” tal-Porsche u marret għand Audi. L-assoċjazzjoni bejn Porsche u Rimac tat parir biex tibdel ir-rabta strateġika ta' Bentley minn marka tal-Grupp għal oħra?
AH — Bl-eċċezzjoni tal-Bentayga, il-karozzi kollha tagħna huma bbażati fuq il-Panamera, iżda 17% biss tal-komponenti huma komuni. U anke xi wħud minn dawn il-komponenti ġew iddisinjati mill-ġdid b'mod estensiv, bħall-gearbox PDK, li damet 15-il xahar biex taħdem sew f'karozza lussuża.
Karozza sportiva u limousine jiġġeneraw aspettattivi differenti mill-klijenti, li huma wkoll differenti. Il-problema hija li rċevejna dawn it-teknoloġiji fi stadju meta kienu diġà żviluppati, għalkemm għamilna ordnijiet skont il-bżonnijiet tagħna, il-verità hija li konna "tard għall-parti".
Kellna nonfqu xhur u miljuni biex nagħmlu x-xogħol ta’ adattament meħtieġ. Meta nħarsu lejn il-futur, il-karozzi elettriċi tagħna se jsiru l-aktar fuq l-arkitettura tal-PPE u konna involuti fil-proġett mill-ewwel jum, biex indaħħlu r-rekwiżiti kollha tal-attributi sabiex meta l-iżvilupp ikun lest ma jkollnax għalfejn neħħiha u erġa' agħmel kollox.
Fi żmien 5 snin inkunu 50% Porsche u 50% Audi u fi żmien 10 snin possibilment 100% Audi. Aħna m'aħniex marka sportiva, aħna marka ta 'karozzi lussużi li timxi b'mod mgħaġġel li l-attributi tagħha huma ħafna eqreb għal dawk tal-Audi.
Irridu biss ntejbu xi ftit il-prestazzjonijiet tagħna u nirrispettaw id-DNA premium tagħna. Huwa għalhekk li n-negozju Porsche-Rimac ma jagħmilx sens għalina, bl-enfasi tiegħu fuq mudelli hyper-sports.
RA — Is-suq tal-lussu użat qed "jissaħħan" u, għall-inqas fl-Istati Uniti, Bentley kellu riżultati sensazzjonali f'dawn l-aħħar xhur. Se tiddefinixxi strateġija ta' ordni għal dak il-klijent globalment?
AH — Is-suq tal-karozzi użati huwa bħall-istokk tas-suq: kollox idur madwar il-provvista/domanda u l-fattur ta 'aspirazzjoni. In-negozjanti tagħna huma ddisprati li jixtru karozzi mingħand klijenti li jistgħu jkunu interessati li jbigħu għax verament hemm splużjoni fid-domanda.
Għandna sistema ċċertifikata bi proċess strett ta 'kontroll tal-kwalità flimkien ma' garanzija ta 'back-up minn sena sa sentejn jekk il-karozza tkun barra mill-garanzija tal-fabbrika.
Għalkemm jintużaw kuljum, mhumiex karozzi b'kilometraġġ għoli u huma kkurati bir-reqqa mis-sid preċedenti. Allura huwa mod sikur ħafna biex tagħlaq a
ftehim tajjeb.
RA — X'inhu l-istatus attwali tal-impatt tal-Brexit fuq Bentley?
AH — Tajjeb... issa rridu mmorru fil-linji twal għall-passaporti fl-ajruporti. Iktar bis-serjetà, irrid nifraħ lit-tim tagħna għax kieku llum tingħaqad ma’ din il-kumpanija, ngħid li ma ġara xejn u dan huwa possibbli biss għax qattajna sentejn u nofs nippreparaw lilna nfusna.
Dan minkejja li 45% tal-biċċiet ġejjin minn barra r-Renju Unit, li 90% minnhom huma mill-Ewropa kontinentali. Hemm mijiet ta' fornituri, eluf ta' partijiet u kull wieħed irid jiġi ġestit tajjeb.
Konna kellna jumejn ta’ stokk ta’ partijiet, imbagħad wasalna għal 21 u issa niżlu għal 15 u nixtiequ nnaqqsuh għal sitta, iżda dan mhux se jkun possibbli minħabba Covid. Iżda dan m'għandu x'jaqsam xejn ma' Brexit, ovvjament.
RA — Għadek kemm "ċkien" il-kumpanija tiegħek. L-istruttura tal-ispiża hija fejn għandha tkun?
AH — It-tweġiba sempliċi hija li m'hemm l-ebda ħtieġa jew pjan għal tnaqqis drastiku tal-ispejjeż, biss ftit aktar ottimizzazzjoni. Fil-fatt, hija l-ewwel darba fil-karriera tiegħi li ammettiet li forsi morna wisq fit-tnaqqis f’xi oqsma, mhux l-inqas għax għandna karozzi elettriċi, karozzi awtonomi, u cybersecurity li jeħtieġu investimenti kbar.
Madwar 25% tan-nies tagħna ħallew il-kumpanija s-sena li għaddiet, u naqqasna s-sigħat tal-assemblaġġ tal-karozzi b'24%. Issa nistgħu nimanifatturaw 40% aktar vetturi bl-istess nies diretti u 50 sa 60 kuntrattur temporanju minflok 700.
Iż-żieda fl-effiċjenza hija kolossali. U qed naħdmu biex nagħmlu titjib ieħor fl-effiċjenza ta' 12-14% matul it-12-il xahar li ġejjin, iżda l-ebda tnaqqis bħal dak.
RA — Hemm limitu 'l fuq minnu ma tridx titla' f'termini ta' produzzjoni/volum tal-bejgħ għall-fini tal-esklussività?
AH — Aħna mhux qed nimmiraw lejn il-volum, iżda nżidu l-firxa ta 'mudelli li neċessarjament iwasslu għal bejgħ ogħla. Aħna limitati mill-fabbrika u l-provvista tal-ġisem.
Qed naħdmu erba’ xiftijiet fuq il-pittura, sebat ijiem fil-ġimgħa, lanqas ħin għall-manutenzjoni. Fl-2020, waqqafna rekord ta’ bejgħ annwali ġdid ta’ 11,206 karozza, u x’aktarx nistgħu nilqgħu l-14,000, iżda definittivament taħt il-15,000.
Kienet triq twila, li ħaditna minn 800 karozza/sena meta ngħaqadt mal-kumpanija fl-1999, għal 10 000 ħames snin biss wara t-tnedija tal-Continental GT fl-2002.
Meta lħaqna l-10,000 karozza fl-2007, il-bejgħ globali tal-karozzi totali 'l fuq minn €120,000 (aġġustament għall-inflazzjoni) kien ta' 15,000 unità, li jfisser li kellna sehem tas-suq ta' 66% f'dak is-segment (li fih jikkompetu Ferrari, Aston Martin jew Mercedes-AMG).
Illum, dan is-segment jiswa 110 000 karozza fis-sena u kieku kellna 66% ta’ dak il-“kejk” inkunu qed nagħmlu 70 000 karozza fis-sena. Fi kliem ieħor, ma naħsibx li aħna qed jiġġebbed l-
ħabel. Imma għandna pożizzjoni enviabbli.
RA — Huwa kellu pożizzjonijiet ta' tmexxija assoluta f'Porsche u Bentley. Il-klijenti taż-żewġ marki huma simili?
AH — Meta mort minn Porsche għal Bentley, qrajt l-informazzjoni kollha li kien hemm dwar il-klijenti biex nifhem id-differenzi fil-profil, id-demografija futura, eċċ. U sibt diversi affarijiet komuni.
Sid ta’ Porsche huwa interessat li jiġbor karozzi, ftit arti, tbaħħir u futbol (normali li jkun hemm kaxxa fil-grawnd). Is-sid ta’ Bentley għandu gosti aktar għaljin fl-arti, karozzi, jottijiet u jħobb il-futbol... imma ġeneralment ikollu l-klabb, mhux kaxxa.