F'Lotus waslet biex tibda era ġdida, iżda dan ifisser li se jkollha tispiċċa oħra. Il-mument tal-bidla se jasal din is-sena, bit-tmiem tal-produzzjoni diġà mħabbar għal Elise, Exige u Evora u l-wasla ta’ Evija u t-Tip 131 li għad iridu jismuhom. Iżda qabel it-tmiem, għad hemm lok biex titnieda Adieu edizzjoni speċjali, l-Edizzjoni Finali, kemm għal Elise kif ukoll għal Exige — Evora se tiġi żvelata aktar tard.
Huma l-eqdem mudelli tal-marka. Minkejja l-ħafna evoluzzjonijiet u iterazzjonijiet li waslu matul is-snin, huma fundamentalment l-istess mudelli (għadhom jużaw l-istess bażi tal-aluminju) li rajna jitniedu 25 sena ilu, fil-każ tal-Elise, u 21 sena ilu, fil-każ. tal-Exige.
L-Edizzjonijiet Finali rispettivi tagħhom iġibu żidiet stilistiċi uniċi, tagħmir addizzjonali u... boosts tal-qawwa.
Lotus Elise Edizzjoni Finali
Nibdew bl-Elise aktar kompatta, hemm żewġ verżjonijiet li jtemmu l-karriera ta’ kwart ta’ seklu ta’ waħda mill-aktar karozzi sportivi memorabbli li qatt saru: Elise Sport 240 Final Edition u Elise Cup 250 Final Edition.
Komuni għat-tnejn hija l-preżenza tal-magna 2ZZ tat-Toyota, il-blokka ta’ erba’ ċilindri in-line ta’ 1.8 litri, ikkargata permezz ta’ kompressur, li ħadmet l-Elise għal dan is-seklu. It-tnejn jirċievu wkoll, għall-ewwel darba, panel tal-istrumenti diġitali (TFT).
Huma jaqsmu wkoll steering wheel ġdid b’bażi ċatta miksi bil-ġilda u Alcantara, pjanċa żgħira “Final Edition” u tapizzerija unika ġdida, kif ukoll ħjata, għas-sedili u l-intern. Fl-aħħarnett, jiġu f’kuluri uniċi, li jevokaw il-passat tal-mudell, bħal Azure Blue (l-istess kulur bħall-mudell tal-1996), iswed mid-diviżjoni tal-kompetizzjoni tal-marka, jew il-klassika British Racing Green (aħdar).
Abbona għan-newsletter tagħna
IL Lotus Elise Sport 240 Edizzjoni Finali imwieled mill-Sport 220, iżda jikseb 23 hp, b'qawwa issa ssettjata għal 243 hp (u 244 Nm ta 'torque). Flimkien mal-massa baxxa tagħha ta '922 kg (DIN), tista' tilħaq 100 km/h f'4.5s biss.
Li tikkontribwixxi għall-massa baxxa tagħha, għandna roti foloz esklussivi b'10-spoke, li huma 0.5 kg eħfef minn dawk tal-Isport 220. Jekk tagħżel pannelli tal-fibra tal-karbonju, il-batterija tal-jone tal-litju (li tissostitwixxi l-batterija). serje) u l- tieqa ta 'wara fil-polikarbonat, il-922 kg jinżel għal 898 kg.
IL Lotus Elise Cup 250 Edizzjoni Finali , l-Elise għall-"track-days", ma jirċievix żidiet fil-poter, iżda fl-downforce. Il-pakkett aerodinamiku ġdid li jgħammarha — splitter ta’ quddiem, ġwienaħ ta’ wara, diffużur ta’ wara, estensjonijiet tal-ġenb — jippermettilu li jkun kapaċi jipproduċi 66 kg ta’ downforce f’160 km/siegħa u 155 kg fl-ogħla veloċità tiegħu ta’ 248 km/h.
Iġib ukoll roti ġodda foloz ta’ 10″ M Sport, u jiġi bħala standard b’shock absorbers tal-isport Bilstein, bars stabilizzaturi aġġustabbli, batterija tal-jone tal-litju u tieqa ta’ wara tal-polikarbonat. Jekk nagħżlu partijiet tal-fibra tal-karbonju bħall-Edizzjoni Finali Elise Sport 240, il-massa finali tkun iffissata għal 931 kg (DIN).
Lotus Jeħtieġ Edizzjoni Finali
L-Exige l-aktar estrema u qawwija jara l-Edizzjoni Finali tagħha timmultiplika fi tliet verżjonijiet distinti: Exige Sport 390, Exige Sport 420 u Exige Cup 430.
Kollha kemm huma jibqgħu fidili lejn it-3.5 V6, ukoll supercharged permezz ta’ kompressur, u li ġej ukoll mit-Toyota. Komuni wkoll għalihom kollha huma l-istess tagħmir imsemmi fl-Elise: panel ta 'strumenti diġitali (TFT) bla preċedent, steering wheel ġdid, sedili b'kisi ġdid u l-pjanċa "Edizzjoni Finali". Il-kuluri esklussivi jirreferu wkoll għall-istorja tal-mudell: Metallic White (metallic white) u Metallic Orange (metallic orange).
IL Lotus Exige Sport 390 Edizzjoni Finali jieħu post l-Isport 350. Issa għandna 402 hp ta’ qawwa (u 420 Nm ta’ torque), 47 hp aktar minn qabel. F'1138 kg (DIN) biss jilħaq 100 km/h f'3.7s biss u jilħaq 277 km/h ta' veloċità massima. Huwa wkoll kapaċi jiġġenera massimu ta '115 kg ta' downforce fil-veloċità sħiħa tiegħu.
Lotus Exige Sport 390 Edizzjoni Finali
IL Lotus Exige Sport 420 Edizzjoni Finali iżid 10 hp mal-Isport 410, li jammontaw għal 426 hp (u 427 Nm ta’ torque). Huwa l-aktar veloċi tal-Exige, kapaċi jilħaq 290 km/siegħa u jilħaq 0-100 km/siegħa fi 3.4s biss. Huwa saħansitra kemmxejn eħfef mill-iSport 390, li jiżen biss 1110 kg (DIN).
Jiġi mgħammar b'vireg stabilizzaturi aġġustabbli minn Eibach u shock absorbers aġġustabbli bi tliet direzzjonijiet minn Nitron. Il-brejkijiet ġew imtejba wkoll, ġejjin minn AP Racing b'kalipers foloz b'erba' pistons u diski J-hook b'żewġ biċċiet.
Lotus Exige Sport 420 Edizzjoni Finali
Fl-aħħarnett, il- Lotus Demand Cup 430 Edizzjoni Finali hija l-verżjoni ffukata fuq ċirkwiti. Iżomm l-istess qawwa u torque bħat-Cup 430 (436 hp u 440 Nm) li diġà konna nafu, iżda jispikka għall-pakkett ajrudinamiku tiegħu: 171 kg ta’ downforce, li kapaċi jiġġenera downforce f’160 km/h daqs l-Exige Sport 390 jiġġenera b'277 km/h (il-veloċità massima tiegħu). Tiċċarġja 1110 kg (DIN), 3.3s huma biżżejjed biex tilħaq 100 km / h u l-veloċità massima hija ffissata għal 280 km / h.
Fibra tal-karbonju (ta 'l-istess speċifikazzjoni użata fil-kompetizzjoni) tista' tinstab fl-isplitter ta 'quddiem, pannell ta' aċċess ta 'quddiem, saqaf, qafas tad-diffużur, niċeċ ta' dħul ta 'arja mkabbra, fil-ġwienaħ ta' wara u wkoll fil-barnuża ta 'wara. L-istering jiġi b’ġeometrija riveduta, u x-chassis jintegra l-istess komponenti aġġustabbli bħall-Exige Sport 420, kif ukoll is-sistema tal-ibbrejkjar. L-esperjenza tas-sewqan taċ-ċirkwit hija aktar arrikkita b'soundtrack unika, kortesija tas-sistema tal-egżost tat-titanju.
Lotus Demand Cup 430 Edizzjoni Finali
Meta jispiċċaw il-produzzjoni b'mod definittiv, il-bejgħ flimkien tal-Elise, l-Exige u l-Evora se jammontaw għal madwar 55,000 unità. Ma jidhirx ħafna, iżda jammonta għal aktar minn nofs il-bejgħ totali tal-mudelli tat-triq tal-Lotus minn meta twaqqfet fl-1948.