Din mhix l-ewwel darba li ttrattajna hawn “machine swaps”, jew engine swaps, li fihom fil-kompartiment tal-magna ta’ karozza nsibu xi ħaġa li sempliċement m’għandhiex tkun hemm. Kemm jekk 2JZ-GTE, Toyota Supra inline sitta f'Rolls-Royce, V8 Ferrari f'Toyota GT86, jew il-F20C bla ħarta tal-Honda S2000 f'Mercedes-Benz C-Class diskreta — kollha kemm huma impressjonanti u biex xi wħud, eretiċi.
Imma dak li nwasslulkom illum hija, bla dubju, l-ereżija aħħarija. Dan wieħed Porsche 911 , bl-isfar tal-kanarji, huwa mħaddem mhux mill-boxer revered ta 'sitt ċilindri, iżda minn V8 (!) - "good old old vee eight" kbir, Amerikan ħafna. Billi tħakkik melħ fil-ferita, huwa a General Motors LS6 , li mgħammra l-Chevrolet Corvette (C5) Z06.
Is-sid ta’ din il-fużjoni bejn l-aktar ikoniku tal-isports Ewropej u l-qalba ta’ wieħed mill-aktar sports emblematiċi tal-Amerika ta’ Fuq huwa s-Sur Bob Radke. Professjonali wkoll fid-dinja tat-tuning hu stess, huwa xtara, bi ftit flus, din il-Porsche 911 S mill-1975. Minflok il-boxer ta’ sitt ċilindri kien hemm spazju vojt wieħed biss — mhux ta’ b’xejn li jiswielu daqshekk ftit.
Imla l-vojt, il-mod Amerikan...
Il-vojt kellu jimtela, iżda Radke ma kienx qed ifittex il-175 hp (ftit inqas fl-Istati Uniti) 2.7 litri boxer sitt ċilindri oriġinali 911 S. Ir-riżultat huwa dak li hu fil-vista, u anke dakinhar, mhux inti kollha kellha tagħmel kienet tpoġġi V8 enormi fuq wara tad-911 - dan ukoll irċieva xi "trab".
Il-GM LS6 huwa V8 ta’ 5.7 l li jwassal, fil-Corvette Z06, madwar 411 hp u 542 Nm. Minkejja li kien aktar mid-doppju ta’ dak li oriġinarjament ikkunsinnat id-911 S, Bob Radke, permezz ta’ Westech Performance, immodifika l-magna — il-puplesija ġiet estiża , manifolds ġodda tad-dħul u tal-egżost, sistema ġdida tat-tkessiħ invertita, injetturi ġodda u linji tal-fjuwil akbar —, li jikkawża li l-kapaċità totali titla' għal 6.3 l, kif ukoll in-numri tal-qawwa u t-torque jiżdiedu b'mod sinifikanti sa 611 hp u 736 Nm.
Taqbel?
It-twaħħil ta' dan il-mostru fuq wara tal-Porsche 911 S kien sorprendentement aktar faċli milli suppost taħseb. Il-V8 "blokk żgħir" jew blokk żgħir - isem ironiku, le? — minn GM hija push rod b'żewġ valvi biss għal kull ċilindru. Dan ifisser li l-camshaft, li jikkontrolla l-valvi, ma jinsabx fir-ras taċ-ċilindru, fuq il-bank taċ-ċilindru, iżda bejn iż-żewġ V-liwjiet tal-magna. Dan jirriżulta fi V8 estremament kompatt, iqsar u idjaq minn V8s oħra, u wkoll eħfef.
Bob Radke rrikorra lejn Renegade Hybrids, li jispeċjalizza fit-tqegħid ta’ V8s f’Porsches, biex iwettaq il-kompitu—iva, dan mhux uniku. Hemm aktar 911 hemmhekk ma 'Corvette V8s, ara l-websajt Renegade Hybrids.
Oerhört, il-V8 mhux biss tajbin, mingħajr il-ħtieġa li jadattaw strutturalment is-sezzjoni ta 'wara tad-911, huma rnexxielhom jieħdu vantaġġ mill-punti ta' appoġġ oriġinali — jaqilbu din id-911 S għall-konfigurazzjoni oriġinali tagħha fil-futur, b'boxer ta 'sitt ċilindri, se ma jkun uġigħ ta 'ras.
Imma xi ngħidu dwar il-piż? A V8 m'għandu jagħmel xejn bid-distribuzzjoni delikata tal-piż tad-911. Iżda b'mod stramb, dan id-911 S V8 huwa kemmxejn eħfef (14 kg) mid-911 S 2.7 oriġinali, u bid-distribuzzjoni tal-piż favorita "1 a 2%", skond lil Radke.
Il-gearbox ġej minn Porsche 930 — l-ewwel 911 Turbo — li jfisser biss erba’ veloċitajiet; ix-xaftijiet tal-fus kienu rinfurzati u r-roti huma minn BW Motorsport, imgeżwer f’tyres Toyo Proxes R1R.
Ereżija jew le, il-verità hi, dan id-911 jgħajjat bħal Corvette, u l-ħoss li joħroġ minnu huwa jsakkar. Skont Hagerty, l-awtur tal-vidjo, jirrapporta li, minn meta iffilmja, din id-911 S V8 diġà rċeviet xi bidliet — tbaxxiet u rċeviet bushings ta 'quddiem ġodda, kapaċi jagħmlu użu aħjar minn aktar minn 600 hp ta' muskolu Amerikan pur.