Meqjusa bħala l-istilla kbira attwali tal-industrija tal-karozzi — wara li salvaw lil Citroën, Peugeot, DS Automobiles u (aktar tard) Opel fi żmien rekord minn sitwazzjonijiet finanzjarji delikati ħafna u biddlu lill-Grupp PSA f'champion tal-marġini ta' profitt —, il-fokus ta' Carlos Tavares fil-bidu tas-sena, kien iffukat bis-sħiħ fuq it-titjib tar-riżultati tal-kumpanija fiċ-Ċina u t-tħejjija għall-għaqda ma 'FCA (Fiat Chrysler Automobiles).
Iżda l-pandemija tal-Covid-19 għamlet l-istampa l-kbira ħafna aktar diffiċli.
Razão Automóvel kien f'konversazzjoni ma' Carlos Tavares, fejn iddiskutejna din il-kwistjoni tal-pandemija u kif qed taffettwa l-industrija, minbarra li tmiss il-kwistjonijiet inevitabbli ta 'emissjonijiet, elettrifikazzjoni u, ovvjament, l-għaqda mħabbra ma' FCA.
Is-sitwazzjoni pandemika li qed tesperjenza d-dinja bdiet, fil-każ tal-industrija tal-karozzi, bil-kanċellazzjoni tal-Motor Show ta’ Ġinevra. X'inhi l-opinjoni tiegħek dwar kif ġiet ittrattata s-sitwazzjoni?
Carlos Tavares (CT) — Ukoll, nemmen li d-deċiżjoni li tikkanċella kienet dik it-tajba, peress li din hija ġlieda serja ħafna u virus perikoluż ħafna, kif skoprejna fil-ġimgħat ta’ wara. Dak li naħseb li ma ġiex immaniġġjat b'mod korrett kien il-mod kif il-piż finanzjarju tħalla fuq in-naħa tal-manifatturi.
L-organizzaturi tal-avvenimenti ddikjaraw li din kienet kwistjoni ewlenija ta 'saħħa pubblika u raġuni ta' "forza maġġuri"—u kien—imma jekk id-danni ma jinqasmux mill-partijiet kollha involuti dan se jaffettwa b'mod ċar ir-relazzjoni kummerċjali tagħna fil-futur. L-ispejjeż ma jistgħux ikunu naħa waħda biss, iżda din hija lezzjoni li se titgħallem, għax issa l-ogħla prijorità hija s-saħħa ta’ kulħadd.
Esklużi s-sitwazzjoni u l-implikazzjonijiet tal-koronavirus, kif tara l-futur tal-wirjiet tal-karozzi madwar id-dinja?
CT — Is-salons huma għodod ta’ marketing/komunikazzjoni li fihom irridu nqisu r-ritorn li nġibu minn dawn l-investimenti sostanzjali ħafna. Aħna m'aħniex preżenti f'dawn l-ispettakli biex nimassaġġjaw l-ego ta' xi ħadd — b'mod ċar mhux il-Kap Eżekuttiv jew xi ħadd ieħor fil-kumpanija — iżda biex nikkomunikaw il-prodotti u t-teknoloġija l-ġodda tagħna bl-aħjar mod li nistgħu.
Abbona għan-newsletter tagħna
Irridu niżguraw l-aħjar użu tar-riżorsi tagħna għaliex, b'ħafna kanali promozzjonali llum, ir-ritorn ta 'fiera tal-karozzi għandu jkompli jkun kompetittiv għall-esebituri, inkella l-futur tagħha jkun f'riskju. U l-istess jgħodd għall-attivitajiet fl-isport tal-mutur.
Is-segment tal-karozzi urbani u kompatti għandu marġini ta 'profitt baxxi, l-oppost eżatt ta' dak li biddel il-Grupp PSA fih.
Illum, PSA u FCA (ndr: f'negozjati għal għaqda) jipproduċu nofs il-mudelli li jimlew il-Top 10 ta 'dan is-segment fl-Ewropa. Jagħmel sens li wieħed jistenna li, meta titlesta l-għaqda taż-żewġ gruppi, ikun hemm tnaqqis fin-numru ta’ mudelli, anke jekk il-liġijiet tal-kompetizzjoni ma jiġux miksura?
CT — Naħseb li l-ħtieġa għal forom diversifikati ta' mobilità mhux se tisparixxi. Irridu nkunu kreattivi u nsibu soluzzjonijiet li jissodisfaw il-ħtiġijiet kollha, anke jekk irridu naħsbu "barra mill-kaxxa".
Hekk għamilna fi Frar, meta kkonfermajna l-produzzjoni taċ-Citroën Ami, karozza elettrika urbana b’żewġ sedili li tista’ tkun f’idejn il-konsumaturi kollha għal spiża fix-xahar ta’ €19.99 u li nemmnu li se tisduk ħafna nies. Huwa sabiħ, funzjonali, elettriku kollu, komdu, kompatt (2.4 m biss) u affordabbli.
Għandna għarfien wiesa' ta' dak li qed ifittxu l-klijenti f'karozzi urbani kompatti, minħabba l-esperjenza vasta tagħna f'dan is-segment, u dan l-għarfien se jippermettilna nsibu l-aħjar soluzzjonijiet għall-marki kollha, kemm f'PSA kif ukoll f'FCA (għall-inqas minn dak li naf tad-ditti minn barra).
U s-segment tradizzjonali ta 'utilitajiet żgħar huwa f'riskju? Il-108, il-C1, il-Panda... diversi ditti diġà ammettew li mhux se jkomplu jipproduċu dawn il-mudelli fil-futur...
CT — Is-segmentazzjoni tas-suq li nafu llum hija soġġetta għal bidla. Huwa komdu għall-industrija u l-midja li jsegmentaw is-suq bil-mod li dejjem għamilna, iżda naħseb li se jkun hemm differenzjazzjoni akbar bejn iż-żoni urbani u rurali, u li s-sjieda tal-vetturi se titlef l-art fuq terminu qasir u medju fil-futur għal "użabilità", biex ngħidu hekk. F'PSA, se nisorprendu lis-suq b'apparati ġodda ta 'mobilità.
Brexit hija waħda mill-ħafna sfidi li qed tiffaċċja bħalissa. Dan l-aħħar stqarr li li jkun hemm fabbrika fir-Renju Unit (ndr: f’Ellesmere Port, fejn tinbena l-Astra) jista’ jkun ta’ vantaġġ f’każ ta’ xenarju ta’ Brexit mingħajr ftehim.
Dalwaqt, l-Astra se jkollha tinbidel mill-pjattaforma attwali tagħha tal-General Motors għal pjattaforma tal-PSA, li jfisser li kollox irid jinbidel fuq il-linja tal-assemblaġġ. Dan huwa mument ta’ bidla, qsim jew kontinwità?
CT — Aħna nħobbu ħafna l-marka Vauxhall, li hija assi tanġibbli ħafna fir-Renju Unit. Għandi rispett kbir għall-isforz li għamel l-impjant biex ilaħħaq mar-rati ta’ produttività (kif ukoll iż-żieda fil-kwalità u t-tnaqqis fl-ispejjeż) li kellna f’impjanti oħra fl-Ewropa kontinentali. U tista 'tkun ċert li ma kinitx "mixja fil-park".
Qed naħdmu fuq diversi proġetti li jistgħu jkunu l-futur ta’ Ellesmere Port, iżda jeħtieġ li jkunu finanzjarjament vijabbli għax ma nistgħux nitolbu lill-kumplament tal-kumpanija biex jissussidjaw il-fabbrika tar-Renju Unit. Ma jkunx ġust, bħalma ma jkunx ġust inkella.
Jekk ir-Renju Unit u l-UE jistgħu jiżguraw żona ta' kummerċ ħieles (għal partijiet, vetturi ta' importazzjoni u esportazzjoni, eċċ.), Jien ċert li nistgħu nibdew wieħed jew aktar minn dawn il-proġetti u niżguraw il-futur tal-fabbrika. Jekk le, irridu nitkellmu mal-gvern tar-Renju Unit, nuru sa liema punt in-negozju mhux vijabbli u nitolbu għal kumpens, biex nipproteġu l-impjiegi u l-industrija tal-karozzi Brittanika.
Diġà ddefinijt kif PSA u FCA se jikkoeżistu fil-futur f'termini ta 'allinjament tad-ditta u distribuzzjoni globali, inkluż l-użu possibbli tan-netwerk tan-negozjanti fl-Amerika ta' Fuq?
CT — Għandna biss pjan ta 'amalgamazzjoni sod ħafna mal-ħbieb tagħna f'FCA, li wassal għat-tħabbira ta' sinerġiji annwali stmati għal 3.7 biljun ewro, mingħajr ma dan jimplika l-ebda għeluq ta 'impjanti. Sadanittant, minn meta ffirmajna l-ftehim f’nofs Diċembru, qed joħorġu bosta ideat oħra, iżda f’dan l-istadju qed nużaw biss l-enerġija tagħna biex inħejju l-aħħar 10 applikazzjonijiet biex isegwu r-regolamenti (minn total ta’ 24). Dawn il-kwistjonijiet se jiġu ttrattati fi żmien debitu, iżda rridu nżommu mal-prijoritajiet.
Imma taħseb li l-irkupru ta' Fiat fl-Ewropa jista' jkun malajr daqs dak ta' Opel minn mindu daħlet f'idejk?
CT — Dak li nara huma żewġ kumpaniji maturi ħafna b'riżultati finanzjarji b'saħħithom, iżda ovvjament nafu li hemm ħafna sfidi x'jiffaċċjaw. Dan ma jfissirx li aħna b'saħħithom fir-reġjuni kollha, fis-swieq kollha; jekk tgħidli li l-FCA mhux sejra tajjeb fl-Ewropa, ikolli naqbel, iżda l-PSA jeħtieġ ukoll li titjieb ħafna fiċ-Ċina, fejn mhux qed nirnexxu, anke jekk il-Grupp kiseb l-aqwa marġini ta’ profitt fis-settur fil- bqija tar-reġjuni. . Nara ħafna opportunitajiet fuq iż-żewġ naħat biex intejbu dak li jrid jitjieb, żgur aktar milli kieku ż-żewġ kumpaniji kienu indipendenti.
Aktar minn tużżana ditti bejn iż-żewġ Gruppi mhux se jkunu ftit wisq? Ilkoll niftakru li General Motors saret aktar profittabbli b’erba’ marki milli bi tmien...
CT — Nistgħu nistaqsu lill-Grupp Volkswagen dik l-istess mistoqsija u probabbilment ikollhom tweġiba tajba. Bħala dilettant tal-karozzi u tad-ditti, ninsab eċċitati ħafna bl-idea li jkolli dawn il-marki kollha flimkien. Dawn huma marki bi storja twila, b'ħafna passjoni u b'ħafna potenzjal. Huwa f'idejna li nimmappjaw is-swieq differenti fir-reġjuni differenti biex noħolqu r-raba' l-akbar Grupp ta 'manifatturi tal-karozzi ta' suċċess kbir fid-dinja. Nara n-numru u d-diversità ta 'marki li se ngħaqqdu bħala assi kbir għall-kumpanija futura.
Kif sejjer il-pjan ta' elettrifikazzjoni tiegħek? X'tistenna mill-parteċipazzjoni tal-e-208 fil-bejgħ totali ta' dan il-mudell, ivvutat Karozza tas-Sena fl-Ewropa fl-2020 sal-aħħar ta' din is-sena?
CT — Taf li m’aħniex speċjalment tajbin biex nagħmlu tbassir. Għalhekk iddeċidejna li nadottaw strateġija ta 'pjattaforma b'ħafna enerġija sabiex inkunu nistgħu naddattaw faċilment għall-varjazzjonijiet fid-domanda tas-suq. It-taħlita tal-bejgħ ta' karozzi b'magni diesel fl-Ewropa stabbilizzat ruħha għal ftit aktar minn 30% u, fortunatament, aġġustajna l-produzzjoni tagħna tal-magni diesel għal eżattament dak il-proporzjon: 1/3.
U naraw ukoll li ż-żieda fil-bejgħ tal-LEV (Vetturi b’Emissjonijiet Baxxi) hija reali, għalkemm bil-mod, u li l-karozzi tal-gażolina qed jiksbu bejgħ. Fl-10 mudelli tagħna b'verżjonijiet elettrifikati, il-bejgħ illum huwa bejn 10% u 20% tal-firxa totali. U jirrappreżentaw 6% tal-bejgħ totali tagħna.
Xi ditti se jkollhom iħallsu miljuni f'multi matul il-ftit snin li ġejjin, peress li jonqsu milli jilħqu l-limiti aktar stretti fuq l-emissjonijiet tas-CO2. X'inhi s-sitwazzjoni fil-PSA?
CT — F'Jannar u Frar, irnexxielna nibqgħu taħt il-limitu ta' 93 g/km CO2 għall-bejgħ tagħna fl-Ewropa. Aħna niċċekkjaw dan kull xahar, sabiex ikun inqas diffiċli li tikkoreġi l-offerta, jekk meħtieġ. Xi wħud mir-rivali tagħna se jkollhom problemi f'Ottubru/Novembru meta jirrealizzaw li huma qabżu l-limitu u huwa naturali li se jkollhom bżonn jagħmlu roħs sinifikanti fuq il-mudelli tagħhom b'emissjonijiet baxxi jew żero. Irridu nkunu f'konformità xahar b'xahar biex ma nkunux sfurzati nħassru l-ippjanar u l-istrateġija tagħna matul is-sena. U qegħdin fi triqtna sew biex naħarbu mill-multi tas-CO2.
Il-proġett tal-produzzjoni tal-batterija ma 'Total għandu l-għan ċar li jaħrab id-dipendenza kważi totali fuq il-fornituri Asjatiċi?
CT — Iva. Is-sistema ta 'propulsjoni elettrika tirrappreżenta aktar minn nofs l-ispiża totali tal-manifattura ta' karozza elettrika u ma naħsibx li jkun strateġikament prudenti li nħallu aktar minn 50% tal-valur li nżidu bħala manifattur f'idejn fornituri tagħna. Aħna ma nkunux fil-kontroll tal-produzzjoni tagħna u nkunu esposti ħafna għad-deċiżjonijiet ta 'dawn l-imsieħba.
Għalhekk, għamilna l-proposta għall-manifattura ta' batteriji Ewropej għal dawk li jfasslu l-karozzi Ewropej u rċevejna appoġġ enormi mill-gvernijiet Franċiżi u Ġermaniżi kif ukoll mill-UE. Bil-produzzjoni ta 'magni, trasmissjonijiet elettrifikati awtomatizzati, apparati ta' tnaqqis, batteriji / ċelloli, se jkollna integrazzjoni vertikali sħiħa tas-sistema kollha ta 'propulsjoni elettrika. U dan se jkun fundamentali.
X'qanqal it-tnaqqis ta' 10% tal-Grupp PSA fil-bejgħ ta' karozzi ġodda madwar id-dinja s-sena li għaddiet u x'tistenna fl-2020?
CT — Fl-2019, PSA naqqset il-bejgħ tagħha b'10%, huwa minnu, minħabba riżultati ħżiena fiċ-Ċina u l-għeluq tal-operazzjonijiet fl-Iran (fejn irreġistrajna 140,000 karozza fl-2018), iżda dik kienet deċiżjoni politika internazzjonali li konna aljeni . Aktar importanti minn hekk, madankollu, tjiebna l-marġni ta 'profitt tagħna b'1% għal 8.5% fl-2019, li jpoġġina mill-inqas fuq il-podju tal-manifatturi l-aktar profittabbli madwar l-industrija.
Ir-riżultati tal-kumpanija fl-2020 se jiddependu ħafna fuq kemm idum u s-severità tal-koronavirus. Fl-agħar xenarju, il-penetrazzjoni tagħna se tkompli tiżdied, iżda l-volumi ta 'produzzjoni/bejgħ se jsofru globalment. U din hija xi ħaġa li se tkun trasversali għall-kumpaniji kollha fis-setturi kollha globalment.