Dawn huma żminijiet ta’ bidla li qed jgħixu fl-industrija tal-karozzi. Wara li elettrifikat uħud mill-mudelli tagħha, il-Ferrari ħadet "pass" ieħor lejn il-futur bil-marka ġdida Ferrari 296 GTB.
L-“unur” li jaqa’ fuq il-mudella li r-ritratti ta’ spija tagħha ġibnalek xi żmien ilu huwa kbir. Wara kollox, din hija l-ewwel Ferrari fit-triq li tirċievi magna V6, mekkanika li magħha jassoċja “konċessjoni” oħra għall-modernità magħmula mid-dar ta’ Maranello: sistema ibrida plug-in.
Qabel ma ngħarrfuk fid-dettall il-"qalba" ta 'din il-Ferrari l-ġdida, ejjew nispjegaw biss l-oriġini tad-denominazzjoni tagħha. In-numru "296" jgħaqqad l-ispostament (2992 cm3) man-numru ta 'ċilindri li għandek, filwaqt li l-akronimu "GTB" tirreferi għal "Gran Turismo Berlinetta", li ilha tintuża mill-marka Cavallino Rampante.
l-ewwel minn era ġdida
Għalkemm il-magni Ferrari V6 ilhom jeżistu, l-ewwel waħda tmur lura għall-1957 u animaw il-Formula 2 Dino 156 single-seater, din hija l-ewwel darba li magna b’din l-arkitettura dehret f’mudell tat-triq mid-ditta mwaqqfa minn Enzo Ferrari. .
Hija magna ġdida fjamanta, 100% prodotta u żviluppata mill-Ferrari (il-marka tibqa '"kburi waħedha"). Għandu l-kapaċità ta' 2992 cm3 imsemmija hawn fuq, u għandu sitt ċilindri rranġati f'V 120º. Il-qawwa totali ta 'din il-magna hija 663 hp.
Din hija l-magna tal-produzzjoni bl-ogħla qawwa speċifika għal kull litru fl-istorja: 221 hp/litru.
Iżda hemm aktar dettalji ta’ min isemmi. Għall-ewwel darba fil-Ferrari, sibna turbos imqiegħda fiċ-ċentru taż-żewġ banek taċ-ċilindri - konfigurazzjoni magħrufa bħala "hot V", li l-vantaġġi tagħha tista 'titgħallem dwarhom f'dan l-artikolu fit-taqsima AUTOPEDIA tagħna.
Skont Ferrari, din is-soluzzjoni mhux biss tiffranka l-ispazju iżda tnaqqas ukoll il-piż tal-magna u tbaxxi ċ-ċentru tal-gravità. Assoċjat ma’ din il-magna nsibu mutur elettriku ieħor, immuntat f’pożizzjoni ta’ wara (l-ewwel ieħor għall-Ferrari) b’167 hp li jaħdem b’batterija b’kapaċità ta’ 7.45 kWh u li jippermettilek tivvjaġġa sa 25 km mingħajr ma taħli qatra gażolina.
Ir-riżultat aħħari ta’ dan iż-“żwieġ” huwa qawwa massima magħquda ta’ 830 hp f’8000 rpm (valur ogħla mis-720 hp tal-F8 Tributo u l-V8 tagħha) u torque li jitla’ għal 740 Nm f’6250 rpm. Inkarigat mill-ġestjoni tat-trażmissjoni tat-torque għar-roti ta 'wara hemm gearbox DCT awtomatiku ta' tmien veloċitajiet.
Dan kollu jippermetti li l-aħħar ħolqien ta’ Maranello jilħaq 100 km/siegħa f’2.9s biss, tlesti minn 0 sa 200 km/siegħa f’7.3s, ikopri ċ-ċirkwit ta’ Fiorano f’1min21s u jilħaq veloċità massima ta’ aktar minn 330km/siegħa.
Fl-aħħarnett, peress li huwa ibridu plug-in, l-"eManettino" iġġibna xi modi tas-sewqan "speċjali": għal modi tipiċi tal-Ferrari bħal "Performance" u "Qualify" huma miżjuda l-"eDrive modes" "" u "Hybrid". F'kull wieħed minnhom, il-livell ta '"involviment" tal-mutur elettriku u l-ibbrejkjar riġenerattiv huma parametrizzati skont il-fokus tal-mod magħżul.
"Arja tal-familja" iżda b'ħafna karatteristiċi ġodda
Fil-qasam tal-estetika, l-isforz fil-qasam tal-aerodinamika huwa notorju, li jenfasizza d-dħul tal-arja mnaqqas (f'dimensjonijiet u numru) għall-minimu essenzjali u l-adozzjoni ta 'soluzzjonijiet aerodinamiċi attivi biex joħolqu downforce akbar.
Ir-riżultat aħħari huwa mudell li żamm l-"arja tal-familja" u li malajr jikkawża assoċjazzjoni bejn il-Ferrari 296 GTB il-ġdid u "aħwa". Ġewwa, l-ispirazzjoni ġiet mill-SF90 Stradale, prinċipalment l-enfasi fuq it-teknoloġija.
Estetikament, id-dashboard jippreżenta ruħu b'forma konkava, li jenfasizza l-pannell tal-istrumenti diġitali u l-kontrolli tal-mess imqiegħda fuq il-ġnub tiegħu. Minkejja d-dehra moderna u teknoloġika, il-Ferrari ma ċedietx id-dettalji li jfakkru l-passat tagħha, u enfasizza l-kmand fil-console taċ-ċentru li jfakkar il-kmandi tal-kaxxa "H" tal-Ferrari tal-passat.
Assetto Fiorano, il-verżjoni hardcore
Fl-aħħarnett, hemm ukoll l-aktar verżjoni radikali tal-296 GTB il-ġdid, il-varjant Asseto Fiorano. Iffukat fuq il-prestazzjoni, dan iġib miegħu serje ta 'miżuri ta' tnaqqis tal-piż li magħhom iżid aerodinamika saħansitra aktar attenta b'diversi appendiċi f'fibra tal-karbonju fuq il-bumper ta 'quddiem biex iżid id-downforce b'10 kg.
Barra minn hekk, tiġi flimkien ma 'shock absorbers aġġustabbli Multimatic. Iddisinjati apposta għall-użu tal-binarji, dawn huma direttament derivati minn dawk użati fil-kompetizzjoni. Fl-aħħar nett, u dejjem b’moħħ il-binarji, il-Ferrari 296 GTB għandha wkoll it-tyres Michelin Sport Cup2R.
Bil-kunsinna tal-ewwel unitajiet skedata għall-ewwel kwart tal-2022, il-Ferrari 296 GTB għad m'għandhiex prezzijiet uffiċjali għall-Portugall. Madankollu, ingħatajna stima (u din hija stima peress li l-prezzijiet huma definiti min-netwerk kummerċjali wara l-preżentazzjoni uffiċjali tal-mudell) li tindika prezz, inklużi t-taxxi, ta’ 322,000 ewro għall-“verżjoni” normali u 362,000. ewro għall-verżjoni Assetto Fiorano.