L-iżvilupp ta 'karozza, pjattaforma jew magna ġdida jista' jkun għali pjuttost. Biex jgħinu jnaqqsu dawn l-ispejjeż, ħafna ditti jiddeċiedu li jingħaqdu biex joħolqu l-ġenerazzjoni li jmiss ta 'prodotti.
Madankollu, hemm sħubijiet li huma aktar sorprendenti minn oħrajn, speċjalment meta nħarsu lejn il-magni. Probabilment taf il-frott tar-rabta Isuzu-GM li tat lok għal uħud mill-aktar magni diesel famużi użati mill-Opel jew saħansitra l-magni V6 żviluppati b’mod konġunt minn Volvo, Peugeot u Renault.
Madankollu, l-10 magni li ser nitkellmu miegħek hawn taħt huma r-riżultat ta 'sħubijiet li huma ftit aktar sorprendenti. Minn SUV Spanjol b'saba Porsche sa Citroën b'magna Taljana, hemm xi ħaġa żgħira li tissorprendik f'din il-lista.
Alfa Romeo Stelvio u Giulia Quadrifoglio — Ferrari
Din is-sħubija mhix daqshekk improbabbli, iżda hija bla preċedent. Jekk veru li kieku ma kienx hemm Alfa Romeo ma kienx hemm Ferrari, veru wkoll li kieku ma kienx hemm Ferrari aktarx ma kienx ikun Giulia u Stelvio Quadrifoglio — konfuża hux?
Veru li l-Ferrari m’għadhiex parti mill-FCA iżda minkejja d-“divorzju” ir-relazzjoni ma spiċċatx għal kollox. Waqt li qal dan, mhux sorprendenti li r-rabtiet bejn l-FCA u l-Ferrari jibqgħu jeżistu, sal-punt li l-marka cavallino rampante żviluppat il-magna tal-aktar Alfa Romeos pikkanti.
B’hekk, li jagħti l-ħajja lill-verżjonijiet Quadrifoglio tal-Stelvio u Giulia huwa 2.9 twin-turbo V6 żviluppat mill-Ferrari li jipproduċi 510 hp. Grazzi għal din il-magna, is-SUV jaċċellera minn 0 għal 100 km/h fi 3.8s biss u jilħaq l-ogħla veloċità ta’ 281 km/h. Il-Giulia, min-naħa l-oħra, tilħaq veloċità massima ta’ 307 km/siegħa u tissodisfa l-0 sa 100 km/siegħa fi 3.9s biss.
Lancia Thema 8.32 — Ferrari
Iżda qabel l-Alfa Romeo, magna Ferrari kienet diġà sabet ruħha f’mudelli Taljani oħra. Magħruf bħala Lancia Thema 8.32, dan huwa probabbilment l-aktar Thema mfittxija qatt.
Il-magna kienet ġejja mill-Ferrari 308 Quattrovalvole u kienet tikkonsisti fi V8 ta’ 32 valv (għalhekk l-isem 8.32) ta’ 2.9 l li pproduċiet 215 hp fil-verżjoni mhux katalizzata (dak iż-żmien, it-tħassib ambjentali kien ferm inqas).
Bis-saħħa tal-qalb tal-Ferrari, it-Thema ġeneralment kwieta u anke diskreta saret suġġett ta’ konversazzjoni għal ħafna ġenituri mgħaġġlin (u għall-uffiċjali tal-infurzar tal-liġi li qabduhom jmexxu l-veloċità), hekk kif irnexxielha ġġiegħel lis-saloon ta’ front-wheel drive tilħaq il-240 km/. h l-ogħla veloċità u ssodisfa l-0 sa 100 km/h f'6.8s biss.
Fiat Dino — Ferrari
Iva, il-magni tal-Ferrari sabu triqthom ukoll f’Fiat. ir-raġuni li tkun Fiat Dino kien il-bżonn li l-Ferrari jag[ti l-omologazzjoni tal-magna tag[ha V6 g[all-Formula 2, u manifattur ]g[ir b[all-Ferrari ma jkunx jista’ jbig[ 500 unit b’din il-magna fi 12-il xahar kif mitlub mir-regolamenti.
Il-V6 għalhekk tiġi kkonvertita biex tintuża f’karozza tat-triq, wara li dehret fl-1966 fil-Fiat Dino Spider u xhur wara fil-coupé rispettiv. Il-verżjoni 2.0 l tat 160 hp b’saħħithom, filwaqt li t-2.4, li ħarġet aktar tard, rat il-qawwa tagħha titla’ għal 190 hp — tkun din il-varjant li ssib post ukoll fil-fantastika Lancia Stratos.
Citroën SM — Maserati
Forsi ma temminhiex imma kien hemm żminijiet meta Citroën ma kinitx parti mill-grupp PSA. Insomma, f’dak iż-żmien mhux biss Citroën ma kellhiex driegħ ma’ Peugeot, iżda kellha wkoll lil Maserati taħt il-kontroll tagħha (kien hekk bejn l-1968 u l-1975).
Minn din ir-relazzjoni twieled il- Ċitron SM , meqjus minn ħafna bħala wieħed mill-aktar mudelli esklussivi u futuristiċi tal-marka double chevron. Dan il-mudell deher fil-Motor Show ta’ Pariġi tal-1970 u minkejja l-attenzjoni kollha li ħadu d-disinn u s-sospensjoni tal-arja tiegħu, wieħed mill-akbar punti ta’ interess kien taħt il-bonnet.
Huwa li janima lis-Citroën SM kien hemm magna V6 ta' 2.7 l b'madwar 177 hp ġejjin minn Maserati. Din il-magna kienet derivata (indirettament) mill-magna V8 tal-marka Taljana. Bl-integrazzjoni fil-grupp PSA, Peugeot iddeċieda li l-bejgħ tal-SM ma jiġġustifikax il-produzzjoni kontinwa tiegħu u qatel il-mudell fl-1975.
Mercedes-Benz A-Class — Renault
Dan huwa probabbilment l-aħjar eżempju magħruf minn kulħadd, iżda dan il-qsim tal-magni huwa xorta waħda sorprendenti. Hu li meta tara lil Mercedes-Benz, wieħed mill-aktar produtturi antiki ta’ magni Diesel jiddeċiedi li jinstalla magna ta’ għamla oħra taħt il-bonnet tal-mudelli tagħhom anke llum hija raġuni ta’ offiża għal dawk kollha li jsostnu “m’għadhomx magħmula Mercedes bħal kienu jagħmlu”.
Hu x’inhu l-każ, Mercedes-Benz iddeċidiet li tinstalla l-famuż 1.5 dCi fil-Klassi A. Il-magna Renault tidher fil-verżjoni A180d u toffri 116 hp li jippermettu li l-iżgħar Mercedes-Benz tilħaq veloċità massima ta’ 202 km/h u tissodisfa 0 f'100 km/h f'10.5s biss.
Jistgħu anke jikkunsidraw l-użu ta’ magna minn għamla oħra f’ereżija Mercedes-Benz (kien hemm deċiżjoni kontroversjali) iżda meta wieħed jiġġudika mill-bejgħ tal-ġenerazzjoni preċedenti b’din il-magna, il-Mercedes-Benz jidher li kellha raġun.
Abbona għall-kanal ta' Youtube tagħna.
SEAT Ibiza — Porsche
L-ewwel SEAT Ibiza kienet bħall-għajta tal-Ipiranga tas-SEAT. Iddisinjat minn Giorgetto Giugiaro dan il-mudell għandu storja partikolari. Beda mill-bażi tas-SEAT Ronda, li min-naħa tagħha kienet ibbażata fuq il-Fiat Ritmo. Id-disinn suppost ta lok għat-tieni ġenerazzjoni tal-Golf, iżda spiċċa biex ta lok għal waħda mill-ewwel SEAT tassew oriġinali u mingħajr xebh mal-mudelli Fiat (jekk ma ngħoddux is-SEAT 1200).
Imnedija fl-1984, l-Ibiza dehret fis-suq b'karrozzerija prodotta minn Karmann u magni li kellhom "saba' żgħir" tal-Porsche. Probabbilment, jekk iltqajt ma’ xi ħadd li saq waħda minn dawk l-Ibiza tal-bidu, smajtu jiftaħar li saq karozza b’magna Porsche u, il-verità, ma kienx żbaljat għal kollox.
Fuq l-għotjien tal-valvi tal-magni użati minn SEAT - 1.2 l u 1.5 l - dehru b'ittri kbar "System Porsche" sabiex ma kienx hemm dubju dwar il-kontribut tal-marka Ġermaniża. Fl-aktar verżjoni qawwija, l-SXI, il-magna kienet diġà qed tiżviluppa madwar 100 hp u, skont il-leġġenda, tat appell enormi lil Ibiza biex iżuru l-pompi tal-petrol.
Porsche 924 — Audi
Qatt ġejt għal xi birthday party u rajt li ħadd ma ried dik l-aħħar biċċa kejk u għalhekk żammejtha? Ukoll, il-mod kif id-924 spiċċat fil-Porsche kien daqsxejn hekk, peress li twieldet bħala proġett għall-Audi u spiċċat Stuttgart.
Għalhekk, mhuwiex sorprendenti li l-papri ikrah ta 'Porsche għal ħafna snin (għal xi wħud għadu) irrikorret għall-magni Volkswagen. B’hekk, il-Porsche b’magna ta’ quddiem u b’mutur fuq wara spiċċat b’magna Volkswagen ta’ erba’ ċilindri in-line ta’ 2.0 l u, l-agħar minn kollox għall-partitarji tad-ditta, imkessħa bl-ilma!
Għal dawk kollha li rnexxielhom iħarsu lil hinn mid-differenzi fir-rigward ta’ mudelli oħra ta’ Porsche, kien riżervat mudell b’distribuzzjoni tajba tal-piż u mġiba dinamika interessanti.
Mitsubishi Galant — AMG
Int probabilment mdorri li tassoċja l-isem AMG mal-verżjonijiet aktar sportivi tal-Mercedes-Benz. Iżda qabel l-AMG iddeċidiet li tirriserva l-futur tagħha għall-Mercedes-Benz fl-1990, ippruvat tesperimenta b’relazzjoni mal-Mitsubishi li minnha twieldu d-Debonair (saloon li tant minsiha) u l-Galant.
Jekk f'Debonair ix-xogħol tal-AMG kien biss estetiku, l-istess ma ġarax fil-każ tal-Galant AMG. Minkejja li l-magna kienet minn Mistubishi, AMG ċċaqlaqha (ħafna) biex iżżid il-qawwa tat-2.0 l DOHC mill-138 hp oriġinali għal 168 hp. Biex tikseb 30 hp oħra, AMG bidlet il-camshafts, installat pistuni eħfef, valvi u molol tat-titanju, exhaust b'effiċjenza għolja u daħla maħduma.
B’kollox twieldu madwar 500 eżempju ta’ dan il-mudell, imma nemmnu li AMG kienet tippreferi li tkun ferm inqas.
Aston Martin DB11 - AMG
Wara ż-żwieġ ma 'Mercedes-Benz, AMG prattikament waqfet taħdem ma' ditti oħra - l-eċċezzjoni li saret lil Pagani u aktar reċentement lil Aston Martin. L-assoċjazzjoni bejn il-Ġermaniżi u l-Ingliżi ppermettiethom isibu alternattiva aktar affordabbli għall-V12s tagħhom.
B’hekk, bis-saħħa ta’ dan il-ftehim, Aston Martin bdew jarmaw id-DB11 u aktar riċenti l-Vantage b’V8 twin-turbo ta’ 4.0 l 510 hp minn Mercedes-AMG. Bis-saħħa ta’ din il-magna, id-DB11 kapaċi tilħaq 0 sa 100 km/h f’3.9s biss u tilħaq veloċità massima ta’ 300 km/h.
Ħafna aħjar mis-sħubija bejn AMG u Mitsubishi, hux?
McLaren F1 — BMW
Il-McLaren F1 hija magħrufa għal żewġ affarijiet: darba kienet l-aktar karozza ta’ produzzjoni mgħaġġla fid-dinja u għall-pożizzjoni ċentrali tas-sewqan tagħha. Imma rridu nżidu terz, il-V12 atmosferiku meraviljuż tiegħu, meqjus minn ħafna bħala l-aqwa V12 li qatt sar.
Meta Gordon Murray kien qed jiżviluppa l-F1, l-għażla tal-magna wriet li kienet kruċjali. L-ewwel ikkonsulta lill-Honda (dak iż-żmien il-kombinazzjoni tal-McLaren Honda kienet imbattibbli), li rrifjuta; u mbagħad Isuzu — iva, qed taqra sew… — imma fl-aħħar daħlu jħabbtu fuq il-bieb tad-diviżjoni M tal-BMW.
Hemmhekk sabu l-ġenju ta Paul Rosche , li wassal għal 6.1L V12 aspirat b'mod naturali b'627 hp, li saħansitra qabeż ir-rekwiżiti tal-McLaren. Kapaċi twassal 100 km/h fi 3.2s, u tilħaq 386 km/h ta 'veloċità, kienet għal żmien twil l-iktar karozza mgħaġġla fid-dinja.
U int, liema magni taħseb li jistgħu jiġu inklużi f'din il-lista? Tiftakar xi sħubijiet aktar aqwa?