IL Maserati Levante Hybrid hija t-tieni mudell (wara l-Ghibli) tad-ditta trident li tkun elettrifikata, għalkemm xi ftit (mild-hybrid). Sal-2025, madankollu, se jkun hemm nofs tużżana mudelli ġodda, kollha b'verżjoni 100% elettrika.
Maserati rċeviet, f’diversi okkażjonijiet, l-unjoni estrema talli kienet f’xifer l-għejbien (f’konformità ma’ dak li ġara lil Lancia) u diversi pjanijiet ta’ qawmien ġew mormija. Issa l-bidu tas-salvazzjoni huwa finalment qrib, imma fid-dinja tal-ħajjin.
Il-proġett il-ġdid ta’ rkupru jissejjaħ MMXX u se jkollu l-fażi kruċjali tiegħu sal-2025: sa dak iż-żmien ikollna l-MC20 (verżjonijiet konvertibbli u elettriċi fl-2022), is-SUV ta’ daqs medju Grecale (pjattaforma Alfa Romeo Stelvio, li se tiġi ppreżentata aktar tard din is-sena). u l-verżjoni elettrika fl-2022), il-GranTurismo u l-GranCabrio l-ġodda (fl-2022 u wkoll b’verżjonijiet “li jaħdmu bil-batterija”) u s-sedan Quattroporte u SUV Levante (ukoll bħala elettriku) ġodda għall-2023.
Il-manifattur ta’ Modena qed jinvesti €2.5 biljun (u bil-fiduċja ta’ Stellantis, il-grupp il-ġdid li rriżulta mill-għaqda ta’ PSA u FCA) biex jerġa’ lura għal livell ta’ bejgħ annwali ta’ 75,000 karozza, wara li laqat il-qiegħ fl-2020, bi 17 biss. 000 reġistrazzjoni ġdida u €232 miljun f’danni (riżultati agħar mit-telf tal-2019, aggravat mill-pandemija).
Bl-"għajnuna" ta 'Alfa Romeo
Għal din l-ewwel sistema ta’ propulsjoni elettrifikata — l-istess waħda li rajna fil-Ghibli Hybrid — it-Taljani għaqqdu blokka tal-gażolina ta’ erba’ ċilindri u żewġ litri (minn Alfa Romeo Giulia u Stelvio) ma’ mutur elettriku li jservi bħala ġeneratur u starter motor. u kompressur elettriku, li Maserati jsejjaħ eBooster, li jbiddel kważi kollox dwar din il-magna:
Corrado Nizzola, responsabbli mill-elettrifikazzjoni fil-Maserati“Il-magna tal-gażolina rċeviet trattament sħiħ biex tibda jkollha ġeni Maserati. Bdilna kważi kollox u naħseb li l-ispostament u parti miċ-ċilindru biss baqgħu ma nbidlux”.
Hemm turbocharger ġdid u l-ġestjoni tal-magna ġiet kompletament ipprogrammata, li kienet teħtieġ ħafna xogħol f'xi proċessi bħas-sinkronizzazzjoni tal-eBooster mal-istartjar/ġeneratur.
Fl-aħħar, il-magna b’erba’ ċilindri għandha output ta’ 330 hp f’5750 rpm u torque massimu ta’ 450 Nm li huwa disponibbli f’2250 rpm. Iżda, aktar mill-kwantità, Nizzola jippreferi jenfasizza l-kwalità ta’ dak it-torque: “kważi aktar importanti mill-valur massimu huwa l-fatt li sa minn 1750 rpm hemm 400 Nm fl-ordnijiet tas-sieq tal-lemin tas-sewwieq”.
Imma aħna m'aħniex ibridu li jistgħu jaħdmu mingħajr l-użu tal-gażolina — huwa ħafif ibridu, jew semi-ibridu, li jfisser li hemm sistema ta 'ibridizzazzjoni ħafifa li kultant tappoġġja l-magna tal-gażolina. Is-sistema teħtieġ netwerk addizzjonali ta’ 48 V (b’batterija speċifika fuq wara tal-karozza) li jitma’ kompressur elettriku li jaħdem biex jiġġenera pressjoni żejda sakemm it-turbocharger ikun iċċarġjat biżżejjed, u b’hekk jimminimizza l-effett li jittardja d-dħul fl-azzjoni tat-turbo. (hekk imsejħa "turbo-lag").
Il-kombinazzjoni ta 'eBooster u ġeneratur tal-mutur elettriku tipprovdi spinta żejda meta l-magna tilħaq RPM fil-modalità Sport, f'liema punt il-benefiċċji tal-prestazzjoni jistgħu jiġu realizzati bis-sħiħ, filwaqt li fil-modalità Normali tibbilanċja l-użu tal-fjuwil u l-prestazzjoni. Il-ħoss tal-magna jinkiseb mingħajr l-użu ta 'amplifikaturi, iżda biss billi tiġi aġġustata d-dinamika tal-fluwidu tal-egżost u l-adozzjoni ta' reżonaturi, sintonizzat biex jipprovdi l-ħoss hekk tipiku tal-Maserati.
Għaliex mhux ibridu plug-in?
Ir-raġuni għaliex Maserati ma għamlitx plug-in hybrid hija mogħtija mill-persuna responsabbli mill-elettrifikazzjoni fil-Maserati, Corrado Nizzola: “aħna evalwajna din il-possibbiltà, iżda biex iżżid il-valur tal-karozza, il-medda elettrika trid tkun aktar. minn 50 km u hekk ikun jinvolvi li żżid batterija tqila li tbiddel id-distribuzzjoni tal-massa tal-karozzi tagħna”.
B’hekk ġie żgurat li l-Levante Hybrid jiżen inqas mid-Diżil (l-erba’ ċilindri huma 24 kg eħfef mill-V6) u bit-tqegħid tal-batterija fuq wara, tinkiseb distribuzzjoni tal-piż 50/50. Iżda, ovvjament, sistema mild-hybrid tħalli lil Levante fi żvantaġġ meta mqabbel mal-kompetizzjoni SUV dejjem aktar numeruża f'dan is-segment li għandhom varjanti ibridi plug-in, kapaċi jagħmlu diversi għexieren ta 'kilometri fil-mod purament elettriku.
L-intenzjoni li jinkiseb l-aħjar miż-żewġ dinjiet b'din il-verżjoni (semi) ibrida tidher li ntlaħqet, meta wieħed jiġġudika min-numru ta 'benefiċċji u l-konsum.
Sitt sekondi dritt minn 0 sa 100 km/h huma ugwali għall-isprint tal-verżjoni tal-gażolina (3.0 V6 ta’ 350 hp) u jfisser prattikament sekonda inqas mid-Diżil V6, filwaqt li fl-emissjonijiet it-Taljani jindikaw 18% inqas mill-verżjoni tal-gażolina (stima ta’ 231-252 g/km) u 3% inqas (kważi l-istess) minn dan is-SUV diesel (bil-valur tal-konsum medju għadu qed jiġi omologat). L-ogħla veloċità ta’ 240 km/h hija 10 km/h inqas mill-verżjoni V6 petrol u l-istess 10 km/h ogħla mill-V6 Diesel.
Blu, il-kulur tal-ibridi Maserati
Fuq in-naħa ta’ barra, hemm kulur blu metalliku ġdid bi tliet saffi, imsejjaħ Azzurro Astro, hekk kif il-kollezzjoni tal-kulur se żżid, għall-verżjonijiet ibridi, il-Grigio Evoluzione, li kienet ippreżentata fil-Ghibli Hybrid, b’xi dettalji fil-kobalt blu, il-kulur magħżul għall-mudelli ibridi ta 'Maserati. Il-blu jippersonalizza t-tliet daħliet emblematiċi tal-ġenb tal-arja, il-kalipers tal-brejk (għażla) u l-logo fuq il-pilastru Ċ.
Fil-fatt hemm diversi logos fuq il-Levante Hybrid: quddiem ovali fuq il-barnuża, żewġ Tridentes (wieħed fuq il-pilastru C u ieħor fuq il-grada tar-radjatur) u l-emblema GT fuq it-tliet daħliet tal-arja tal-ġenb. Dan – GT – huwa l-livell ta’ finitura tal-Levante Hybrid, bil-karatteristiċi tal-istil ta’ barra tal-GranLusso (kromju fuq il-bumper ta’ quddiem u l-gradilja ta’ quddiem), bl-iSport Pack ikun disponibbli bħala għażla.
Id-dwal ta’ wara b’forma ta’ boomerang, diġà introdotti mal-facelift tal-2021, huma ispirati minn klassika ta’ Maserati, it-3200 GT ta’ Giorgetto Giugiaro, u mill-kunċett Alfieri. Biex tenfasizza din il-forma tal-boomerang, id-dwal tad-denb ġew prodotti bl-użu ta 'teknoloġija tal-iffurmar tal-injezzjoni 3K, li grazzi għaliha l-unità għandha lenti tricolor: iswed fuq il-perimetru, aħmar fuq iċ-ċentru u trasparenti fuq is-sezzjoni t'isfel.
L-identità esterna distintiva hija msaħħa minn serje ta 'inserzjonijiet ta' quddiem chrome, underguards ta 'quddiem u ta' wara tal-kromju, deflector ta 'wara tal-kulur tal-karrozzerija, kalipers tal-brejkijiet blu kobalt (għażla) u roti tal-liga ta' Zefiro ta '19".
Intern ġdid, aktar modern u konness
L-interjuri GT fih finituri tal-ġilda Grain A u laker tal-pjanu bħala standard. Is-sedili ta’ quddiem fil-ġilda għandhom appoġġ tal-ġenb imsaħħaħ, l-istering tal-isports għandu paddles ta’ shift tal-aluminju u l-pedali huma magħmula mill-istainless steel, bil-pilastri u s-saqaf miksija bil-bellus iswed biex l-ambjent ikun aktar esklussiv u sportiv.
Il-console taċ-ċentru fih il-lieva mġedda tal-gearbox u l-buttuni tal-modalità tas-sewqan, kif ukoll il-pum rotatorju doppju tal-aluminju falsifikat għall-kontroll tal-volum tal-awdjo u funzjonijiet oħra.
Is-sistema multimedjali hija ġdida, ibbażata fuq Android Auto. L-informazzjoni tiegħek tintwera fuq it-touchscreen ta’ 8.4” b’riżoluzzjoni għolja, b’dehra moderna (kważi l-ebda frame madwaru), u bi grafika u softwer “minn dan il-millennju” (anke jekk il-browser għad m’għandux informazzjoni aġġornata tat-traffiku f’ħin reali).
Il-pannell tal-istrumenti jinkludi takometru u speedometer kbir (għadu analogu) fuq kull naħa ta’ skrin TFT ta’ 7”. Progress ieħor importanti jidher fiż-żieda, fil-kwantità u r-riżorsi, tas-sistemi ta’ assistenza tas-sewwieq, li fihom Maserati kienet għaxar snin tajba wara r-rivali ewlenin tagħha, l-aktar il-Ġermaniżi.
Is-sistema tal-ħoss standard hija ffirmata minn Harman Kardon, fil-verżjoni Premium b’14-il kelliem u amplifikatur ta’ 900 W, li jinkludi bass grille (immuntat fuq il-portijiet), lest bl-iswed u amplifikatur ta’ 12-il kanal, flimkien ma’ amplifikatur ta’ prestazzjoni għolja. subwoofer. Għal dawk li jitolbu aktar, hemm Bowers & Wilkins Premium Surround System, bi 17-il kelliem u amplifikatur ta '1280W, li fih kon ċentrali Kevlar ta' 100mm għad-drajvs midrange.
l-inqas għali tal-Levantes
Il-prezzijiet għadhom mhumiex magħrufa, iżda huwa possibbli li jiġi pproġettat valur ta' dħul fl-ordni ta' 115 000 ewro għall-Levante Hybrid, madwar 26 000 ewro taħt dak li jiswa d-Diżil (u billi jittieħed bħala referenza l-24 000 ewro li l-Ibrid Ghibli). jiswa anqas mill-Ghibli Diesel). Li jfisser li l-pass ta 'aċċess għall-firxa Levante huwa konsiderevolment aktar baxx.