Wara karriera ta' suċċess li taħdem primarjament għall-Alleanza Renault-Nissan, Vincent Cobée mar għand PSA rivali (issa Stellantis wara l-għaqda riċenti ma’ Fiat Chrysler Automobiles), fejn sar uffiċjal kap eżekuttiv (CEO) ta’ Citroën ftit aktar minn sena ilu.
Wara li għex f'sena pandemika kaotika, jemmen li l-irkupru se jinbena b'identità tal-marka aktar iffukata u mħatra konsistenti fuq l-elettrifikazzjoni.
Kif jidher, pereżempju, fiċ-Citroën C4 li tnediet riċentament, li jaħseb li jista’ jiswa nofs il-bejgħ Ewropew ta’ dan il-mudell anke matul din il-ġenerazzjoni l-ġdida.
Citroën fi Stellantis
Proporzjon tal-Karozzi (RA) — Il-Grupp Stellantis jiġbor flimkien bosta marki u issa ngħaqad ma 'xi wħud li jkopru s-segmenti tas-suq komuni u b'pożizzjonament simili. Fil-każ ta' Citroën, Fiat hija "oħt" simili ħafna... dan se jġiegħlek taġġusta mill-ġdid il-linja tal-mudell?
Vincent Cobée (VC) — Iktar ditti li jeżistu fl-istess grupp, aktar għandu jkun definit u kredibbli l-messaġġ ta’ kull wieħed minnhom. Din hija triq fejn Citroën kienet b’saħħitha u se ssir saħansitra aktar konsistenti.
Min-naħa l-oħra, għalkemm ilni biss sena u nofs mal-kumpanija, il-kapaċità ta’ Groupe PSA (issa Stellantis) li jibbilanċja l-effiċjenza ekonomika tas-sinerġiji mad-divrenzjar tad-ditta hija l-aqwa fl-industrija u din mhix biss opinjoni, pjuttost, huma n-numri li jipprovawha (huwa l-grupp tal-karozzi bl-ogħla marġni ta 'profitt operattiv fid-dinja).
Jekk nieħdu Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross u Opel Grandland X, ninnutaw li huma karozzi differenti mhux biss fid-dehra, iżda wkoll fis-sensazzjonijiet tas-sewqan li jwasslu. U din hija t-triq li rridu nimxu.
RA — Kemm hu diffiċli li tikseb ir-riżorsi finanzjarji għall-marka tiegħek f'nofs laqgħa ta' ġestjoni tal-bord saħansitra aktar mimlija fejn kull CEO jipprova jieħu l-aħjar mill-President tal-Grupp Stellantis?
VC — Trid tkun taf jekk inħossx li qed tieħu inqas attenzjoni għax hemm aktar nies madwar il-mejda jitolbu l-istess? Ukoll... iż-żieda fil-kompetizzjoni interna hija tajba biex isaħħu s-sensi u ġġiegħelna nkunu estremament konsistenti dwar il-valuri tagħna. Barra minn hekk, Carlos Tavares huwa ċar ħafna fil-ħsieb tiegħu li iktar ma jkunu aħjar ir-riżultati ta’ marka, iktar tingħata saħħa ta’ negozjar.
Pandemija, impatt u konsegwenzi
RA — L-ewwel nofs tal-2020 kien diffiċli ħafna għal Citroën (il-bejgħ naqas 45%) u mbagħad kien hemm irkupru żgħir lejn l-aħħar tas-sena (għalqet is-sena madwar 25% taħt l-2019). Nixtieq ikolli l-kumment tiegħek dwar is-sena mhux tas-soltu tal-2020 u wkoll inkun naf jekk Citroën hux qed tiġi affettwata min-nuqqas ta’ ċipep li qed tiffaċċja l-industrija.
VC — Li tgħid li l-ewwel nofs tas-sena kienet diffiċli hija sottostima kbira. Jekk nistgħu niġbdu xi ħaġa pożittiva minn dan il-perjodu, hija r-reżiljenza kbira li l-Grupp tagħna wera f’dan ix-xenarju kaotiku. U d-disponibbiltà ekonomika, peress li rnexxielna nkunu l-manifattur tal-karozzi l-aktar profittabbli fid-dinja. Għamilna l-almu tagħna biex nippreservaw l-impjegati, il-marki u l-klijenti fil-kriżi pandemika profonda u bl-isfida żejda li nkunu f’nofs l-għaqda PSA-FCA, li tgħid ħafna dwar kemm hu ta’ suċċess il-President Carlos Tavares.
Fir-rigward tan-nuqqas ta 'elettronika, il-manifatturi tal-karozzi sofrew minn uħud mill-kalkoli mill-fornituri tat-Tier 2 u Tier 3 li bassru li l-bejgħ globali tal-karozzi kien inqas minn dak li fil-fatt irriżultaw li kienu meta allokaw il-produzzjoni tagħhom. Fortunatament, stajna niffaċċjaw il-kriżi aktar minn kompetituri oħra għax konna aktar b'aġilità, iżda ma nistax niggarantixxi li f'xi punt ma tweġġgħnax.
RA — Il-Covid-19 qed ikollu impatt tant fuq il-mod kif jinbiegħu l-karozzi li l-kanal tal-bejgħ onlajn se jsir ir-regola aktar milli l-eċċezzjoni?
VC — Jidher ċar li l-pandemija aċċellerat xejriet li kienu diġà fl-istadji bikrija tagħhom u d-diġitizzazzjoni tal-proċess tax-xiri hija ċara waħda minnhom. L-istess kien ġara b’seats u bookings tal-ivvjaġġar ftit snin qabel, għalkemm fil-każ tagħna kien hemm reżistenza akbar biex ma tibqax industrija analoga minħabba t-test drives, is-sensazzjoni, is-sensazzjoni tal-intern tal-karozza, eċċ.
Il-konfiguraturi fuq il-websajts kienu diġà naqqsu n-numru ta 'mudelli li l-klijent ikkunsidra qabel ma ħa d-deċiżjoni finali tagħhom: nofs tużżana snin ilu, il-konsumatur żar sitt bejjiegħa matul il-proċess, illum ma jżurx aktar minn tnejn, bħala medja .
"Wieħed minn kull tnejn C4 jista 'jkun elettriku diġà f'din il-ġenerazzjoni"
RA — Qed tħares lejn klijent ġdid għaċ-Citroën C4 bil-filosofija crossover ġdida tagħha?
VC — F’dawn l-aħħar ħames snin, Citroën għamlet ripożizzjoni importanti mal-ġenerazzjoni l-ġdida ta’ mudelli bħas-C3, il-Berlingo, is-C3 Aircross, is-C5 Aircross, ir-riklami, iżda wkoll b’servizzi ġodda li ppermettewna ntejbu. il-kompetittività tal-marka tagħna.
Mhuwiex sigriet li hemm domanda kbira għal SUV u korpi crossover u qed naġġustaw l-offerta tagħna b'din il-prijorità f'moħħna. Fil-każ tas-C4 il-ġdida, hemm evoluzzjoni ċara f’termini ta’ lingwaġġ tad-disinn, flimkien ma’ pożizzjoni ogħla tas-sewqan, żieda fil-benessri u l-kumdità abbord (storikament wieħed mill-valuri ewlenin ta’ Citroën) u, ovvjament, il- libertà li tagħżel bejn tliet sistemi ta' propulsjoni differenti (petrol, diesel u elettriku) bl-istess bażi tal-vettura. Nemmen li Citroën tinsab fl-aqwa mument tagħha.
RA — Inti ssemmi l-innovazzjoni bħala wieħed mill-attributi tas-C4 il-ġdid, iżda dan huwa teknikament simili ħafna għal vetturi oħra li nistgħu nsibu f'żewġ jew tliet marki oħra fil-Grupp Stellantis...
VC — Jekk inħarsu lejn l-offerta ta 'hatchbacks (bodies b'żewġ volumi) fis-segment C, insibu l-aktar karozzi simili: linja baxxa, dehra sportiva, attributi multi-purpose.
Iddisinjar ta’ vetturi b’pożizzjoni ogħla tas-sewqan (li tippermetti viżibilità aħjar, tneħħija mill-art akbar, aċċess faċli u ħruġ) għall-qalba tas-segment C hija, fl-opinjoni tiegħi, soluzzjoni intelliġenti, mhux l-inqas għax għażilna li nżommu. il-forma eleganti tal-karozzerija. F'ċertu mod, l-aħjar taż-żewġ dinjiet.
RA — Taħseb li l-perċentwal tal-bejgħ tal-verżjoni elettrika tas-C4 (ë-C4) se jkun residwu jew, għall-kuntrarju, taħseb li l-Ispiża Totali tas-Sjieda (TCO) tiegħek kompetittiva se tmexxi l-bejgħ tal-verżjoni elettrika għal sehem akbar milli kieku tista' tantiċipa?
VC — Qed nibdew b'madwar 15% tal-ordnijiet għas-C4 elettriku, iżda jien konvint li dan is-sehem se jikber sena wara sena sa tmiem il-ħajja tas-C4. Sena ilu, meta l-Covid-19 bilkemm beda, ix-xiri ta 'karozza elettrika kienet dikjarazzjoni soċjali, bażikament għażla bikrija ta' min jadotta.
Issa l-affarijiet qed jinbidlu (minħabba l-implimentazzjoni ta’ regolamenti ġodda aktar stretti, l-iżvilupp tal-infrastruttura tal-iċċarġjar u l-evoluzzjoni tat-teknoloġija) u l-karozzi elettriċi qed isiru dejjem aktar popolari hekk kif jinżlu konsiderevolment minn prezzijiet ta’ aktar minn 50,000 ewro u jibdew ma jeħtiġux aktar l-utent biex jagħmel diversi impenji fil-ħajja tagħhom ta 'kuljum.
Ma nafx jekk nistgħu nsejħulha ħolma jew tbassir, imma naħseb li fi żmien ħames snin it-taħlita tal-bejgħ tas-C4 elettriku tista' tkun bejn 30% u 50% tal-bejgħ totali tal-mudell fl-Ewropa. Biex dan ikun possibbli, il-klijent irid ikollu l-opportunità li jixtri l-istess vettura, bl-istess wisa’ ta’ ġewwa, kapaċità tal-bagalji, eċċ. u mħaddma bl-elettriku, li hija waħda minn diversi sistemi ta’ propulsjoni differenti.
Reazzjoni għall-Elettrifikazzjoni
RA — Jekk dan it-tkabbir aċċellerat fid-domanda (minn 15% għal 50%) għall-vetturi elettriċi (EV) jiġi kkonfermat fi żmien qasir, Citroën hi lesta industrijalment biex twieġeb?
VC — Se jiġru żewġ affarijiet matul iċ-ċiklu tal-ħajja tas-C4 il-ġdid li jistgħu jinfluwenzaw it-tweġiba għal din il-mistoqsija. L-infrastruttura tal-iċċarġjar u l-mentalità tal-klijent minn naħa waħda (għax huwa importanti li tifhem li 350 km hija firxa biżżejjed għal 97% tal-użu). Il-fatt li l-petrol/Diesel C4 (MCI jew magna tal-kombustjoni interna) u l-elettriku huma mibnija fuq l-istess linja ta 'assemblaġġ f'Madrid jippermettilna li nkunu pjuttost flessibbli.
Illum hemm sub-assembly line ta 'madwar 50 metru fejn ix-chassis tal-verżjoni elettrika huwa ppreparat u mbagħad żona oħra simili għall-verżjoni MCI u nistgħu nvarjaw il-volum ta' produzzjoni bejn dawn iż-żewġ żoni mingħajr investimenti għoljin. Fi kliem ieħor, il-kapaċità li tmur minn 10% għal 60% tal-EV fil-volum tal-produzzjoni totali hija mibnija fil-fabbrika u hija xi ħaġa li tieħu biss ftit ġimgħat, mhux snin.
RA — U l-fornituri tiegħek huma lesti li jwieġbu għal din il-bidla f'daqqa, jekk isseħħ?
VC — Matul iċ-ċiklu tal-ħajja ta 'dan C4 żgur li se ntejbu l-attributi tal-batterija permezz ta' kimika aħjar taċ-ċelluli u l-"ippakkjar" tal-batterija.
Imma dak li hu verament rilevanti f’dan il-każ huwa li matul iċ-ċiklu tal-ħajja ta’ dan is-C4 il-ġdid se nbiddlu minn batterija Asjatika għal waħda fornuta mill-joint venture importanti li għamilna ma’ Total/Saft biex niżviluppaw u nindustrijalizzaw il-produzzjoni tal-batteriji fl-Ewropa tal-Punent. . Dan se jġib benefiċċji makroekonomiċi, politiċi u soċjali, iżda se jagħtina wkoll fehim aħjar tal-proċess industrijali kollu. Allura iva tkun it-tweġiba għall-mistoqsija tiegħek.
Adieu kombustjoni? Mhux għal issa
RA — Diversi pajjiżi u OEMs (manifatturi) diġà ddefinixxew meta l-karozza tal-magna tal-kombustjoni se tħalli l-post. Meta se jiġri dan fiċ-Citroën?
VC — Huwa suġġett kumpless ħafna. Il-Patt Ekoloġiku stabbilixxa regoli stretti għall-2025 u l-2030 u dan se jkollu impatt fuq it-taħlita tal-produzzjoni u l-bejgħ sa tmiem dan l-għaxar snin.
Imma jekk tiffissa livell medju ta' emissjonijiet ta' CO2 ta' 50 g/km sal-2030, xi ħaġa hija ovvja: 50 mhux żero. Li jfisser li għad ikun hemm xi spazju għall-magni tal-kombustjoni hekk kif nimxu lejn l-għaxar snin li ġejjin u t-taħlita se tkun magħmula minn VE, ibridi plug-in, ibridi u ibridi "mild-hybrid" - x'aktarx sal-2030 ma jkunx hemm magni diesel.kombustjoni pura mingħajr ebda livell ta 'elettrifikazzjoni.
Hemm dimensjoni oħra li se tirriżulta minn dak li se jimponu l-bliet f’termini ta’ emissjonijiet, jipprojbixxu l-magni diesel jew anke gażolina fil-perjodu bejn l-2030 u l-2040. Li ngħidu llum fiċ-Citroën huwa li kull mudell ġdid li nniedu issa se jkollu verżjoni elettrifikata. fl-istess jum.
U mbagħad se naġġustaw il-portafoll tagħna skont dak li jirriżulta li jkun il-ħtieġa, bl-infrastruttura tal-iċċarġjar tkun l-akbar kawża ta '"ġamm tat-traffiku": meta l-EV isir l-unika karozza fid-dar, irid ikun hemm disponibbli b'mod wiesa' u affidabbli. netwerk , anke waqt il-ħinijiet tal-ogħla domanda, u għandu jkun hemm mudell ta’ negozju profitabbli għall-fornituri tal-enerġija, li hija problema li hija 'l bogħod milli tissolva...
Citroën meta se timmanifattura biss karozzi elettriċi? Dik hija l-mistoqsija tal-miljun dollaru. Industrijalment, se nkunu lesti li nibnu biss karozzi elettriċi fl-2025 u qed nappoġġaw dik il-bidla bil-linja tal-mudelli attwali u futura tagħna. Imma dan mhux se jiġri dalwaqt.
RA — Franza hija probabbilment l-aktar pajjiż fejn il-kollass tad-Diesel huwa evidenti u għalkemm it-tħabbira tal-mewt tiegħu saret diversi drabi, hemm xi sinjali li jista’ jgħix itwal milli mistenni...
VC — It-tnaqqis fil-bejgħ ta' magni Diesel huwa fattwalment ċert, bis-sehem tas-suq tagħhom mar minn 50% għal 35% fl-aħħar tliet snin fl-Ewropa tal-Punent. U meta nivvalutaw x’se jkun hemm bżonn biex ikollna magni diesel li jilħqu l-istandard Euro7, nirrealizzaw li se tkun aktar għalja li tinjetta t-teknoloġija kollha tal-purifikazzjoni milli tagħmel karozza elettrika. Kieku kien pazjent li jiddaħħal l-isptar, ngħidu li l-pronjosi hija riservata ħafna.
Batteriji fi stat solidu, b'mod realistiku...
RA — Batteriji ta 'stat solidu, mistennija għall-futur ta' żmien medju, iwiegħdu li jibdlu l-"logħba", li jipprovdu aktar awtonomija, iċċarġjar aktar mgħaġġel u spejjeż aktar baxxi. Jagħmel sens li tinvesti ħafna fil-kimika tal-jone tal-litju u mbagħad tarmi dak l-investiment kollu?
VC — Fis-snin tiegħi bħala Direttur tal-Ippjanar f'Mitsubishi (2017-19), kelli ħafna laqgħat u qattajt ħafna ħin nipprova nifhem x'kienet id-data t-tajba għall-invenzjoni effettiva tal-batterija tal-istat solidu. Fl-2018, l-aktar stima ottimista kienet l-2025; issa, fl-2021, l-għan tagħna huwa 2028-30. Dan ifisser li fi tliet snin tlifna erba’ snin.
Din hija triq Darwinjana, li jfisser li huwa tajjeb li toħlom dwar kif se tkun il-ħajja 10 snin minn issa, iżda importanti wkoll li ma tmutx tul it-triq. M'għandi l-ebda dubju li l-batteriji solid-state se jġibu benefiċċji f'termini ta 'awtonomija, piż u konfigurazzjoni, iżda ma nemminx li se jkunu realtà matul iċ-ċiklu tal-ħajja ta' dan l-ë-C4 ġdid li għadna kemm nedejna. Qabel dan, it-triljuni investiti fil-kimika tal-jone tal-Liju se jiġu deprezzati fuq 10 jew 15-il sena fuq bejgħ kurrenti u ta 'żmien qasir u medju ta' EV biex is-suq tal-prezzijiet ikun kompetittiv.
RA — Dan ifisser li jirriżulta li jkun konvenjenti għall-industrija tal-karozzi li l-kimika tal-batterija tal-ġenerazzjoni li jmiss tieħu ħafna żmien biex tasal?
VC — Xejn minn dan. Kwalunkwe teorija ta 'konspirazzjoni bħal din ma tagħmilx sens għalija minħabba li l-iżvilupp tal-batterija huwa l-aktar f'idejn il-fornituri tagħna. Minbarra l-fatt li kieku kien hemm kartell tal-protezzjoni tal-batterija tal-jone tal-litju li jespandi artifiċjalment il-ħajja ta 'din il-kimika, dejjem ikun hemm Nio jew Byton (ndr: startups Ċiniżi li jridu jirrevoluzzjonaw l-offerta tas-suq tal-karozzi elettriċi) joħorġu minn imkien b’din l-innovazzjoni teknoloġika.
Min-naħa l-oħra, nemmen li meta l-batteriji tal-jone tal-litju jibdew ma jintużawx, l-ispiża għal kull kWh tkun ftit inqas minn $100 u dawk fi stat solidu x'aktarx jiswew madwar $90/kWh. Se jkun hemm, bħala tali, l-ebda rivoluzzjoni fl-ispiża, biss evoluzzjoni.
Retro ma kinitx it-triq magħżula
RA — Volkswagen għandha pjanijiet biex tagħmel interpretazzjoni mill-ġdid tal-leġġendarju "Pão de Forma" u r-Renault reċentement wera proposta interessanti għat-twelid mill-ġdid tal-R5, iż-żewġ proġetti jkunu vetturi elettriċi. Citroën għandha wkoll l-Ami li tirkupra xi ġeni mit-2 CV u, kunċettwalment, tieħu xi ħaġa mill-Ami vintage. Hemm xejra retro-VE li se tiżviluppa aktar f'Citroën?
VC — Matul l-aħħar 25 sena rajna ħafna eżerċizzji ta' disinn ta' karozzi neo-retro, iżda mhux verament f'Citroën. Dak li qed nagħmlu ma 'Ami huwa li nkunu kreattivi kemm jista' jkun, li nżommu l-filosofija tal-marka.
Is-sbuħija ta’ din il-marka hija li għandha wirt għani ħafna u rridu noqogħdu attenti ħafna f’din il-missjoni enormi li niktbu xi wħud mill-paġni tagħha. Hija l-iktar marka miġbura fid-dinja għax kellha mumenti ta’ ġenju li biddlu s-soċjetà. Kien ikun faċli li tuża l-isem 2 CV għall-Ami l-ġdida (anke l-mod kif jinfetħu t-twieqi huwa pjuttost simili), iżda għażilna li ma nagħmlux.
Irkuprajna l-isem Ami (“ħabib” bil-Franċiż) għax għandu x’jaqsam aktar mal-ispirtu akkoljenti u d-dimensjoni umanitarja tagħna. Aħna ispirati mill-passat tagħna, imma nippruvaw inkunu innovattivi fl-istess ħin: mhux normali li, għal mobilità urbana futura, wieħed jista’ jagħżel biss bejn trasport pubbliku u vettura elettrika li tiswa aktar minn 50,000 ewro. In-nies għandu jkollhom id-dritt għal mobilità individwali bi prezz raġonevoli fi kwalunkwe età.
U dik hija l-proposta ta’ Ami, mhux tifkira antikwata fuq ir-roti għall-ebda raġuni oħra ħlief dik.
RA — Tista 'tagħmel Ami prodott profittabbli sa mill-bidu?
VC — Qed nippruvaw niżguraw li ma nkunux qed niswew il-flus lill-kumpanija ma' Ami. Il-karozza saret ikona tad-ditta u ħallietna nkunu f’kuntatt ma’ klijenti potenzjali li qatt ma konna lħaqna qabel. Hija vettura tal-għaġeb peress li ma kellniex ħafna fil-passat.