Wara programm twil ta 'żvilupp ta' ħames snin, il-ġenerazzjoni l-ġdida ta ' Range Rover fl-aħħar ġie żvelat u jġib miegħu l-pedamenti ta’ era ġdida, mhux biss għall-marka Ingliża iżda għall-grupp li jappartjeni għalih.
L-ewwel nett, u kif konna diġà avvanzajna, il-ħames ġenerazzjoni tar-Range Rover il-ġdida tiddebutta l-pjattaforma MLA. Kapaċi joffri 50% aktar riġidità tat-torsjoni u jipproduċi 24% inqas storbju mill-pjattaforma preċedenti, l-MLA huwa magħmul minn 80% aluminju u huwa kapaċi jakkomoda kemm magni tal-kombustjoni kif ukoll elettriċi.
Ir-Range Rover il-ġdid, bħall-predeċessur tiegħu, se jkun disponibbli b'żewġ bodi: "normali" u "twil" (b'bażi tar-roti itwal). L-aħbar kbira f’dan il-qasam hija l-fatt li l-verżjoni twila issa toffri seba’ siġġijiet, l-ewwel waħda għall-mudell Ingliż.
Evoluzzjoni dejjem flok rivoluzzjoni
Iva, is-siluwett ta’ dan ir-Range Rover il-ġdid baqgħet prattikament l-istess, madankollu, dan ma jfissirx li l-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ SUV lussużi Brittaniċi ma ġġibx karatteristiċi ġodda fil-kapitolu estetiku, peress li d-differenzi bejn il-ġenerazzjoni l-ġdida u dik li hija issa qed jiġu sostitwiti huma wisq ovvji.
B'mod ġenerali, il-grafika hija "aktar nadifa", b'inqas elementi li jżejnu l-karrozzerija u tħassib ċar bl-ajrudinamika (Cx ta '0.30 biss), li hija attestata aktar għall-adozzjoni ta' pumi tal-bibien ritrattabbli simili għal dawk użati, pereżempju fil-Range Rover. Velar.
Huwa fuq wara li naraw l-akbar differenzi. Hemm panel orizzontali ġdid li jintegra l-identifikazzjoni tal-mudell bħala dwal multipli, li jingħaqad mad-dwal tal-waqfien vertikali li jġorru t-tailgate. Skont Range Rover, dawn id-dwal jużaw l-aktar LEDs qawwija fis-suq u se jkunu l-"firma tad-dawl" il-ġdida għal Range Rover.
Fuq quddiem, il-gradilja tradizzjonali ġiet iddisinjata mill-ġdid u l-fanali ta’ quddiem il-ġodda għandhom 1.2 miljun mera żgħira li jirriflettu d-dawl. Kull waħda minn dawn il-mirja żgħar tista 'tiġi 'diżattivata' individwalment biex tevita li tgħammix kondutturi oħra.
Minkejja dawn il-karatteristiċi ġodda kollha, hemm ‘tradizzjonijiet’ tipiċi ta’ Range Rover li baqgħu ma nbidlux, bħat-tailgate split-opening, li fih il-parti t’isfel tista’ tintuża bħala seat.
Intern: istess lussu iżda aktar teknoloġija
Ġewwa, it-tisħiħ teknoloġiku kien l-imħatra ewlenija. Għalhekk, minbarra dehra ġdida, tispikka l-adozzjoni ta’ skrin ta’ sistema ta’ infotainment ta’ 13.1”, li jidher li “float” quddiem id-dashboard.
L-intern huwa "dominat" miż-żewġ skrins kbar.
Mgħammar bl-aħħar verżjoni tas-sistema Pivi Pro tal-Jaguar Land Rover, il-Range Rover issa għandha titjib mill-bogħod (over-the-air) u, kif tistenna, toffri l-assistent tal-vuċi Amazon Alexa u t-tqabbil bħala standard bla fili għal smartphone.
Għadu fil-qasam tat-teknoloġija, il-pannell tal-istrumenti diġitali 100% għandu skrin ta’ 13.7”, hemm head-up display ġdid u dawk li jivvjaġġaw fis-sedili ta’ wara għandhom “dritt” għal żewġ skrins ta’ 11.4” imqiegħda fuq l-headrests ta’ quddiem u Skrin ta’ 8” maħżun fid-dirgħajn.
Fuq wara hemm tliet skrins għall-passiġġieri.
U l-magni?
Fil-qasam tal-powertrains, magni b’erba’ ċilindri sparixxew mill-katalgu, verżjonijiet ibridi plug-in irċevew magna ġdida ta’ sitt ċilindri in-line u l-V8 ġie fornut minn BMW, kif issuġġerit ix-xnigħat.
Fost il-proposti mild-hybrid għandna tliet diesel u tnejn petrol. L-offerta Diesel hija bbażata fuq sitt ċilindri (familja Ingenium) in line u 3.0 l b'249 hp u 600 Nm (D250); 300 hp u 650 Nm (D300) jew 350 hp u 700 Nm (D350).
L-offerta mild-hybrid tal-gażolina, min-naħa l-oħra, tagħmel imħatri fuq sitt ċilindri in-line (Ingenium) ukoll b’kapaċità ta’ 3.0 l li tagħti 360 hp u 500 Nm jew 400 hp u 550 Nm skont jekk huwiex il- Verżjoni P360 jew P400.
Fil-quċċata tal-offerta tal-gażolina nsibu BMW twin-turbo V8 b’4.4 l ta’ kapaċità u kapaċi li jwassal 530 hp u 750 Nm ta’ torque, ċifri li jwasslu lir-Range Rover biex iwettaq 0 sa 100 km/h f’4.6s u veloċità massima sa 250 km/h.
Fl-aħħar nett, il-verżjonijiet ibridi plug-in jgħaqqdu s-sitt ċilindri in-line bi 3.0l u petrol b'mutur elettriku ta' 105 kW (143 hp) integrat fit-trażmissjoni u li jaħdem b'batterija tal-jone tal-litju b'38.2 kWh ġenerużi. ta' kapaċità (31.8 kWh li minnhom jistgħu jintużaw) — daqs kbir jew akbar minn xi mudelli 100% elettriċi.
Disponibbli fil-verżjonijiet P440e u P510e, l-aktar qawwija mill-ibridi plug-in Range Rover kollha toffri qawwa massima magħquda ta '510hp u 700Nm, ir-riżultat tal-kombinazzjoni tas-sitt ċilindri 3.0l b'400hp mal-mutur elettriku.
Madankollu, b’batterija daqshekk kbira, l-awtonomija elettrika mħabbra għal dawn il-verżjonijiet għadha impressjonanti, bil-Range Rover tavvanza l-possibbiltà li tkopri sa 100 km (ċiklu WLTP) mingħajr ma jkollu għalfejn jirrikorri għall-magna tas-sħana.
Kompli "mur kullimkien"
Kif jista’ jkun mistenni, ir-Range Rover żamm il-ħiliet kollha tat-terren tiegħu intatti. Għalhekk, għandha angolu ta 'attakk ta' 29º, angolu ta 'ħruġ ta' 34.7º u spazju ta '295 mm mill-art li jista' "jikber" saħansitra aktar b'145 mm fl-ogħla modalità ta 'rqad.
Barra minn dan, għandna wkoll mod ta 'passaġġ tal-ford li jippermettilek tindirizza kanali tal-ilma ta' 900 mm fil-fond (l-istess kif kapaċi jittratta d-Difensur). Meta nerġgħu lura lejn l-asfalt, ikollna erba 'roti direzzjonali u bars stabilizzaturi attivi (mħaddma mis-sistema elettrika 48 V) li jnaqqsu t-tiżjin tal-karrozzerija.
Mgħammra b'sospensjoni adattiva li kapaċi tirreaġixxi għall-imperfezzjonijiet tal-asfalt f'ħames millisekondi u tnaqqas il-ispazju mill-art b'16-il mm b'veloċitajiet ogħla biex ittejjeb l-aerodinamika, Range Rover tiddebutta wkoll, fil-verżjoni SV, l-aktar lussużi, roti ta' 23”, l-akbar li qatt sar. biex tgħammarha.
Meta jasal?
Il-Range Rover il-ġdid huwa diġà disponibbli għall-ordni fil-Portugall bi prezzijiet minn 166 368.43 ewro għall-verżjoni D350 u karrozzerija "normali".
Fir-rigward tal-varjant 100% elettriku, se jasal fl-2024 u, għalissa, għadha ma ġiet rilaxxata l-ebda data dwaru.
Aġġornament f'12:28 — Land Rover ħarġet il-prezz bażi għar-Range Rover il-ġdid.