Impenjata li tnaqqas l-emissjonijiet medji tal-firxa tagħha, Land Rover introduċiet madwar sena ilu verżjoni ibrida plug-in bla preċedent fid-Discovery Sport, il-P300e, li twiegħed sa 62 km ta’ awtonomija kompletament elettrika.
L-impatt fuq il-konsum iwiegħed li jkun kbir, għall-inqas waqt li l-batterija jkollha ċċarġ, u l-benefiċċji f'termini ta 'emissjonijiet huma sinifikanti. Imma jekk dawn huma elementi favur l-elettrifikazzjoni, hemm ukoll żvantaġġi ovvji, li jibdew mill-prezz.
Il-kilos żejda tal-mutur elettriku u l-batterija huma wkoll notevoli u l-ibridizzazzjoni sfurzat kompromessi: is-seba 'sedili disponibbli, wieħed mill-akbar assi ta' dan il-mudell, sparixxew, li jkunu disponibbli biss b'ħamsa.
Wara kollox, dan Discovery Sport se jkompli jkun proposta interessanti għall-familji aktar avventurużi, issa li "ċediet" għall-elettrifikazzjoni?
Dan il-mudell tal-marka Ingliża kien il-“kumpann” tal-ivvjaġġar tagħna fi tmiem il-ġimgħa, fejn kien hemm l-opportunità li jurina dak kollu li jiswa. Imma kien biżżejjed biex tikkonvinċina? It-tweġiba tinsab fil-linji li jmiss...
immaġini ma nbidlitx
Mil-lat estetiku, kieku ma kienx għall-bieb tat-tagħbija fuq in-naħa tax-xellug (dik għat-tank tal-fjuwil tidher fuq il-lemin) u l-"e" fid-denominazzjoni uffiċjali tal-mudell - P300e - ikun prattikament impossibbli li ssir distinzjoni dan il-Land Rover Discovery Sport minn "ħuh" mingħajr mutur elettriku.
Iżda din hija 'l bogħod milli tkun kritika, mhux l-inqas għaliex fl-aħħar rinnovazzjoni li għadda l-mudell, sentejn ilu, kien diġà rċieva bampers riveduti u firma luminuża LED ġdida.
Kabina bi trattament simili
Jekk il-barra ma nbidlitx, il-kabina wkoll baqgħet l-istess. Hemm biss ftit modifiki meħtieġa għall-operazzjonijiet tas-sistema ibrida, bħall-għażla tal-mod li bih irridu niċċirkolaw, u s-sistemi multimedjali l-ġodda Pivi u Pivi Pro, li għandhom ukoll xi grafika speċifika għal din il-verżjoni.
L-akbar differenza ġiet fuq wara, hekk kif l-elettrifikazzjoni tal-Land Rover Discovery Sport serqitha minn wieħed mill-akbar assi tagħha, il-possibbiltà li jkollha seba’ siġġijiet. Tort il-pożizzjonament tal-mutur elettriku, integrat fil-fus ta 'wara.
Dan huwa sagrifiċċju żgħir li trid tagħmel — f’każ li, ovvjament, it-tielet ringiela ta’ bojod ma tkunx meħtieġa — iżda f’termini ta’ spazju, attribut ieħor kbir ta’ dan is-SUV, huwa garantit.
Id-dimensjonijiet fuq it-tieni ringiela ta 'sedili - li jistgħu jiġu aġġustati b'mod lonġitudinali - għadhom tajbin ħafna u "immuntar" żewġ sedili tat-tfal mhux se jkun hemm problema. L-istess jgħodd għall-"eżerċizzju" ta 'seduta tlett itfal jew żewġ adulti ta' għoli medju.
Il-kaxxier awtomatiku għandu mġieba bla xkiel u huwa dejjem adattat ħafna għal kull sitwazzjoni.
Il-mekkanika ibrida tikkonvinċi?
B'qawwa magħquda ta' 309 hp, il-Land Rover Discovery Sport P300e hija l-aktar Discovery Sport b'saħħitha tal-lum u li tagħmel karta tas-sejħa eċċellenti.
Interessanti li biex jinkisbu dawn in-numri, il-Land Rover rrikorrew għall-iżgħar magna fil-firxa Ingenium, 1.5 petrol turbo, bi tliet ċilindri u 200 hp, li tibgħat il-qawwa lir-roti ta’ quddiem.
Inkarigat mis-sewqan tar-roti ta 'wara hemm mutur elettriku b'80 kW (109 hp) li jaħdem b'batterija b'kapaċità ta' 15 kWh.
Ir-riżultat ta’ din il-kombinazzjoni huwa 309 hp ta’ qawwa kombinata u 540 Nm ta’ torque massimu, ġestiti permezz ta’ trasmissjoni awtomatika ġdida ta’ tmien veloċitajiet.
Mhux li din hi r-raġuni prinċipali li xi ħadd jixtri Discovery Sport, iżda din il-verżjoni ibrida plug-in P300e taċċellera minn 0 għal 100 km/h f’6.6s biss u tilħaq l-ogħla veloċità ta’ 209 km/h. Bl-użu tal-mutur elettriku biss, huwa possibbli biss li tivvjaġġa sa 135 km/h.
U awtonomija?
B'kollox, is-sewwieq jista 'jagħżel minn tliet modi tas-sewqan: "HYBRID" il-mod issettjat minn qabel li jgħaqqad il-mutur elettriku mal-magna tal-gażolina); "EV" (100% mod elettriku) u "SAVE" (jippermettilek tippreserva l-enerġija tal-batterija għal użu aktar tard).
F'mod 100% elettriku, il-Land Rover jippretendi 62 km ta' awtonomija, numru interessanti għal karozza bl-ispazju u l-versatilità ta' dan Discovery Sport. Imma diġà nista' ngħidlek li f'kundizzjonijiet reali — sakemm ma jkunx dejjem (verament dejjem!) Fil-belt — huwa prattikament impossibbli li tikseb dan ir-rekord, anke b'sewqan bir-reqqa.
Safejn huma kkonċernati l-ħinijiet tal-iċċarġjar, fi stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku ta 'kurrent dirett (DC) ta' 32kW, tieħu 30 minuta biex tiċċarġja 80% tal-batterija.
F'Wallbox ta' 7 kW, l-istess proċess jieħu 1h24min. Fi żbokk tad-dar, ħlas sħiħ jieħu 6h42min.
U wara r-rota, huwa aħjar minn Discovery Sport “normali”?
Jekk għandek dubju dwar il-kapaċità ta’ din il-magna ta’ tliet ċilindri, diġà nista’ ngħidlek li tidħol perfettament f’din il-verżjoni elettrifikata ta’ Discovery Sport. U t-torque instantanju garantit mill-mutur elettriku jfisser li dan SUV lanqas biss joħroġ fir-reġimi aktar baxxi.
Iżda dan waqt li għandna l-enerġija tal-batterija. Meta tispiċċa, u għalkemm "qawwa" qatt ma hija problema, l-istorbju tal-magna tal-gażolina jinħass ħafna aktar, kultant wisq, ġewwa l-kabina, li m'għandhiex l-iżolament tal-"aħwa" anzjani - u għalja! — il-“Firxa”.
Iżda fit-triq miftuħa, meta mqabbel ma’ Discovery Sport “konvenzjonali”, dan l-ibridu plug-in jidher f’livell tajjeb ħafna, bis-sistema ibrida tiżvela bla xkiel ta’ użu interessanti ħafna. Imma nerġa 'nenfasizza, dan kollu filwaqt li hemm batterija fid-"depożitu".
Huwa relattivament faċli li timmaniġġja l-movimenti sabiex tikkontrolla "sejħiet" għas-servizz tal-magna tal-gażolina, speċjalment fl-ibliet, u dan għandu impatt interessanti fuq il-konsum. Madankollu, barra l-belt u mingħajr batterija disponibbli, huwa diffiċli li tinżel minn 9.5 l/100 km, numru li jogħla lil hinn minn 10.5 l/100 km meta tuża awtostrada.
Fir-rigward tas-sensazzjonijiet wara r-rota, u jinsa l-"qawwa tan-nar" miżjuda mill-mutur elettriku, dan Discovery Sport P300e jittrasmetti emozzjonijiet simili ħafna għal dawk ta 'verżjoni b'magna ta' kombustjoni interna.
B’dan irrid infisser li meta d-dawwar, u minkejja li din il-verżjoni ibrida plug-in għandha ċentru tal-gravità 6% aktar baxx, tiżvela l-istess karatteristiċi.
Dan huwa SUV b'daqs ġeneruż u jidher. Xorta waħda, il-movimenti ġenerali tal-ġisem huma kkontrollati tajjeb u dejjem inħossuna ħafna qabda, li tistidinna nadottaw pass ogħla.
L-istering huwa kemmxejn bil-mod, iżda huwa preċiż u dan jagħmilha possibbli li l-karozza tipponta tajjeb ħafna lejn l-entraturi tal-kantunieri. Ugwalment effettiva hija t-tħaddim tat-trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet (8 kg eħfef mit-trasmissjoni awtomatika misjuba f'verżjonijiet oħra tal-firxa), li dejjem wera li hija bla xkiel ħafna.
U off-road?
Bħala Land Rover, dejjem tistenna kapaċitajiet referenzjali meta l-qatran jispiċċa, jew għall-inqas 'il fuq mill-medja. U f'dan il-kapitolu, id-Discovery Sport PHEV P300e jagħmel tajjeb, minkejja li għandu żvantaġġi żgħar meta mqabbel mal-Discovery Sport "konvenzjonali".
L-għoli mal-art, pereżempju, mar minn 212 mm għal 172 mm biss, u l-angolu ventrali mar minn 20.6º għal 19.5º. Madankollu, is-sistema Terrain Response 2, b’diversi modi ta’ sewqan speċifiċi skont it-tip ta’ terren, tagħmel xogħol impekkabbli u tħallina negħlbu sfidi li għall-ewwel dehru diffiċli biex nilħqu.
M'għandekx tistenna terren mhux maħdum u pur, għax mhuwiex. Iżda jagħmel ħafna aktar milli mistenni. L-akbar limitazzjoni tirriżulta li hija l-għoli fuq l-art, li jista 'jsir problema jekk ikollna ostaklu aktar ta' sfida quddiemna.
Hija l-karozza t-tajba għalik?
Discovery Sport dejjem kien punt ta’ dħul tajjeb fl-univers tal-Land Rover u mudell li għandu jitqies għal dawk li qed ifittxu soluzzjoni versatili b’settings għal seba’ persuni.
Din il-verżjoni ibrida plug-in tas-SUV Brittaniku tagħmlek “aktar ekoloġiku” u tagħtik tip ieħor ta’ argument fil-belt, fejn huwa sorprendentement faċli li tirkeb f’modalità 100% elettrika, dejjem b’mod lixx u mhux ikkumplikat ħafna.
Madankollu, tisraqlu parti mill-versatilità li tikkaratterizzaha, ibda bit-tnaqqis tan-numru ta’ siġġijiet minn seba’ għal ħamsa. Il-“ħażna” tal-mutur elettriku seraq l-ispazju ddestinat għat-tielet ringiela ta’ sedili u dan jista’ jkun problema għal familji akbar, li għandhom f’Discovery Sport għażla interessanti.
Bla ebda rivali ewlenin fis-suq, l-aktar minħabba l-pożizzjonament aktar premium tiegħu, id-Discovery Sport PHEV P300e jaqdi l-interessi ta’ dawk li qed ifittxu proposta bi spazju — it-trunk ma tispiċċa qatt... — kapaċi jirrispondi sew off-road u li jistgħu jammontaw għal diversi għexieren ta' kilometri 100% ħielsa mill-emissjonijiet.
Il-prezz, kemmxejn għoli, huwa madankollu pjuttost kompetittiv meta mqabbel mar-rivali ibridi plug-in potenzjali tiegħu u huwa saħansitra ħafna aktar affordabbli (madwar 15-il elf ewro) mill-verżjoni Diżil aktar qawwija fil-firxa — 2.0 TD4 AWD Auto MHEV 204 hp — bi l-istess speċifikazzjoni tat-tagħmir.
Hemm, iżda, varjant Diesel aktar affordabbli b’163 hp, li jnaqqas din id-differenza fil-prezz — iżda twessa’ l-prestazzjoni — iżda li għandu konsum aktar interessanti u seba’ siġġijiet, li jkunu bilanċjati ħafna, għal dawk li qed ifittxu versatilità akbar minn dan. mudell għandu x'joffri u jivvjaġġaw ħafna kilometri fix-xahar.