L-isfida trid tkun immensa — kif iżżomm il-magna V12, dik li ddefiniet lil Ferrari għal dejjem, kompatibbli mar-rekwiżiti tal-emissjonijiet?
Privattiva ġdida, ippreżentata mal-Uffiċċju tal-Privattivi u tat-Trademarks tal-Istati Uniti, tiżvela kif il-marka taż-żiemel rampanti biħsiebha żżomm il-V12 għall-għaxar snin li ġejjin.
Dak li naraw fil-privattivi, jidher li huwa evoluzzjoni tal-magna V12 attwali (F140), użata mill-Ferrari 812 Superfast jew il-GTC4Lusso, li jfisser li r-rivelazzjoni tagħha tista 'tkun dalwaqt.
Id-differenzi għall-V12 eżistenti jirrisjedu essenzjalment fir-ras tal-magna, fejn tista 'tara ż-żieda ta' pre-kamra tal-kombustjoni żgħira bi spark plug tagħha stess, immedjatament 'il fuq mill-kamra tal-kombustjoni prinċipali.
Abbona għan-newsletter tagħna
Fi kliem ieħor, it-tqabbid tat-taħlita tal-arja u l-fjuwil jista’ jseħħ ukoll f’din il-pre-chamber, iżda wieħed irid jara għaliex il-Ferrari għażlet soluzzjoni bħal din.
L-għan huwa li tiġġenera aktar sħana aktar malajr waqt li l-magna tkun kiesħa, li se tikkawża katalisti jilħqu l-aħjar temperatura operattiva tagħhom aktar malajr (300º C sa 400º C), iżżid l-effiċjenza tagħha u tnaqqas l-emissjonijiet prodotti waqt li l-magna ma tilħaqx it-temperatura operattiva normali tagħha.
Biex tagħmel dan, fil-bidu kiesaħ - li m'għandux jiġi konfuż mal-"Start kiesaħ" tagħna - il-pre-chamber tfisser l-ewwel taħlita ta 'arja-karburant separata mit-tqabbid prinċipali, ittejjeb it-taħlita ta' qabel it-tqabbid billi tintroduċi gassijiet aktar sħan fil-kamra tal-kombustjoni u jiġġenera aktar turbolenza.
B'dan il-mod, it-tqabbid prinċipali jista 'jiġi ttardjat, li jirriżulta, wara t-tqabbid, f'espulsjoni aktar mgħaġġla tal-gassijiet (aktar sħan) mill-kamra tal-kombustjoni, li tikkontribwixxi għall-perjodu iqsar ta' żmien biex il-katalizzaturi jilħqu t-temperatura operattiva ottimali tagħhom - il- aktar malajr is-sistema tissaħħan, l-aħjar is-sistema ta 'trattament tal-gass ta' l-egżost se taħdem, għalhekk inqas se tniġġes.
Il-kombustjoni ġġenerata mill-pre-chamber tiġġenera wkoll aktar turbolenza, simili għal dik iġġenerata minn magna li taħdem f'revs ogħla, u żżomm il-kombustjoni stabbli (tevita d-detonazzjoni minn qabel).
L-emissjonijiet għoljin li l-magni jiġġeneraw waqt li ma jisħnux ikomplu jkunu problema li hija diffiċli biex tissolva, minħabba ż-żmien li jieħdu l-konvertituri katalitiċi biex jisħnu. Iktar diffiċli jekk nikkunsidraw magna kbira bħall-V12 ta’ Ferrari.
Is-soluzzjoni tal-Ferrari m'għandhiex l-intenzjoni li "reivvinta r-rota", iżda hija madankollu evoluzzjoni importanti biex tiggarantixxi l-lonġevità tal-magna V12 u l-kompatibilità tagħha mar-rekwiżiti dejjem aktar esiġenti f'termini ta 'emissjonijiet.