Ditta tal-karozzi ġeneralista bilkemm taffordja li tkun assenti minn segment tas-suq li jiswa kważi 40% tat-torta tal-bejgħ annwali fl-Ewropa, u huwa għalhekk li l-marka Franċiża terġa 'lura fis-segment C mal-ġdida. Ċitron C4 huwa aktar minn naturali.
Fl-aħħar sentejn – mit-tmiem tal-produzzjoni tal-Ġenerazzjoni II – ippruvat timla l-vojt bis-C4 Cactus, li kienet aktar karozza kbira tas-segment B milli vera rivali tal-Volkswagen Golf, Peugeot 308 u kumpanija.
Huwa, fil-fatt, mhux tas-soltu li din l-assenza mill-2018 seħħet u, bħallikieku biex jipprova l-potenzjal kummerċjali ta’ dan il-mudell, il-marka Franċiża tittama li tirbaħ post fuq il-podju tal-bejgħ f’dan is-segment fil-Portugall (bħal żgur f’diversi pajjiżi tal-Ewropa Mediterranja).
Viżwalment, iċ-Citroën C4 il-ġdida hija waħda minn dawk il-karozzi li ma tantx jiġġeneraw indifferenza: jew togħġobha ħafna jew ma togħġobkom xejn, hija aspett suġġettiv ħafna u, bħala tali, ma tantx jixraqlek diskussjoni. Xorta waħda, huwa innegabbli li l-karozza għandha ċerti angoli fuq wara li jfakkru xi karozzi Ġappuniżi mhux apprezzati fl-Ewropa, f’linja ġenerali li tgħaqqad ġeni crossover ma’ dawk ta’ saloon aktar klassiku.
B'għoli ta 'l-art ta' 156 mm, huwa 3-4 ċm itwal minn saloon regolari (iżda inqas minn SUV f'din il-klassi), filwaqt li l-karrozzerija hija 3 ċm sa 8 ċm ogħla minn dik tal-kompetituri ewlenin. Dan jippermetti li l-moviment tad-dħul u l-ħruġ ikun aktar li jiżżerżaq ġewwa u barra milli fil-fatt bilqiegħda/wieqfa, u hija wkoll l-ogħla pożizzjoni tas-sewqan (fiż-żewġ każijiet, attributi li l-utenti għandhom it-tendenza li japprezzaw).
Il-bażi tar-rolling tas-C4 il-ġdida hija s-CMP (l-istess bħall-“kuġini” Peugeot 208 u 2008, Opel Corsa fost mudelli oħra fil-Grupp), bil-bażi tar-rota tiġi estiża kemm jista’ jkun biex tibbenefika mill-abitabilità u toħloq siluwett ta’ saloon wiesa’. Fil-fatt, kif jispjegali Denis Cauvet, direttur tekniku tal-proġett għal din iċ-C4 il-ġdida, “is-C4 il-ġdida hija l-mudell tal-grupp bl-itwal wheelbase b’din il-pjattaforma, proprju għax ridna nipprivileġġjaw il-funzjoni tagħha bħala karozza tal-familja” .
Dejjem aktar importanti f'din l-industrija, din il-pjattaforma tippermetti wkoll lis-C4 tkun waħda mill-eħfef karozzi f'din il-klassi (minn 1209 kg), li dejjem hija riflessa f'prestazzjoni aħjar u konsum/emissjonijiet aktar baxxi.
Is-sospensjoni "tibla" tirkupra
Is-sospensjoni tuża tqassim MacPherson indipendenti fuq ir-roti ta 'quddiem u bar tat-torsjoni fuq wara, għal darb'oħra tiddependi fuq is-sistema patentata li tuża waqfiet idrawliċi progressivi (fil-verżjonijiet kollha ħlief il-verżjoni ta' aċċess għall-firxa, b'100 hp u trasmissjoni manwali).
Abbona għan-newsletter tagħna
Sospensjoni normali għandha shock absorber, rebbiegħa u waqfien mekkaniku, hawn hemm żewġ waqfiet idrawliċi fuq kull naħa, waħda għall-estensjoni u waħda għall-kompressjoni. Il-waqfien idrawliku jservi biex jassorbi/jxerred l-enerġija akkumulata, meta waqfien mekkaniku jirritornaha parzjalment lill-elementi elastiċi tas-sospensjoni, li jfisser li potenzjalment inaqqas il-fenomenu magħruf bħala bounce.
F'movimenti ħfief, ir-rebbiegħa u shock absorber jikkontrollaw il-movimenti vertikali mingħajr l-intervent tal-waqfiet idrawliċi, iżda fil-movimenti akbar ir-rebbiegħa u x-xokk absorber jaħdmu mal-waqfiet idrawliċi biex inaqqsu r-reazzjonijiet f'daqqa fil-limiti tal-ivvjaġġar tas-sospensjoni. Dawn il-waqfiet ippermettew li tiżdied il-korsa tas-sospensjoni, biex il-karozza tkun tista’ tgħaddi aktar bla tfixkil minn fuq l-irregolaritajiet tat-triq.
Magni/kaxxi magħrufa
Fejn m'hemm xejn ġdid huwa fil-firxa ta 'magni, b'għażliet għall-gażolina (1.2 l bi tliet ċilindri u tliet livelli ta' qawwa: 100 hp, 130 hp u 155 hp), Diesel (1.5 l, 4 ċilindri, b'110 hp jew 130 hp). hp ) u elettriċi (ë-C4, b'136 hp, l-istess sistema użata f'mudelli oħra tal-Grupp PSA ma' din il-pjattaforma, fid-ditti Peugeot, Opel u DS). Il-verżjonijiet tal-magni tal-kombustjoni jistgħu jiġu akkoppjati ma 'gearbox manwali ta' sitt veloċitajiet jew gearbox awtomatiku ta 'tmien veloċitajiet (konvertitur tat-torque).Ma kien hemm l-ebda tnedija internazzjonali tas-C4 il-ġdida, għal raġunijiet li nafu lkoll. Li wassal lil Citroën biex tibgħat żewġ units C4 biex kull ġurat tal-Karozza Ewropea tas-Sena jkun jista’ jagħmel il-valutazzjoni tiegħu fil-ħin biex jivvota għall-ewwel rawnd tat-trofew, peress li l-wasla, pereżempju, fis-suq Portugiż isseħħ biss fit-tieni nofs. ta’ Jannar.
Għalissa ffukajt fuq il-verżjoni tal-magna bl-aktar potenzjal f’pajjiżna, il-gażolina ta’ 130 hp, għalkemm bi trażmissjoni awtomatika, li m’għandhiex tkun l-aktar għażla popolari peress li żżid il-prezz b’1800 ewro. Jien ma nħobbx il-linji ta' barra taċ-Citroën C4 il-ġdida, iżda huwa innegabbli li għandha personalità u jirnexxilu tgħaqqad xi karatteristiċi ta' crossover ma' oħrajn ta' coupé, li jistgħu jaqilgħuha opinjonijiet aktar favorevoli.
Kwalità taħt l-aspettattivi
Fil-kabina nsib aspetti pożittivi u negattivi. Id-disinn/preżentazzjoni tad-daxxbord mhix ħażina profondament, iżda l-kwalità tal-materjali mhijiex konvinċenti, jew minħabba li l-kisi hard-touch jippredomina fin-naħa ta’ fuq tad-daxxbord (flap tal-istrumentazzjoni inkluża) — hawn u hemm b’film ħafif u lixx tipprova ttejjeb l-impressjoni finali - kemm jekk minħabba d-dehra ta 'xi plastiks u n-nuqqas ta' kisi fil-kompartimenti tal-ħażna.
Il-pannell tal-istrumenti jidher fqir u, billi huwa diġitali, mhuwiex konfigurabbli fis-sens li xi kompetituri huma; l-informazzjoni li tippreżenta tista’ tvarja, iżda l-Grupo PSA jaf jagħmel aħjar, kif naraw fl-aktar mudelli riċenti tal-Peugeot, anke f’segmenti aktar baxxi, bħal fil-każ tal-208.
Tajjeb li għad hemm buttuni fiżiċi, bħall-kontroll tal-klima, iżda mhux ċar għaliex il-buttuna mixgħul u mitfi fuq it-touchscreen ċentrali (10”) hija daqshekk 'il bogħod mis-sewwieq. Huwa minnu li jservi wkoll biex jaġġusta l-volum tal-ħoss u li s-sewwieq għandu żewġ ċwievet għal dan il-għan fuq wiċċ l-isteering wheel il-ġdid, iżda mbagħad, li jkun quddiem il-passiġġier ta’ quddiem...
Ħafna aħjar huwa n-numru u d-daqs tal-postijiet fejn jinħażnu l-oġġetti, mill-bwiet kbar fuq il-bibien sal-kompartiment kbir tal-ingwanti, sat-trej/kexxun ta 'fuq u l-islott biex titqiegħed pillola fuq dan it-trej.
Bejn iż-żewġ sedili ta’ quddiem (komdi ħafna u wesgħin, iżda li ma jistgħux ikunu miksija bil-ġilda sakemm ma jkunux simulati) hemm il-buttuna tal-“handbrake” elettrika u s-selettur tal-ger bil-pożizzjonijiet Drive/Rear/Park/Manual u, fuq il-lemin, il- għażla ta' modi tas-sewqan (Normali, Eko u Sport). Kull meta tibdel il-modi, taqbadx paċenzja tistenna aktar minn żewġ sekondi, sakemm tagħżelha sakemm din l-azzjoni tidħol fis-seħħ — hekk ikun fil-karozzi kollha tal-Grupp PSA...
Ħafna dawl iżda viżibilità fqira fuq wara
Kritika oħra hija l-veduta ta 'wara mill-mera ta' ġewwa, bħala riżultat tat-tieqa ta 'wara angolata ħafna, l-inklużjoni ta' deflector ta 'l-arja fiha u l-wisa' kbira tal-pilastri tal-ġisem ta 'wara (id-disinjaturi ppruvaw jillimitaw il-ħsara billi jpoġġu ġo twieqi tal-ġenb tat-tielet, iżda dawk ta’ wara r-rota ma jistgħux jaraw madwar għax huma mgħottija mill-headrests ta’ wara). L-aħjar għażla hija l-kamera ta 'assistenza għall-ipparkjar, is-sistema ta' viżjoni 360º u l-monitoraġġ tal-post blind fil-mera ta 'wara.
Il-luminożità f'din il-kabina jistħoqqilha tifħir sinċier, speċjalment fil-verżjoni b'saqaf panoramiku (il-Franċiżi jitkellmu dwar 4.35 m2 ta 'wiċċ igglejżjat fis-C4 il-ġdid).
Spazju wara jikkonvinċi
Fis-sedili ta 'wara, l-impressjonijiet huma aktar pożittivi. Is-sedili huma ogħla minn dawk ta’ quddiem (jikkawża l-effett apprezzat ta’ anfiteatru għal dawk li jivvjaġġaw hawn), hemm ħwienet tal-ventilazzjoni diretti u l-mina tal-art fiċ-ċentru mhix kbira ħafna (aktar wiesgħa milli hija għolja).
Dan il-passiġġier għoli ta '1.80 m għad għandu erba' swaba' jisseparaw il-kuruna mis-saqaf u t-tul tar-riġel huwa verament ġeneruż ħafna, l-aħjar f'din il-klassi (il-bażi tar-rota hija 5 ċm itwal mill-Peugeot 308 , pereżempju, u dan huwa nnutat). Fil-wisa' ma jispikkax daqshekk, iżda tliet okkupanti eleganti jistgħu jkomplu l-vjaġġ tagħhom mingħajr restrizzjonijiet kbar.
Il-kompartiment tal-bagalji huwa faċilment aċċessibbli mill-bieb kbir ta 'wara, il-forom huma rettangolari u jistgħu jintużaw faċilment, u l-volum jista' jiżdied permezz tat-tiwi asimmetriku tad-dahar tas-sedil tat-tieni ringiela. Meta nagħmlu dan, hemm xkaffa li tista 'titneħħa biex tagħmel l-art tal-kompartiment tal-bagalji li tippermettilek toħloq art tal-merkanzija kompletament ċatta jekk tkun immuntata fl-ogħla pożizzjoni.
Bis-sedili ta’ wara mgħollija, il-volum huwa ta’ 380 l, ugwali għal dak tar-rivali Volkswagen Golf u SEAT Leon, akbar mill-Ford Focus (b’ħames litri), Opel Astra u Mazda3, iżda iżgħar mill-Skoda Scala, Hyundai i30, Fiat. Bħal, Peugeot 308 u Kia Ceed. Fi kliem ieħor, volum fuq il-medja għall-klassi, iżda inqas minn wieħed jistenna meta wieħed iqis il-proporzjonijiet taċ-Citroën C4.
Magna żgħira, iżda b'"ġenetika"
Dawn il-magni ta 'tliet ċilindri mill-Grupp PSA huma magħrufa għall-"ġenetika" tagħhom minn revs relattivament baxxi (l-inerzja baxxa konġenitali tal-blokki ta' tliet ċilindri tgħin biss) u hawn l-unità 1.2l 130hp reġgħet skurjat. Il fuq minn 1800 rpm "jċedi" pjuttost tajjeb, bil-piż fil-kontenut tal-karozza jiffavorixxi l-aċċelerazzjoni u l-irkupru tal-veloċità. U ftit 'il fuq minn 3000 rpm il-frekwenzi akustiċi jsiru aktar tipiċi ta' magna ta 'tliet ċilindri, iżda mingħajr ma jolqot.
It-trażmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet bit-torque converter tħalli lis-C4 moqdija tajjeb ħafna f’dan il-qasam, billi tkun aktar bla xkiel u aktar progressiva bħala reazzjoni mill-biċċa l-kbira tal-klaċċijiet doppji, li normalment huma aktar veloċi iżda b’aspetti inqas pożittivi kif se naraw aktar ‘il quddiem. Fuq l-awtostradi ndunajt li l-ħsejjes aerodinamiċi (ġenerati madwar il-pilastri ta 'quddiem u l-mirja rispettivi) jinstemgħu aktar milli jkun mixtieq.
Benchmark fil-kumdità
Citroën għandha tradizzjoni fil-kumdità tat-tidwir u b'dawn ix-xokk absorbers ġodda b'waqfiet idrawliċi doppji, għal darb'oħra kiseb punti. Pavimenti ħżiena, irregolaritajiet u ħotob huma assorbiti mis-sospensjoni, li tittrasferixxi inqas moviment lill-korpi ta 'l-okkupanti, għalkemm f'talbiet ta' frekwenza għolja (toqba akbar, ġebla ogħla, eċċ.) jinħass rispons kemmxejn aktar niexef milli jkun. tistenna.
Minħabba din il-kumdità kollha fit-toroq normali, irridu naċċettaw li l-istabbiltà mhix referenza f'dan is-segment, billi ninnutaw li l-karrozzerija iżejnu l-kurvi meta ssuq aktar malajr, iżda qatt sal-punt li tikkawża mard tal-baħar bħal fl-ibħra miftuħa, ċertament mhux f'dan il-każ. ta’ familja kwieta b’motorizzazzjoni suffiċjenti biex twettaq din il-funzjoni.
L-istering jirrispondi b'mod preċiż q.s. (Fl-Isport isir ftit itqal, iżda dan ma jakkwistax f'komunikazzjoni fluwida ma' l-idejn tas-sewwieq) u l-brejkijiet ma jiffaċċjawx sfidi li mhumiex lesti li jwieġbu għalihom.
Il-konsum li rreġistrajt kien ferm ogħla minn dak reklamat — kważi żewġ litri aktar — iżda f’każ ta’ kuntatt tal-ewwel u iqsar, fejn l-abbużi fuq il-pedala tal-lemin huma aktar frekwenti, valutazzjoni aktar korretta jkollha tistenna kuntatt.itwal.
Iżda anke meta wieħed iħares lejn in-numri uffiċjali, il-konsum ogħla (0.4 l) jista 'jkun punt kontra l-għażla ta' magni awtomatiċi tal-kaxxiera. Din il-verżjoni taċ-Citroën C4 il-ġdida bl-EAT8 tiswa aktar, kif dejjem tkun b’mekkaniżmi ta’ torque converter, għall-kuntrarju ta’ double clutchs. Minbarra li tiswa aktar u tnaqqas il-veloċità tal-karozza: nofs sekonda b'aċċelerazzjoni minn 0 għal 100 km/h, pereżempju.
Speċifikazzjonijiet tekniċi
| Citroën C4 1.2 PureTech 130 EAT8 | |
|---|---|
| MUTUR | |
| Arkitettura | 3 ċilindri fil-linja |
| Pożizzjonament | Salib ta’ Quddiem |
| Kapaċità | 1199 ċm3 |
| Distribuzzjoni | 2 ac, 4 valvi/cyl., 12-il valv |
| Ikel | Korriment dirett, turbo, intercooler |
| qawwa | 131 hp f'5000 rpm |
| Binarju | 230 Nm f'1750 rpm |
| STREAMING | |
| Trazzjoni | Quddiem |
| Kaxxa tal-gerijiet | 8 veloċità awtomatika, konvertitur tat-torque |
| CHASSIS | |
| Sospensjoni | FR: MacPherson; TR: Bar tat-torsjoni. |
| brejkijiet | FR: Diski ventilati; TR: Diski |
| Tidwir tad-Direzzjoni/Dijametru | Assistenza elettrika; 10.9 m |
| Numru ta' dawriet tar-rota tal-isteering | 2.75 |
| DIMENSJONIJIET U KAPAĊITÀ | |
| Komp. x Wisa' x Alt. | 4.36 m x 1.80 m x 1.525 m |
| Bejn il-fusien | 2.67 m |
| bagoll | 380-1250 l |
| Depożitu | 50 l |
| Piż | 1353 kg |
| Roti | 195/60 R18 |
| BENEFIĊĊJI, KONSUM, EMISSJONIJIET | |
| Veloċità massima | 200 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| Konsum magħqud | 5.8 l/100 km |
| Emissjonijiet ta' CO2 magħquda | 132 g/km |