Wara kollox, mhux se jadotta n-nomenklatura "73". Il-“mostru” ġdid ta’ AMG, l-ewwel ibridu plug-in tiegħu, se jissejjaħ Prestazzjoni GT 63 S E u biex tgħix mat-titlu ta 'super-sommarju tal-firxa, hija akkumpanjata minn numri... assurda.
B’kollox iwassal 843 hp (620 kW) u torque li jvarja bejn “xaħam” 1010 Nm u “crazy” 1470 Nm li kapaċi jikkatapultaw din is-saloon sostanzjali sa 100 km/h f’2.9s biss u anke f’ 200 km/h f'inqas minn 10s. Veloċità massima? 316 km/h. Prestazzjoni "Monster"? Ma jidhirx li hemm wisq dubju.
Essenzjalment, il-GT 63 SE Performance tiżżewweġ il-GT 63 S li diġà konna nafu u ttestjajna — twin-turbo V8 (639 hp u 900 Nm), awtomatiku b’disa’ veloċitajiet u four-wheel drive — b’fus ta’ wara elettrifikat, li jippermetti tikseb dawn in-numri bla preċedent fi produzzjoni AMG — l-AMG One se taqbeżhom, iżda hija magna tagħha stess.
Fus ta' wara "elettrifikanti"
Il-fus ta’ wara issa huwa mgħammar b’EDU (Electric Drive Unit jew Electric Propulsion Unit) li tgħaqqad mutur elettriku sinkroniku b’qawwa massima ta’ 150 kW (204 hp) u 320 Nm ta’ torque massimu, b’differenzjali awto-locking ikkontrollat elettronikament. u gearbox b'żewġ veloċitajiet b'attwaturi elettriċi.
Dan "jingaġġa" it-tieni ger, l-aktar tard, f'140 km/h, li jikkoinċidi mal-mument meta l-mutur elettriku jilħaq ir-rotazzjoni massima tiegħu: 13 500 rpm.
Din il-konfigurazzjoni mekkanika — magna tal-kombustjoni pożizzjonata b’mod lonġitudinali fuq quddiem, akkoppjata ma’ gearbox awtomatika b’disa’ veloċitajiet (AMG Speedshift MCT 9G) u mutur elettriku immuntat fuq wara b’gearbox b’żewġ veloċitajiet — hija differenti minn proposti ibridi oħra billi tissepara t-tnejn. unitajiet tal-enerġija.
Dan jippermetti li l-mutur elettriku jaġixxi direttament fuq il-fus ta 'wara, mingħajr ma jkollu jgħaddi mit-trasmissjoni awtomatika b'disa' veloċitajiet li hija mqabbda mal-V8 immuntat fuq quddiem.
Skont AMG, ir-rispons għat-talbiet tagħna huwa saħansitra aktar mgħaġġel, u jsaħħaħ l-aġilità u wkoll it-trazzjoni. Madankollu, jekk il-fus ta 'wara jibda jiżloq aktar milli suppost, parti mill-qawwa mill-mutur elettriku tista' tintbagħat 'l quddiem permezz tad-driveshaft - effiċjenza fuq kollox, iżda l-prestazzjoni GT 63 SE xorta tinkludi drift "mod"".
Prestazzjoni għad-detriment tal-awtonomija
Minbarra li l-fus ta 'wara qed jiġi elettrifikat, il-batterija meħtieġa għat-tħaddim tagħha tinsab hemm ukoll fuq wara, fuq il-fus ta' wara — AMG titkellem dwar distribuzzjoni tal-massa ottimizzata, li ttejjeb il-kapaċitajiet dinamiċi tas-saloon sportiv.
AMG pplaggjat? Iva, iddrah.
Meta wieħed iżomm f'moħħu li l-ewwel ibridi plug-in li kapaċi "jidmu" l-100 km ta 'awtonomija elettrika jibdew jidhru, it-12-il km "slim" imħabbra għall-Mercedes-AMG GT 63 S E Performance hija sorprendenti. Whoa... kuntrarjament għall-batteriji ta 'dawn l-ibridi plug-in ġodda, b'kapaċità ta' 25-30 kWh, l-E Performance għandha biss 6.1 kWh ta 'kapaċità.
Il-batterija 400 V kienet iddisinjata biex tikseb prestazzjoni massima minnha kemm jista 'jkun malajr, mhux għal "maratoni elettriċi". Waħedha, hija żżid 89 kg mal-massa tal-vettura u hija kapaċi twassal 70 kW (95 hp) kontinwament, u tilħaq quċċata ta '150 kW (204 hp) għal perjodi ta' 10 sekondi. B'hekk tikseb densità ta' qawwa li tirdoppja dik ta' batteriji oħra: 1.7 kW/kg.
Biex tikseb din il-prestazzjoni, Mercedes-AMG innovat billi kessaħ direttament il-560 ċellula li jiffurmawha, fattur deċiżiv fil-kisba tal-prestazzjoni, il-lonġevità u s-sigurtà mixtieqa. Hemm 14-il litru ta 'refriġerant li jżomm kull ċellula individwalment "frisk", li jżommhom f'temperatura medja ta' 45 ° C, it-tieqa operattiva ottimali tagħha.
L-elettriku tal-GT 63 S E Performance jgħin ukoll biex jiġġustifika t-8.6 l/100 km ottimisti mħabbra u l-emissjonijiet uffiċjali tas-CO2 ta’ 196 g/km biss (WLTP).
Ċeramika tal-karbonju tas-serje
Mercedes-AMG tatna diversi speċifikazzjonijiet, iżda l-ebda waħda għall-massa ta 'dan il-portent - irrefera biss għad-distribuzzjoni tal-massa ottimizzata tagħha. Jekk il-GT 63 S "normali" diġà jgħabbi 2120 kg, dan il-63 S E Performance GT għandu jaqbeż dak il-valur bil-kumdità.
Ir-roti jistgħu jkunu 20" jew 21" u warajhom hemm diski tal-brejkijiet tal-karbonju-ċeramika ġenerużi.
Forsi mhux sorprendenti li titgħallem li sabiex malajr "jaqtgħu" il-mument f'massa massiva bħal din, l-uffiċjali ta 'Affalterbach iddeċidew li jarmaw l-"arma tal-prestazzjoni" l-ġdida tagħhom bi brejkijiet tad-diska taċ-ċeramika tal-karbonju. Il-kalipers fissi tal-bronż għandhom sitt pistuni fuq quddiem u kalibru li jżomm f'wiċċ l-ilma fuq wara ta 'pistun wieħed. Dawn jigdmu f’diski enormi — li jinħbew wara roti ta’ 20″ jew 21″ — 420mm x 40mm fuq quddiem u 380mm x 32mm fuq wara.
Barra minn hekk, il-magna elettrika żżid ibbrejkjar riġenerattiv mal-GT 63 S E Performance b'erba' livelli kkontrollati minn buttuni fuq l-isteering — li jibdew minn “0” jew mingħajr riġenerazzjoni, sal-livell massimu “3”.
Ukoll biex iżomm l-affarijiet taħt kontroll, il-Mercedes-AMG GT 63 S E Performance tiġi standard mal-AMG RIDE CONTROL+, li jikkonsisti f’sospensjoni tal-arja b’ħafna kmamar li titwitti waħedha li hija kkombinata ma’ damping aġġustabbli elettronikament.
Hija kkumplimentata mill-AMG DYNAMICS li tiddetermina kif il-vettura trid tirreaġixxi, li tinfluwenza l-istrateġiji ta 'kontroll tal-ESP, is-sistema ta' four-wheel drive (4MATIC+) u d-differenzjali ta 'wara li jillokkjaw waħedhom. Hemm diversi programmi disponibbli — Basic, Advanced, Pro u Master — li huma disponibbli skont il-modalitajiet tas-sewqan (AMG DYNAMIC SELECT) magħżula — Electric, Comfort, Sport, Sport+, RACE, Slippery u Individual.
