Introdott diversi xhur ilu, il-ġdid Honda HR-V qed joqrob dejjem aktar lejn is-suq Portugiż, xi ħaġa li kienet mistennija li sseħħ din is-sena, iżda li, minħabba l-kriżi tas-semikondutturi li taffettwa l-industrija tal-karozzi, se timmaterjalizza biss kmieni fl-2022.
Disponibbli biss b’magna ibrida, it-tielet ġenerazzjoni tas-SUV Ġappuniż tkompli bl-impenn tal-Honda għall-elettrifikazzjoni, li diġà għamlitha magħrufa li fl-2022 se jkollha firxa kompletament elettrifikata fl-Ewropa, bl-eċċezzjoni taċ-Civic Type R.
Għal dan kollu, u b'aktar minn 3.8 miljun unità mibjugħa madwar id-dinja minn meta tnediet fl-1999, l-HR-V Hybrid il-ġdid — l-isem uffiċjali tiegħu — huwa “business card” importanti għall-Honda, speċjalment fil-“kontinent il-qadim”.
immaġni "coupé".
Linji orizzontali, linji sempliċi u format “coupé”. Dan huwa kif tista 'tiġi deskritta l-immaġni ta' barra tal-HR-V, li tippreżenta ħarsa aktar estensiva fis-suq Ewropew.
Il-linja t'isfel tas-saqaf (inqas 20 mm meta mqabbla mal-mudell preċedenti) tikkontribwixxi ħafna għal dan, għalkemm iż-żieda fid-daqs tar-roti għal 18" u ż-żieda fl-għoli tal-art b'10 mm għenu biex tissaħħaħ il-qagħda robusta tal-mudell. .
Fuq quddiem, jispikkaw il-gradilja l-ġdida bl-istess kulur tal-karozzerija u l-firma tad-dawl Full LED imqatta’. Fil-profil, huwa l-aktar pilastru A minqux u jegħleb li jisraq l-attenzjoni. Fuq wara, tispikka l-istrixxa tad-dawl full-wisa ', li tgħaqqad l-ottika ta' wara.
Ġewwa: x'inbidel?
Mibnija fuq il-GSP (Global Small Platform), l-istess pjattaforma li sibna fuq il-Honda Jazz il-ġdida, l-HR-V żamm id-dimensjonijiet esterni ġenerali tal-mudell preċedenti, iżda beda joffri aktar spazju.
Bħal fil-każ ta 'barra, il-linji orizzontali tal-kabina jgħinu biex isaħħu s-sensazzjoni ta' wisa 'tal-mudell, filwaqt li l-uċuħ "nodfa" jagħtuha dehra aktar eleganti.
Fil-kapitlu teknoloġiku, fiċ-ċentru tad-dashboard, insibu skrin ta’ 9” bis-sistema HMI li tippermetti l-integrazzjoni mal-ismartphone permezz tas-sistemi Apple CarPlay (m’hemmx bżonn ta’ cable) u Android Auto. Wara l-isteering, panel diġitali ta’ 7” li juri l-aktar informazzjoni pertinenti għas-sewwieq.
Il-ventijiet ta 'l-arja f'forma ta' "L", pożizzjonati fuq il-ġnub tad-daxxbord, huma wkoll novità assoluta f'dan il-mudell.
Jippermettu li l-arja tiġi diretta mit-twieqi ta 'quddiem u joħolqu tip ta' purtiera tal-arja mill-ġenb u 'l fuq mill-passiġġieri.
Din hija soluzzjoni li twiegħed li tkun aktar effiċjenti u aktar komda għall-okkupanti kollha. U waqt l-ewwel kuntatt tiegħi ma' dan il-Honda SUV ġdid, stajt nara li din is-sistema ġdida ta' diffużjoni tal-arja tipprevjeni li l-arja tiġi proġettata direttament fuq wiċċ il-passiġġieri.
Aktar spazju u versatilità
Is-sedili ta 'quddiem issa huma 10 mm ogħla, li jippermetti viżibilità aħjar għal barra. Miżjud mal-fatt li t-tank tal-fjuwil għadu taħt is-sedili ta 'quddiem flimkien mal-pożizzjoni ta' wara tas-sedili ta 'wara jagħmlu l-ispazju għar-riġlejn saħansitra aktar ġeneruż.
Fil-ftit sigħat li kont mal-mudella, sirt naf li lura, ispazju għar-riġlejn qatt mhu se jkun kwistjoni. Iżda kull min huwa għoli aktar minn 1.80 m prattikament imiss is-saqaf b'rasu. U minkejja l-wisa 'ta' dan HR-V, id-dahar ma jmurx lil hinn miż-żewġ persuni. Dak jekk trid tmur fil-kumdità.
Dan inħass ukoll fil-livell tal-kompartiment tal-bagalji, li kien kemmxejn imfixkel (il-linja t'isfel tas-saqaf lanqas ma tgħin...): l-HR-V tal-ġenerazzjoni ta' qabel kellu 470 litru ta' merkanzija u l-ġdida hija biss ta' 335. litri.
Imma dak li ntilef fl-ispazju tal-merkanzija (bis-sedili ta’ wara wieqfa) huwa, fil-fehma tiegħi, kumpensat mis-soluzzjonijiet ta’ versatilità li l-Honda tkompli toffri, bħall-Magic Seats (sedili maġiċi) u l-art ċatta tat-trunk, li jippermettu li jakkomodaw varjetà kbira ta’ bagalji. Huwa possibbli li jittrasportaw, pereżempju, surfboards u żewġ roti (mingħajr ir-roti ta 'quddiem).
"All-in" fl-elettrifikazzjoni
Kif imsemmi hawn fuq, l-HR-V il-ġdid huwa disponibbli biss bil-magna ibrida e:HEV ta 'Honda, li tikkonsisti f'żewġ muturi elettriċi li jaħdmu flimkien ma' magna tal-kombustjoni i-VTEC ta '1.5 litru (ċiklu Atkinson), batterija Li-ion b'60. ċelluli (fuq il-Jazz huwa biss 45) u gearbox fiss, li jibgħat it-torque esklussivament lir-roti ta 'quddiem.
Fost l-innovazzjonijiet mekkaniċi, il-pożizzjonament tal-unità ta 'kontroll tal-qawwa (PCU) huwa wkoll denju ta' nota, li minbarra li huwa aktar kompatt issa huwa integrat fil-kompartiment tal-magna u għandu wkoll distanza iqsar bejn il-mutur elettriku u r-roti.
B’kollox għandna 131 hp ta’ qawwa massima u 253 Nm ta’ torque, ċifri li jippermettulek taċċellera minn 0 għal 100 km/h f’10.6s u tilħaq 170 km/h ta’ veloċità massima.
Madankollu, il-fokus ta 'din is-sistema ibrida huwa l-konsum. Honda tippretendi medja ta’ 5.4 l/100 km u l-verità hi li matul l-ewwel kilometri wara r-rota tal-HR-V dejjem kont nista’ nivvjaġġa madwar 5.7 l/100 km.
tliet modi tas-sewqan
Is-sistema e:HEV tal-HR-V tippermetti tliet modi operattivi — Electric Drive, Hybrid Drive u Engine Drive — u tliet modi distinti tas-sewqan: Sport, Econ u Normal.
Fil-modalità Sport l-aċċeleratur huwa aktar sensittiv u nħossu rispons aktar immedjat. Fil-mod Econ, kif jissuġġerixxi l-isem, hemm tħassib żejjed biex il-konsum jinżamm taħt kontroll, billi jiġi aġġustat ir-rispons tat-throttle u l-arja kondizzjonata. Il-Modalità Normali tikseb kompromess bejn iż-żewġ modi l-oħra.
L-Unità tal-Kontroll Elettroniku taqleb awtomatikament u kontinwament bejn Electric Drive, Hybrid Drive u Engine Drive, skont l-aktar għażla effiċjenti għal kull sitwazzjoni tas-sewqan.
Madankollu, u kif ppruvajna fl-ewwel kuntatt tagħna wara r-rota ta’ dan il-Honda SUV ġdid, f’ambjent urban huwa possibbli li timxi l-biċċa l-kbira tal-ħin bl-użu ta’ muturi elettriċi waħedhom.
F'veloċitajiet ogħla, bħal fuq awtostrada, il-magna tal-kombustjoni hija msejħa biex tintervjeni u hija responsabbli biex tibgħat it-torque direttament lir-roti. Imma jekk ikun hemm bżonn ta' aktar qawwa, pereżempju għal sorpass, is-sistema taqleb immedjatament għall-modalità ibrida. Fl-aħħarnett, fil-modalità elettrika, il-magna tal-kombustjoni tintuża biss biex "tħaddem" is-sistema elettrika.
Titjib fl-istering u s-sospensjoni
Għal din il-ġenerazzjoni l-ġdida tal-HR-V Honda mhux biss żiedet ir-riġidità tas-sett iżda għamlet ukoll diversi titjib f’termini ta’ sospensjoni u istering.
U l-verità hi li ma tantx hemm bżonn ta’ kilometri biex tħoss li dan is-SUV Ġappuniż huwa ferm aktar komdu u saħansitra aktar pjaċevoli biex issuq. U hawn, il-pożizzjoni ogħla tas-sewqan, il-viżibilità eċċellenti għal barra u s-sedili ta’ quddiem komdi ħafna (ma tantx joffru appoġġ laterali, iżda xorta jirnexxielhom iżommuna f’posthom) għandhom ukoll xi “ħtija”.
Kont sorpriż b'mod pjaċevoli bl-issirżjar tal-ħsejjes tal-kabina (għall-inqas meta l-magna tal-kombustjoni tkun "rieqda"...), bit-tħaddim bla xkiel tas-sistema ibrida u bil-piż tal-istering, li jħossu ħafna aktar mgħaġġel u preċiż.
Madankollu, dejjem ikun hemm tħassib akbar bil-kumdità milli bid-dinamiżmu u meta nidħlu f'kurva aktar malajr ix-chassis jirreġistra dik il-veloċità u nirċievu xi bearing lura mill-karozzerija. Imma xejn biżżejjed biex iħassru l-esperjenza wara r-rota ta’ dan is-SUV.
Meta jasal?
Il-Honda HR-V il-ġdida se tasal biss fis-suq Portugiż fil-bidu tas-sena d-dieħla, iżda l-ordnijiet se jinfetħu għall-pubbliku matul ix-xahar ta’ Novembru. Madankollu, il-prezzijiet finali għal pajjiżna — jew l-organizzazzjoni tal-firxa — għadhom ma ġewx rilaxxati.